【試車報告】All New Suzuki Swift 渦輪小戰將
【4K UHD | https://youtu.be/lg8RpwifFEw】

Swift在台曾創下的銷售佳績大家一定有目共睹，這回，經歷了全新大改，這名Suzuki頭號小戰將再度登台，就讓我們來一起瞧瞧它的迷人之處吧!

【顯帥氣】

在全新Vitara踏進台灣市場後，Suzuki精銳部隊可說是蜂擁而出，推出了相當多款式的小車戰線，不過，推出這樣多款卻本質略顯相似的產品，難道就不怕產品客群重疊、左手打右手嗎?

不過，這對於素有[小型車專家]稱號的Suzuki而言，卻一點也不奇怪，正因Suzuki深知，雖然不是每個人都愛小車，但在小車的世界中，也是有著不同需求、想望的車主的，因此，就在其他車廠多只推出單一款式的入門小車的環境中，Suziki便能異軍突起，從小巧卻有著實用大空間的Baleno，到光看到車頭就讓人覺得可愛到受不了的Ignis，都能全面搶攻小車玩家的目光! 至於我們這天試駕的Swift，則無疑成為門下最具性能基因、最奔放動感的車款!

因此，既然要搶攻充滿個性、喜愛性能的買家，全新Swift除了車輛頭尾重新設計，還擁有了相當高且結實的腰線，且黑色的A、B、C柱，也讓車頂呈現了懸浮式設計，此外C柱造型不僅特別，更結合了隱藏式門把，令人可輕易認出全新Swift的獨特!

【俏個性】

不過，除了更加帥氣洗鍊的造型，或許大家更想知道，究竟Swift與師出同門，且採用相同動力的Baleno，兩者之間會有著什麼差異呢?

撇除車寬、車高的些微差異與40kg車重之別，Swift較Baleno的軸距再減少70mm，車長則少上155mm，因此，為了提供充足的乘坐空間，Swift的行李箱容積也略減70L，但依舊可採6/4分離功能將載物空間擴充至車內。

但不難發現的是，Suzuki雖然小車戰線齊滿，但中控台設計部分卻各有不同，例如雖然Swift的音響系統同樣屬於較為簡單的設計，但透過下方三圓且鑲有顯示幕的冷氣調整鈕，配合駕駛手中造型略為有別並附有換檔撥片的方向盤，則能創造出與其他Suzuki車款不同的俏皮氣息。

【足安全】

另外，雖然Suzuki的小車價位皆屬平易近人，但不論是ABS、EBD電子煞車力道分配系統、BA煞車輔助系統、HHC斜坡起步輔助控制，以及ESP車身動態穩定系統也並未缺少，搭配高剛性底盤與6氣囊的防護，已可說十足對得起車輛標價!

【增壓力】

Swift搭載的動力是代號K10C的三缸渦輪增壓引擎，這具引擎也曾經搭載於Baleno上。在日本，這具引擎的最大動力僅有102hp，但因為台灣導入車型為歐規版本，因此最大輸出為111hp，扭力則有16.3kgm的最大扭力，搭配六速手自排，擁有凌駕1.5升四缸自然進氣引擎的動力，結合方向盤後方的換檔撥片，升降檔操作的駕馭感受更自在，我們進行0～100km/h加速實測，這輛小車也有10.3秒的加速實力，只要將循跡控制關閉，全油門起步驅動輪還會空轉…

【操控力】

過去前兩代Swift的操控性能在同級車中都稱得上佼佼者，第三代車型的表現自然也有高水準，雖然懸吊結構採用前麥花臣、後扭力樑的配置，但配上HEARTECT高剛性底盤，除了擁有輕量化特質外，還具備高剛性的優點，再加上原廠為這輛小車的懸吊調校得頗精細，可以明確感受到支撐性，但又不會硬到彈跳，在市區行駛保有一定的舒適性，彎道的反應又十分俐落，後扭力樑在劇烈操駕時，受壓側也就是外側輪會將能量分散至內側輪，車尾沒有不安定感出現，在入彎前煞車，慣性前移時，卻能夠藉由車尾微微滑移，消抵前輪轉向不足，因此入彎的感覺會讓人覺得犀利，甚至期待用更大的動力，搭配這副底盤！

【TCar短評】

第三代Swift是一輛很漂亮的小型掀背車，甚至有挑戰級距更大的對手的實力。雖然內裝配備稱不上豪華，但有著完備的安全防護，再加上優異的動力及操控水準，是一輛會讓人喜歡的小車。

當然，大家一定會好奇，這樣的日製小車，與自家的Baleno有著極高的同質性，兩者該怎麼選擇？
我認為，Baleno的空間表現較大，更適合小家庭。對於喜歡開車，且崇尚個人主義者，Swift的表現不會讓你失望！

【Suzuki Swift】

引擎型式 998c.c. L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力 111hp /5500rpm
最大扭力 16.3kgm /1500~4000rpm
車身尺碼 3840x1735x1480mm
軸距 2450mm
車重 940kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後185/55 R16
國內售價 69.9萬

