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ups電池檢測 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
推出氫能車、多項儲能系統，太陽能廠台灣聯合再生能源轉型盼新事業多角發展。（10/16/2019 TechNews科技新報）
此次 Energy Taiwan 展覽會最大亮點則是全台第一輛白牌氫能機車，最終排放物只有純水、不會排放任何有害氣體，主要是採混合動力模式，除了搭配燃料電池，還有二次電池提供瞬間加速等功能，其中白牌氫能機車安全極速時速 90 公里，零加速至時速 100 公里需要 8 秒，3 分鐘充滿氫氣後，續航力可達 110 公里，足以從基隆騎到苗栗。
聯合再生能源認為，目前中國、日本、歐美都有許多大廠發展氫能車，當地政府也相當支持，氫能更是日本 2020 年東京奧運的主角之一，再加上氫能車具有無噪音、零污染只排水、快速充氫優勢，因此認為氫能機車也是另一種選擇。
作者 Daisy Chuang
聯合再生（URE）積極實施轉型策略，除了今年台灣智慧能源週（Energy Taiwan 2019）展出自家製造的單晶太陽能模組，也推出多項可攜式、家庭與工業用等多樣儲能系統，以及兩款氫能機車，如今聯合再生能源不只是單純的太陽能公司，正走在儲能與氫能機車多角化領域。
太陽能廠新日光、昱晶與昇陽光電 2018 年 10 月 1 日完成三合一整併，更名為聯合再生能源之後，開始策略調整企業走向，聯合再生能源董事長洪傳獻指出，由於受到中國 531 的衝擊、產業面臨供過於求狀況，台灣的電池與太陽能上游產業相當辛苦，太陽能產業需要進行轉型，要從電池製造轉成系統與模組。
面對太陽能產業衝擊，聯合再生能源則持樂觀看待，洪傳獻指出，台灣的能源政策已大幅創造內需，根據經濟部設立的目標，2025 年太陽能裝置量得達到 20GW，而目前台灣的太陽能產業已經準備好。
目前聯合再生能源的太陽能電池自有產能也已降至 2.3GW，太陽能模組產能約 1GW，為今年上半年模組出貨龍頭，洪傳獻指出，未來則希望電池產能能與模組相同，系統建置可同時帶動模組製造，惟希望政府能在土地釋出能更積極，進一步推動太陽能產業的發展。
此次 Energy Taiwan 最大亮點則是全台第一輛白牌氫能機車，最終排放物只有純水、不會排放任何有害氣體，主要是採混合動力模式，除了搭配燃料電池，還有二次電池提供瞬間加速等功能，其中白牌氫能機車安全極速時速 90 公里，零加速至時速 100 公里需要 8 秒，3 分鐘充滿氫氣後，續航力可達 110 公里，足以從基隆騎到苗栗。
至於重量方面，雖然搭配燃料電池、儲氫罐與二次電池，但其實車體重量並不特別重，車體重量跟 Gogoro 一樣是 110 公斤左右，不過氫能車配有高壓儲清罐與管線，得更注意檢修時程。
針對氫能安全性問題，聯合再生能源標示也有準備與防範，氫能服務處副處長曾義軒表示，團隊發現國外的氫能意外主要以人為疏失、檢測失誤等為主，未來也會多加注意。
聯合再生能源認為，目前中國、日本、歐美都有許多大廠發展氫能車，當地政府也相當支持，氫能更是日本 2020 年東京奧運的主角之一，再加上氫能車具有無噪音、零污染只排水、快速充氫優勢，因此認為氫能機車也是另一種選擇。
不過目前氫能車距離商業化還有一段距離，曾義軒指出，團隊預計在第四季與台灣氫能供應鏈洽談，預計年底會有確切方案，未來氫氣主要來源將以甲醇製氫、尋找台廠供應為主，並希望能在 2020 年東京奧運時趁勢發展。
與此同時，聯合再生能也不單單只有發展太陽能產業，除可攜式與家庭式儲能產品外，也有推出 UPS 不斷電系統及工業級儲能貨櫃，具有交直流能源轉換、併網相位調整、調控儲能放電功能，其中工業級儲能貨櫃也有獲得美國 UL9540 認證。
聯合再生能源發展至今，從一開始的太陽能產業，開始加入氫能與儲能系統產品，不斷探索與拓展全新能源應用與發展，雖然轉型之路艱辛，但聯合再生能源認為這條路是正確的。
完整內容請見：
https://technews.tw/2019/10/16/urecorp-hydrogen-scooter-solar-battery/
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【「電量變化」透露許多訊息】
不少智慧手機或可攜式裝置，都是不可自行替換電池的設計。為防通訊意外中斷，使用者越來越依賴電池容量檢測，是電池管理系統 (BMS) 主要功能之一，通常以庫侖計數 (Coulomb count) 估量；解析越精準，不僅可降低誤差容忍度、不致高估剩餘電量，還能縮小整個電池組的體積。然而，傳統電池組的庫侖計數架構須外掛放大器，且周邊的類比數位轉換器 (ADC) 和類比前端 (AFE) 又各自存在細微誤差，若用來估算整個電池組的電量，恐力有未逮。
