雖然這篇unison船長鄉民發文沒有被收入到精華區：在unison船長這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 unison船長產品中有2篇Facebook貼文，粉絲數超過1萬的網紅海洋首都中的航海家，也在其Facebook貼文中提到， 海上對撞的火花,從澳洲港口開始了 世紀之災CV-19開始以來,有兩股勢力在國際間醞釀,發展. 一股是各國依國內法,各國政府為了自身防疫之需要,禁止了外籍船員在本國港口中上岸,也禁止了合約期滿外國船員的上下船換班. 另一股是國際機構(如聯合國UN;國際海事組織IMO;國際運輸工人同盟ITF;國際...
同時也有34部Youtube影片，追蹤數超過139萬的網紅Marine Ch. 宝鐘マリン，也在其Youtube影片中提到，キミとマリン、喧嘩してもすぐ仲直り ＜MMD動画制作＞ ぜる マイリスト：https://www.nicovideo.jp/user/32239713 Twitter：https://twitter.com/zerudayo ｡.｡:+* ﾟ ゜ﾟ *+:｡.｡:+* ﾟ ゜ﾟ *+:｡.｡.｡...
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unison船長 在 Marine Ch. 宝鐘マリン Youtube 的最讚貼文
2021-09-30 18:55:20キミとマリン、喧嘩してもすぐ仲直り
＜MMD動画制作＞
ぜる
マイリスト：https://www.nicovideo.jp/user/32239713
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unison船長 在 Marine Ch. 宝鐘マリン Youtube 的精選貼文
2021-09-25 21:00:21めっちゃ年下のメスにオギャるの最高！
@Shion Ch. 紫咲シオン
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あさとし
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unison船長 在 Marine Ch. 宝鐘マリン Youtube 的最讚貼文
2021-09-22 20:07:24負けマリン
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unison船長 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
海上對撞的火花,從澳洲港口開始了
世紀之災CV-19開始以來,有兩股勢力在國際間醞釀,發展.
一股是各國依國內法,各國政府為了自身防疫之需要,禁止了外籍船員在本國港口中上岸,也禁止了合約期滿外國船員的上下船換班.
另一股是國際機構(如聯合國UN;國際海事組織IMO;國際運輸工人同盟ITF;國際船長協會IFSMA;國際船東協會ICS….)為了人權及全球供應鏈實際之需求,要求各國政府將船員列入國際”關鍵工人”准予出入港口,出入境,換班.以維持全球海上貨物之流通.
兩股力量各有法源依據與需求,但是僵持不下,其間雖有12個國家開放船員換班,但是因為(1)入境上船的船員中有少數持”偽造的檢疫化驗報告”(2)CV-19第二波的兇猛反撲,因此再度關閉船員之上下換班之大門.
這期間船東也採取了一些”止痛”措施:延長雇傭契約,但是二度約滿之後仍無法讓顧全大局的船員回家,也因此違反了國際勞工公約(MLC);違反了國際海上人命安全公約(SOLAS);違反了船舶安全管理章程(ISM Code)….
諷刺的是: 負責安全檢查的各國海事主管機關與PSC在面臨如此巨大的”集體違規”的情況下竟然不”依法行政”,放任違規違法船舶進出港口(還蓋章背書?)
這兩股力量各自醞釀的最終結果就是在”測試”船員忍耐的臨界點.
https://www.marineinsight.com/shipping-news/crew-change-crises-worsens-in-australia-as-crew-of-two-ships-refuse-to-sail/
日前在西澳與維多利亞區各有一艘靠港船舶”拒絕出港航行”在西澳的是一艘混乘船員的貨櫃船‘Conti Stockholm’ ;在維多利亞區的是一艘希臘旗的‘Ben Rinnes’,加上上周起在NSW州NewCastle港停下來的Unison Jasper,一共是三艘船在澳洲罷工停航.
星星之火已經在澳洲點燃,至少這讓各國政府可以開始預防,”船到橋頭熄火不玩了”那進口的民生必需品,出口的貨物怎麼解決?政策,總該有個平衡點,一昧的專注一點總不是辦法.
unison船長 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
一天三起因”機器故障”而險些釀成的大禍!隨著2020全球船用油限硫令之迫近,船長及船東們將遭重大的考驗.
3.29當天:
(1)賴比瑞亞籍貨櫃船 NAVIOS UNISON由漢堡港順流開往鹿特丹途中,06:30在易北河648公里地標處,因船上機械故障漂出航道,在快要擱淺時(Near Miss),被及時趕到的拖船控制住,並拖回漢堡港進行檢修. NAVIOS UNISON是11萬噸級9年的貨櫃船.
(2)馬歇爾群島籍2萬9千噸油化品船IONIAN STAR再由 Liverpool UK 到 Slovag Norway 途中同樣因機械故障失去控制,所幸海岸防衛隊的巡邏艇KV SENJA 在碰撞之前拖住該輪,使船員得以重新發動主機.避開一劫.
(3)散裝貨輪LEO IRIS在蘇格蘭北邊的Pentland Firth海峽,機械故障,緩輪慢航至ORKNEY錨地下錨,自行修復後續航.
這三個地區都已列為空汙管制區Emission Control Areas (ECAs),所以機械故障極可能就是改換成低硫燃油 Low Sulphur Fuel Oil (LSFO)的結果.可以預見的是明年1月1日開始,IMO全面禁用重柴油(IFO)後,”合規”但是不合用的LSFO會為全球船舶的航行安全帶來多少意外,額燃油交易糾紛及訴訟.
從今年3月份休斯頓地區爆發開始，到近期從新加坡蔓延到整個東南亞甚至是香港地區的劣質油事件開始，目前據了解的情況顯示至少已經有超過100艘的船舶中招。
而從上述地區接收燃油的中招船舶面臨了各種各樣的機械故障問題，有較為簡單的燃油或濾器堵塞問題也有導致主機故障停車，全船停電的大問題。
2020開始船公司各個部門都因此而忙碌:Time Charter的船東要獨自面對”燃油”問題之訴訟及因機械失靈而產生的碰撞,擱淺,OFFhire….VoyageCharter的情況下租船人與船東間免不了會橫生爭議;機艙部門應該是最慘的,隨時要準備”主機”,電機失靈的突襲,駕駛部門也是隨時準備緊急”失控”狀況之應變處理;其他保險公司之理賠;公證行之驗船;律師們對訴訟案件之增加;海難救護及海巡署之緊急救援;環保署對擱淺船隻海域汙染之清理;…..幾乎沒有哪個部門能幸免於難.
在駕駛部門,除了隨時注意主機情況之外建議:
(1) 進出港時盡量要求拖船要帶纜;
(2) 船頭大副除双錨備便之外,更要練習緊急拋錨,拉住船舶之余速.
(3) 二副要練習以最快速度衝向舵機房轉換成”笨舵”之舵機房現場操控
(4) 船長們則隨時注意失控後之頂風,頂流,用舵來降速與趨吉避凶,緊急信號之施放
(5) 盡可能緩輪慢行綁好拖船
只能說這種全球性的危機管理,大家都是屏息以待.
#LSFO
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