【主要配備】

HID頭燈
LED日行燈、尾燈
多功能方向盤(附換檔撥片)
不織布座椅
6/4分離傾倒後座椅背
ISO-FIX兒童座椅固定裝置
EBD電子煞車力道分配系統
BA煞車輔助系統
HHC斜坡起步輔助控制
ESP車身動態穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側簾式SRS輔助氣囊

TAIWAN SUZUKI | TCar 葉明德
#suzuki #swift #tcar #新車試駕 #葉明德

Suzuki繼Vitara之後又將在台灣推出全球性的戰略車款。在Vitara上我們看到滿滿的誠意、滿滿的性能，接下來的2017年Suzuki又會端出什麼好菜呢？
＃前菜是Baleno
＃我絕對不會說甜點大概就是Swift

[試車報告] Suzuki New Vitara 恣意遊走
4K UHD: https://youtu.be/g3jxox_K3lU

初代Escudo於1988年問世後，藉著小巧的車身與四輪驅動系統，優異的Off-Road性能便成為許多越野玩家的最愛!

時隔多年，這位森林勇士換上了帥氣的新裝，更重要的是，不論在荒野之地或水泥叢林裡他都能恣意遊走!

動感提升

歷經四代改款，其實不難看出代代Vitara皆漸與時尚及舒適靠攏，和前輩相較，全新Vitara一揮從前的方正造型，還有著與近年流行的Crossover車款相似之外型設計!除了造型更為圓潤，我們試駕的Vitara擁有活潑的海藍/亮黑雙車色，而引擎蓋後方還具有附鍍鉻飾條的散熱鯊魚鰓，但是該設計僅為美觀設計，封閉的鰓孔並未具實際效用。此外，Suzuki更為試駕的1.4頂級車款配備了V字形鍍鉻水箱罩飾條、霧銀後視鏡背蓋、17吋黑色輪圈以及附紅色飾環的LED頭燈。
環視全車，不難看出Suzuki正努力向世人宣告，酷炫動感才是車廠的全新設計語彙!

Vitara的內裝陳設雖然簡單，中控台僅有音響主機與冷氣控制介面，不過Suzuki仍不忘以紅色冷氣口、儀錶飾環及髮絲銀飾板妝點車室，加上全車座椅、排檔桿防塵套以及三輻方向盤皆採紅色縫線縫製，就算Vitara不是輛跑車，但車內的運動氛圍依舊強烈。車室空間部分，縱使Vitara車長僅4.1米，載著全家出遊時，乘客不論膝部與頭部空間仍不會顯得擁簇，若遇上較多的載物需求時，透過後座椅背6/4分離傾倒功能，即可將尾廂置物容積提升至1386公升!

實用機能

對於強調擁有越野性能的Vitara而言，車內最重要的兩個控制介面分別置於駕駛左右，在方向盤左側，除了有霧燈、駐車雷達、Stop&Start系統與車輛穩定系統的開關，還具有陡坡緩降系統開關按鍵，而在排檔桿後方，則配備了AllGrip四輪驅動模式選擇鈕，因此，就算駕著Vitara在林野中游走，只需輕壓兩側就手的按鈕，這輛車就可隨即準備應付眼前的重重挑戰!

此外，Vitara的主被動安全防護配備同樣相當豐富，它不僅擁有附EBD煞車力道分配系統的ABS系統、EPS電子轉向輔助系統，還另有陡坡起步與陡坡緩降功能，加上ESP動態穩定系統與車內七氣囊的防護之下，駕駛Vitara既輕鬆又令乘客坐的安心。

輕快加速

我們試駕的Vitara為頂級版車款，搭載1.4升渦輪增壓引擎，擁有140hp/22.4kgm的最大動力。這具引擎採用缸內直噴技術，能夠發揮絕佳效能，除了兼具省油、省稅的優勢外，還擁有不錯加速反應，搭配六速手自排，輕催油門即可感受暢快的動力表現，我們在攝氏36度的高溫，於Sport模式下進行加速實測，0～100km/h可於9.0秒達成，具有水準以上的性能表現。

扎實底盤

New Vitara雖然是款日系品牌，不過確有著濃郁的歐系血統，除了歐洲設計之外，這輛SUV還在奧地利工廠進行組裝，就連底盤特性都帶有鮮明的歐系風格，那種硬派又兼具舒適的設定，不僅在市區行駛感覺愜意，在郊區路面劇烈操駕，也能發揮優異的支撐性，通過坑洞時，更能藉由懸吊收縮，迅速過濾碎震！

越野血統

前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，發揮了優異的操控特質及循跡性，尤其試駕車款為All Grip四驅版本，有著多樣的四驅模式，在Auto的模式下，具備適時四驅功能，前後輪驅動比例在100：0～50:50間自由調配，Sport模式下驅動分配改為前70%、後30%，Snow狀態下則為前60%、後40%，若將模式旋鈕旁的Lock鍵按下，四驅系統變為中央鎖定狀態，前後輪驅動比例為50：50，因此具有不錯的越野能力，雖然產品設定屬於都會型休旅，然而能夠輕鬆挑戰林道、泥地等路面，如果想要攻堅沙地，以其輕量化的車身配置，比起大型休旅車有著先天的優勢，但最好進行懸吊及越野胎改裝。