反觀庫侖計數專用晶片能減少 MCU 工作負載，還可加載中斷警示、喚醒、休眠等額外功能，更便於「即時」監控短至幾百毫秒的瞬間變化 (開發者可定義時間單位)。此外，大串數電池的 BMS 挑戰在於：須用許多隔離元件以確保電氣運作，若是自行採購分離式元件、組態，頗為耗電，且整體材料清單成本 (BOM Cost) 與整合式產品相差無幾，未必划算；另內部通訊介面的整合也有難度，前端遇到的問題解決後，難保後端不會再次發生狀況，煩瑣工作著實不少。
搭載 BMS 的另一個訴求是：有助於延長電池壽命。可惜，它並非電池組「延年益壽」的萬靈丹；單電池 (Cell) 理論上無疑義，但串聯成電池組 (Battery Pack) 可就不一定了！由於每串電池的電化學反應不可能一模一樣，假如電池組中某個 Cell 出問題，基於 BMS「維持電池間均衡」理念，與其串聯的電池夥伴會前來馳援，旨在使電池組中的各串電池達到均衡一致；如此一來，恐形成互相拖累、掣肘之勢，會減損整體電池組的壽命。這可借用知名的「木桶效應」解釋。
一隻木桶最終能盛蓄多少水量，非由桶壁上最高的那塊木板做主，關鍵還得最短的那塊木板說了算，暗喻：組員功力相當，才具正向加乘效果——整體電池組的蓄電能力，取決於內部性能最差的電池。假如電池組中的各個 Cell 皆身強體健，自然能加倍發揮戰力；但若有「豬隊友」扯後腿，反會加速電池組老化。統整 BMS 有三大評判重點：解析度、消耗電流與功能多寡；與此同時，動態記錄電池容量，車用 BMS 市場潛力相當可觀，藉由電流變化可做許多延伸應用……。
延伸閱讀：
《「庫侖計數」獨立晶片精準解析瞬間電量衝擊》
http://www.compotechasia.com/a/____//2018/0309/38297.html
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【BMS，從衛哨晉階主帥】
為何要關注電池管理系統 (BMS)？簡言之，就是為了保障人身、財產安全。繼前年知名智慧手機電池接連出包後，近日再傳多起他牌手機因不當充電而導致爆炸事件，著實讓人心驚。最初，電池供電的產品售價多半不高、電量不大、充電沒那麼頻繁，更不常隨身攜帶；萬一電路掛點、頂多產品損毀，不致引發太大災難。但時至今日，許多電池供電產品身價不斐、功率越來越高、充電次數密集、貼身使用司空見慣，一旦充、放電異常，財產損失重大不說，更可能直接危及生命！
隨處可見的鋰電池，須將溫度控制在 0 ～ 60℃，以免電池升溫將電解液蒸發成氣體，導致局部壓力遽增、電池膨脹而燒毀隔離膜；遇零下冰點，則有結晶刺穿的危險。所以，旨在控制負載環境、監測電池充電狀態 (State of Charge, SOC)，防止過度充電和電壓波動而損壞電路的 BMS，地位自然水漲船高；而用於故障檢測、診斷服務、監控電池 SOC、健康狀況及性能的嵌入式軟體，亦將呈現高成長。從電路型態分析，BMS 有分佈式、集中式和模組化三種拓樸。
雖然現今「分佈式」市佔最大，但以高效率和高可用性取勝的「模組化」架構漸獲工業不斷電系統 (UPS)、電動車／油電混合車 (EV/HEV)、無人機和儲能系統 (ESS) 等高功率 BMS 認同，用以管理一系列配置和電壓。系統商可經由應用程式介面 (API) 與主機連接、即時提供電池健康狀況資訊，使用者便可了解在當前情境下，該如何調整作業方式或更換電池的時間點，以免設備損壞或意外降載而有礙正常運作；但若 BMS 讀數不精確，會牽動電池充電速率和儲能系統效率。
此外，「電池間的均衡」——單電池均等充電、使電池組中各個電池達到平衡一致，是業界正致力研究的一項 BMS 關鍵技術，期能降低成本，並提高汽車、航空航天等大型動力系統和電網儲能應用的效率，傳統上有主動與被動兩種。不可諱言，現階段由於主動均衡器的單元成本仍居高不下，故被動均衡器即使損耗高，但仍是目前主流。特別一提，近來開始出現兼採主、被動之長，利用「雙電平均衡器」(bi-level equalizer) 平衡電池組中的電壓與被動電路，已引發高度矚目……。
延伸閱讀：
《電池串數不斷攀升 怎能忽視BMS？》
http://compotechasia.com/a/____//2018/0309/38298.html
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