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在 voith台灣產品中有1篇Facebook貼文，粉絲數超過15萬的網紅段宜康，也在其Facebook貼文中提到， 只會吹牛皮，不能提升台灣的競爭力。 朱立倫市長把輕軌工程，給了他岳父舊部黃敏恭當董事長的台車公司，也不會因為台車董事長換成蔡煌瑯，錯事就變成「做對了」。 「台灣車輛」是家不長進的公司，如果新董事長不能承認這個事實，只會粉飾太平，這家公司就會繼續不長進。 怕大家讀起來太累，分兩天說明台車...
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voith台灣 在 李昀軒 Instagram 的最佳解答
2021-09-10 15:17:56
2018年12月23日第一期綠山線開通，是臺灣第二座輕軌系統，軌距是標準軌1435mm採直流電架空線為主的運行方式營運 車組是由台灣車輛製造德國VOITH技術提供，目前總數15列（5輛一列）共75輛 為動力分散式 內裝為白色調為主，給人清爽整潔的印象 車內有無障礙空間以及腳踏車停放空間 前後各...
voith台灣 在 段宜康 Facebook 的最讚貼文
只會吹牛皮，不能提升台灣的競爭力。
朱立倫市長把輕軌工程，給了他岳父舊部黃敏恭當董事長的台車公司，也不會因為台車董事長換成蔡煌瑯，錯事就變成「做對了」。
「台灣車輛」是家不長進的公司，如果新董事長不能承認這個事實，只會粉飾太平，這家公司就會繼續不長進。
怕大家讀起來太累，分兩天說明台車公司在淡海輕軌標案中的不當得利。
先説台車拿出來吹牛，號稱國車國造的淡海輕軌電聯車「行武者號」。
車輛製造商最重要的能力：設計、製造、組裝、及測試。
目前台車只有低階的製造（如車殻打造）和組裝技術；當然沒有設計能力。
所以淡海輕軌電聯車，是台車花大錢向德國車廠福伊特（VOITH）買設計。福依特就拿了瀋陽輕軌的電聯車設計圖賣給台車；台車再對外宣稱「共同設計」。
車輛製造最重要的部分，是完整列車、車體、及轉向架3項的設計、製造、及組裝。
先撇開設計不談。
台車在淡海輕軌的投標建議書中，自己說明可能國產化之項目，明顯可看出他們即便按圖施作，也只會做低階的部分。
例如轉向架僅能做框；框裡面的主體才是重點，但台車和協力的中鋼集團就束手無策了。
國車國造是一定要做的方向。可憐我們虛耗了那麼多年，台車的無能是關鍵。
蔡董事長應該深入了解台車的積弊，並用力改革，才能開始逐步推動國車國造。
如果用肯定朱立倫「做對了」，來遮掩台車在這個標案中的惡形惡狀，就不但坐失改革台車的機會；更是和國民黨地方政府連手欺騙社會、欺騙總統！
明天說明台車和新北市政府如何在淡海輕軌標案中如何浪擲經費、圖利特定對象。
（圖表均引用福依特公司資料、台灣車輛公司投標淡海輕軌說明書）