[爆卦]vitara避震器是什麼?優點缺點精華區懶人包

雖然這篇vitara避震器鄉民發文沒有被收入到精華區:在vitara避震器這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 vitara避震器產品中有2篇Facebook貼文,粉絲數超過76萬的網紅東森財經,也在其Facebook貼文中提到, 【夢想街57號 預約你的夢想】潮流兼具越野性能! Suzuki Vitara都會越野體驗《@夢想街57號 預約你的夢想 精華篇》 #努力編:這台你怎麼看 👉完整版:https://reurl.cc/eE22qx #夢想街57號 #李冠儀 #Vitara #試駕 #越野 #Suzuki #休...

 同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅小新新講,也在其Youtube影片中提到,#新米上市看說明 #colt+ #車主分享 #mitsubishi #altis #crv #yaris #rav4 #日蝕 #sentra #kodiaq #kuga #vitara #新竹 -[手錶]這次Sillen哥跟原廠拿到優惠,有興趣的好友可以直接點選下方連結,全球免運費唷! [Nord...

  • vitara避震器 在 東森財經 Facebook 的最佳解答

    2021-08-09 23:05:14
    有 4 人按讚

    【夢想街57號 預約你的夢想】潮流兼具越野性能! Suzuki Vitara都會越野體驗《@夢想街57號 預約你的夢想 精華篇》
    #努力編:這台你怎麼看

    👉完整版:https://reurl.cc/eE22qx

    #夢想街57號 #李冠儀 #Vitara
    #試駕 #越野 #Suzuki #休旅車 #四輪驅動 #碟煞 #避震器 #底盤 #露營 #鈴木 #進口車

  • vitara避震器 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的精選貼文

    2019-10-14 19:30:02
    有 64 人按讚

    [百萬內 CUV 最強戰力,小改款 Suzuki Vitara 試駕報告]

    #小明 *下方圖片內也附有圖說*

    隨著科技進步以及大眾安全意識抬頭,安全配備的強化成為了各車廠的重要課題,作為 Suzuki 銷售主力的 Vitara 也不能一直悶不吭聲,在這次小改款一舉導入多項主被動安全,售價卻最多只小漲 1.2 萬元,以進化有感的配備成就高 C/P 值實力,力求在眾多跨界休旅中突破重圍。

    雖然全新的 Jimny 靠著經典身份以及超長候車期帶起一波熱潮,不過以整體市場需求來看,其實 Vitara 才是 Suzuki 最重要的銷售命脈,現行第四代的 Vitara 車系最初由 2014 年推出,而在 2018 年巴黎車展帶來了中期小改款作品,台灣市場則是在今年 8 月正式導入,雖然部份海外市場搭載的 1.0 三缸渦輪引擎並沒有現身,維持 1.6 NA、1.4 渦輪的雙動力三車型配置,售價區間為 77~91 萬元,而我們這次試駕的則是作為頂規的 S AllGrip 版本。

    除了必備的外觀內裝小針美容,這次 Vitara 小改款重點莫過於安全配備的增加,在 1.4 渦輪車型全面導入 Suzuki Safety Support 主動安全科技,包含了全速域 ACC 主動車距巡航、DSBS 雙感知器煞車輔助 (也就是AEB)、BSM 車側盲點警示、LDWS 車道偏移警示、RCTA 後方車側警示等六大主動安全輔助系統,這不僅是 Suzuki 在台灣首次導入時下流行的主動安全配備,也讓 Vitara 在小改款後成為台灣市場百萬內級距眾多的小型跨界休旅中,繼 Mazda CX-3 後第二部擁有 ACC 的車款,再加上原先就擁有在同級車款中少見的智慧四驅系統,比對後還會發現小改款的車價較先前僅僅小漲了 0.2~1.2 萬元,無疑是國內目前兼具實惠價格以及完整安全,同時又有優異體質的高 C/P 值跨界休旅。

    [小針美容更質感]
    在外型上小改款 Vitara 維持 4,170 x 1,775 x 1,595mm 的車身尺碼,軸距也同樣是 2,500mm,主要是針對細部造型加以修改,主要差異是車頭換上全新設計的鍍鉻直柵式水箱護罩,且原先依照動力形式的不同,配置不同樣式水箱罩的設計,在這次小改款則改為全車系統一的水箱罩設計。

    [再深化的沈穩洗鍊]
    車室內裝的設計也沒有太大變動,主要是將儀錶台上部的材質換成軟質設計,大大減少原先整片硬質塑料的陽春感,原先的大量紅色飾條也統一換成銀色式樣。

    [動感歐風依舊]
    這次小改款雖未針對動力性能或是底盤懸吊予以更動,不過基於其渦輪化動力以及充滿歐風的操控特性,依舊是 CUV 級距中相當動感的代表!
    雖然期待的 1.0T 心臟並未現身取代入門的 1.6 升自然進氣車型,但主要出力來源的 1.4T 渦輪心臟,依舊予以保留,從帳面數據來看,140hp 最大馬力看似普通,但 1500rpm 就可以發揮的 22.4kgm 扭力輸出,搭配僅 1260kg 車重,卻也帶來相當有感的加速推力,堪稱該級距中數一數二的加速王!

    值得一提的,這顆渦輪引擎的運作平順度頗佳,用力鼓催也不見惱人的粗糙嘶吼,結合換檔速度平順的六速自排,一般行車代步或是爬坡及滿載的重負載狀態,都能頗有餘裕的對應及驅策,唯一小遺憾的是變速箱保護略多,稍微抑制了些熱血的操駕感受。

    單就底盤懸吊來看,Vitara 為常見的前麥花臣、後扭力樑的設定,而試駕版本則為高規的 Allgrip 版本,單就懸吊設定來說,這款看似常見的懸吊結構,對於行路貼地性的表現卻有著高水準的演出,另外對於路感傳遞,以及轉向回饋的感受、操作比例,都有著令人印象深刻的表現,任何人都可以很快速且輕鬆的操駕它。

    Vitara 對於日常行車的舒適度表現,也有著不錯的水準,將運動操駕所需的路感,以及乘坐舒適性的震動抑制,有著頗為出色的拿捏設定,不過可能因應舒適化的承載需求,抑或是「可能用來越野」的設定,Vitara 的避震器作動行程略長,因此過彎時的側傾也較為明顯。

    所以當你開著這部可從方向盤轉向、車體回饋,清楚感受這是部「可以開快」的車,然後熱血十足的衝殺進彎,這時較為明顯的車身側傾,反而會給人有種的落差感受,另外這套四輪驅動的設定,也明顯偏向前驅為主,即便刻意利用低檔位、高轉速的檔位設定,並在彎中儘早補油加速,從後方回傳的驅動力量也不甚明顯,如果對於「四驅」沒有過度需求的消費者,選擇配備等級相當、前驅設定的 S 版本也是個不錯選擇。

    [Hot Drive 試駕短評]
    在這個跨界休旅百花齊放的年代,Vitara 這次小改款帶來了更齊備的主被動安全,就像前面所提到的,Vitara 是現在國內唯二擁有 ACC 系統的跨界小型 SUV,加上原先就屬前段班的優良體質,競爭力一口氣大幅提升,售價卻最多只小漲 1.2 萬元,還有什麼比這更有誠意呢? #小明

    Hot Drive 官網連結:http://www.hot-drive.com/View.php?itm=WGRVZVUw

    #HotDrive
    #百萬內唯二有ACC
    #而且是全速域哦

你可能也想看看

搜尋相關網站