以原廠的設定，在鬆軟的沙地裡，Vitara的動力仍可讓車輛駛離沙堆，但由於底盤離地高不算高，底盤很容易觸底，一但發現輪胎空轉，避免繼續踩油門，最好以前後移動的方式，協助車輛脫困，萬一深陷沙堆，如果不想挖沙，只能求救脫困，因此建議要挑戰高難度Off Road地形，最好由專業人士及改裝吉普陪同，確保安全。當然，純粹就越野能力而言，Vitara已經屬於同級車中的佼佼者，只是原廠配胎仍On Road為主，如果想挑戰高難度Off Road，在輪胎、裝備及設定上，還是必須進行調整才行！

TCar試車短評

New Vitara有著時尚的造型，強勁的動力以及優異操控性能，在都會型SUV裡其實已經具有強勁的競爭力，再加上完善的安全防護，更能凸顯競爭優勢！

然而，最吸引人的其實還包括All Grip四驅系統，豐富的模式設定，輕度越野變得輕鬆愜意，延伸了出遊時能夠欣賞的景致。

Suzuki New Vitara 1.4 Boosterjet AllGrip
引擎型式 1373c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力140hp/5500rpm
最大扭力22.4kgm/1500～4000rpm
長寬高 4175x1775x1610mm
軸距 2500mm
車重 1235kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/55R17

主要配備:
LED頭燈
17吋黑色輪圈
霧銀後視鏡蓋
V型水箱護罩飾條
三輻式多功能方向盤(附換檔撥片)
USB插槽
藍芽連結系統
AllGrip四模式四輪驅動系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP動態穩定系統
陡坡起步輔助系統
陡坡緩降輔助系統
EPS電子轉向輔助系統
Stop&Start引擎自動起閉功能
駐車障礙物偵測系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側頭部氣簾

Skoda Kamiq以車長4,241mm打進小型跨界的市場，外觀有Skoda的家族式水箱罩設計，展現出Skoda Kamiq俐落的輪廓，搭配17吋輪圈有熱血的視覺感，加上全車9具防護氣囊，以及豐富的主、被動安全，就讓我們跟著老爹一起來試駕吧！！

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公益圓夢之旅 尋找失落秘境 Ft.SUZUKI VITARA
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這是一門阿祖帶著寶貝金孫前往桃花源的佳話，戲中上眼它又如何承續初代開拓者的墾荒情懷。雖比初代的3.57米車長延伸不少的四代Vitara(4.17m)，卻是當今同級中最符合微型跨界休旅身分的唯一成員，而身為Compact SUV開山老祖的Vitara，依舊將越野初心延續的完美無缺，如因應越野需求的蚌殼式引擎蓋及高底盤設定，甚至四輪驅動亦屬敵手中遙遙領先的一大優勢，說白了，Suzuki Vitara跟其他CUV不同的是，在都會裏，它能提供應有的生活機能及行車品質外，走出戶外，經過簡單的電子轉盤便能化身越野好手享受劃泥為何物的優略感，更別提第四代的外觀語彙經過近30年來的煉化後，工程師將原先硬朗的銳利線條，揉合的更加前衛且幹練，小改款加入了Two Tone塗裝後，增添的性能意味則能貼近年輕人的心窩處。

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The T-Cross擁有傲視同級的空間和機能性，儘管車長為4,108mm、軸距為2,563mm，受惠於MQB模組化底盤設計可靈活調整軸距與前後懸長度的優勢，The T-Cross 前輪軸位置更趨近車體前方，因此擁有同級最大車內空間，展現最佳寬敞舒適性，即使滿載五位乘客，在乘坐面積和腿部空間依然擁有舒適位置。此外，乘坐高度也經過縝密設計，提供最佳坐姿高度和駕駛視野。

The T-Cross 具備385至455公升的行李廂空間，透過座椅打平可一舉擴充至1,281公升；後座不僅具備6／4分離功能，同時透過同級唯一的可前後滑移14公分功能，大幅增加乘客腿部空間和行李乘載量，再加上全車系標配的可前傾式前乘客座椅，即使是衝浪板或是長型物體都可輕鬆裝載，展現The T-Cross獨有的強大的機能和靈活性。

「Intuitive最科技」。The T-Cross 搭載1.0升直列三缸TSI汽油渦輪增壓引擎，運用鋁合金製曲軸箱、活塞以及活塞連桿，徹底達成輕量化，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，最大馬力為115hp／5000－5500kgm、最大扭力20.4kgm／2000－3500rpm，0至100公里加速表現為10.2秒，極速達193km／h，充分展現小而強的動力輸出，輕鬆快意遊走城市街道。

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