︳無棍不如唔好揸？咁你真係唔洗揸了 ︳ 身邊總有日夜都話只會買棍波車嘅朋友，但電動車大行其道之際，同佢水火不容嘅棍波難免當災！VW宣布2023年起，全線車系都唔會再提供棍波選項，包括埋啲「揸自動波不如唔好揸」 嘅Golf GTI同R！ 成個「清零計劃」將由歐洲市場開始，2030年殺到美國同中國市場，廠方預計屆時電動車將會佔整個品牌總銷量70%，唔知啲棍仔Golf嘅價格唔會同啲JDM一齊喺二手市場坐火箭呢？ #Volkswagen #VW ———————————————— Web - www.topgearhk.com YouTube - www.youtube.com/c/topgearhongkong 電子雜誌（網站及iPad版）- bit.ly/3mF2yDD 電子雜誌（Android版）- bit.ly/32a2LVO

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#八百回合經濟談 〔#賣碳權竟然比賣電動車還賺？#讓特斯拉賺翻的意外之財〕   我們和壯士分享過，電動車大廠特斯拉（Tesla）在 2021 年第一季，靠著出售碳權獲利 5.18 億美元，創造 4.38 億的淨利，如果沒有碳權這項綠色收入，特斯拉還是虧損的呢！  （忘記的壯士請點👉 4 月 30 日的 #時事星期五資訊不落伍。）  碳權，這個比賣車還賺錢的酷東西究竟是什麼呢？今天就要來帶壯士們認識它！   ▌ 什麼是碳權？  認識碳權之前，要先認識一種「鼓勵企業減少排放汙染物」的制度，叫做 Cap and Trade。  先看字面：Cap 的意思是「限額」，Trade 的意思是「交易」。  而 Cap and Trade 的意思就是：由一個核心機構（通常是政府單位）制定一定時間內，企業可排放的污染物總上限，並分配排放額度給受其管轄的所有企業。  在這個「Cap」的限制下，各企業可以自由「Trade」所分配到的可排放額度。  重點是：不論交易結果如何，每一家企業都不能排放超過自己擁有排放額度的汙染物，否則會吃到鉅額罰款！  舉例來說，假設 A、B 兩公司每年都會被分配到 10 公噸的汙染物排放額，而 A、B 兩公司每年固定會排出的汙染量是 15 公噸和 2 公噸。  這時 A 公司可以向 B 公司購買 5 公噸的排放額（15-10），以避免因為超額排放被罰。  在各種應用 Cap and Trade 制度的汙染物中，發展得最完整的就是二氧化碳，而各企業拿到的碳排放額度，就稱為「碳權」！  總結來說，「碳權」是一種無形資產，又稱為「碳排放額度」（Carbon Emission Credit），代表一間公司能夠排放多少單位的二氧化碳，是一種管制碳排放總量的工具。   ▌ 碳權成立的前提  碳權之所以成立，是因為每個企業多減少一單位碳排放的成本不同，aka 邊際成本曲線不同。  舉例來說，同樣是減少一噸的碳排放，A 公司的成本可能比 B 公司的成本更高。  利用不同的邊際減排成本，成本低的人多減一些碳，成本高的人少減一些碳，就可以使效益最大化。   ▌ 從經濟模型認識碳權（強烈建議以下部分搭配圖 6-8 服用！）  在圖 6 的模型中，R 為二氧化碳的減排量、Req 為歐盟規定各國需達成的碳排量、P 為碳排放市場的交易價格。  首先，由於邊際成本會遞增，因此邊際成本曲線（MC）是一條負斜率的線。  我們在此例中假設德國能以比瑞典「更低」的成本減少碳排放，也就是瑞典的邊際成本曲線的斜率會大於德國的斜率。  先看圖 6 中的右圖，瑞典的目標是減排量達到 Req。如果瑞典只靠一己之力減排，當減排量達到 Req 時，它的每單位邊際成本遠高於交易價格 P。  也就是說，如果瑞典能用每單位 P 元的價格向他國購入減排量，補齊它所需要的減排缺口，就能夠節省成本！  說時遲那時快，佛心減排大國來啦！  圖 6 的左圖是減排大國德國的 MC 曲線。  德國的目標減排量同樣是歐盟規範的 Req，但這對德國來說根本是一塊蛋糕。  當德國的減排量達到 Req 時（X 軸為 Req），MC 曲線甚至還沒和市場價格 P 相交。  聰明的壯士們看出來了嗎？德國還可以持續投入減排，直到邊際成本上升至市場價格 P 為止。  結論是，瑞典只會靠自己減少 R* 的排放量，還剩下的部分（Req-R*）則以每單位 P 元的價格從德國購買減排量，以達成目標減排量 Req。  瑞典節省的成本是：自行減排所需的額外費用（Δ d-e-f）。  而德國也能從它額外的減排中獲利：它不僅達成歐盟要求的減排量 Req，還能將自己額外的減排量以每單位 P 元的價格出售給瑞典。  盤點德國在這次交易後，總收入是長方形面積（Req-1-2-R*），減排總成本是梯形面積（Req-2-3-R*），出售減排的淨收益是面積（Δ1-2-3）。   ▌ 碳排放市場的實際案例  從 2021 年起，歐盟規定每輛新車每公里的碳排放額為 95 公克，如不符合規範，每超過 1 公克碳排放，會被罰 €95 歐元的罰款。  福斯汽車（Volkswagen）今年一月就因不符合歐盟規範，吃了一張高達 1 億歐元的巨額罰款。  相較於罰款，碳交易市場上的碳權價格就便宜非常多！1 公噸 €30 歐元，等於每公克只有 €0.00003 歐元，和罰單每公克 €95 歐元相比差了將近 317 萬倍呀！  所以為了規避罰單，大部分車廠都會選擇跟幾乎是 0 排碳量的特斯拉購買碳權。2020 年特斯拉的碳權交易所得為 16 億美元，是 2019 年碳權所得（5.94 億）的 2.69 倍 。   ▌ 結語  在「減少溫室氣體排放」的全球共識下，「碳權」成為眾多經濟體採取的作法之一。  其實除了發展碳交易最完整的歐盟之外，中國、美國、紐西蘭也都正在嘗試運用碳交易制度降低碳排放哦！  這禮拜我們從經濟學模型的角度分析，向壯士們介紹「碳權」為什麼能夠起作用，但其實碳權也是有缺點的，還有沒有其他制度比碳權更有效率呢？之後獨編再跟大家介紹！（留言還有字！）