哈佛知識分享: 做生意，七大困難選擇!

七條策略問題 Seven Strategy Questions《第六: How Committed Are Your Employees To Helping Each Other? 同事們之間有幾願意互相幫助?》

從前有三個工人砌磚頭:

第一個，做又36唔做又36， 梗係砌得又慢又冇心機，等收工工。

第二個同佢講，係每嚿磚頭畀多佢兩毫子， 動力梗係加倍!

第三個同佢講砌磚頭原來係喺起間教堂，等村民可以同神溝通，令人民心靈/世界更加美好。 我估第三個砌曬自己嗰啲之後 ，都可能幫埋側邊個人砌。

以上故事帶出咩理念?

Business is about making tough choices. 上五集就講咗 Who is your primary customer? 公司股東、顧客、員工，邊個行先? 追數，應追邊三條數? 公司應有邊「十誡」? 同埋如何令員工在適當壓力下發揮創意。

今集我會同你探討第六個策略問題: How Committed Are Your Employees To Helping Each Other? 同事們之間有幾願意互相幫助?

根據哈佛教授 Bob Simons 呢本書 Seven Strategy Questions，上面提及嘅砌磚頭， 就好似公司管理咁， 做又36，唔做又36，肯定唔啱。 無曬推動力!

想畀員工多啲獎賞鼓勵?

有啲公司， 行 trading strategy: you eat what you kill ... 每個人係 more self-interested， 可能行 commission 佣金制度。

有啲嘅公司，行 solution-based strategy: more teamwork approach， 流程較複雜，可能行 bonus pool 花紅制， 甚至乎有埋 stock options 或 ownership plans.

無話對與錯，最緊要搞清楚。

好似做地產經紀咁，如果你顧客唔幫襯你，好輕易可以幫襯其他人，即係客戶有 low switching costs, 餐搵餐食餐餐清，公司內部又同一時間可以有好多人以一樣產品跑數，內外競爭較激烈， 做到做到，做唔到就做唔到，好輕易用錢去量度嘅話， 你係行緊個 trading strategy，行佣金制度去鼓勵員工較適合。有得「經紀」兩隻字，基本上都係咁。 以前我係「生意經紀」， 買賣過千單生意仔， 同事們都係行佣金制。 做到 deal 就出佣。

但佣金制亦有利有弊，利嘅就係簡單直接，you eat what you kill. 弊嘅，就係同事們可能會變得較短視、自私、 同埋未必從公司/顧客利益層面著想， 總之就先袋佣金先。 因此你間地產經紀個盤好唔好，佢一定話好。 話唔好，都只係因為有另一個想介紹你買。因此 ....No offense ... 俗語有云: 「經紀靠得住、豬乸會上樹!」

有啲公司，好似投資銀行咁， 攞咗單 deal 返嚟要成 team 人一齊做 (i.e. 一齊搞上市或收購合併)， 客戶嘅關係係較長久、 成條價值鏈 value chain 比較 複雜，唔係賣咗就算， 好難簡單地用錢去量度邊單一個人做得好或差， 反而同事們嘅 willingness to help each other 係更重要，咁就可能行一個定期嘅花紅 bonus 制度更佳。

因此有啲公司，除了有人工老底 、bonus 以外，又有其他 deferred compensation, stock grants and stock options. 集團、公司、團隊、個人表現各佔15％至35％。

呢本書話，根據MIT 教授Douglas McGregor 1960年 Paper "The Human Side of Enterprise"， 鼓勵人嘅行為有兩種理論 Theory X and Theory Y.

Theory X 就係話人嘅本性係唔鍾意做嘢㗎，天生惰性。管理就係話要依賴上司叫下屬做乜，需要 extrinsic reward and threat of punishment 畀條蘿蔔或者用條鞭打，外來嘅獎勵或懲罰，人才會有推動力做嘢。即係出佣金或者派花紅。

Theory Y 就係話人可以從工作得到滿足感，intrinsic reward 發自內心嘅回報， 例如個人嘅出色表現，同埋自己對工作嘅認同，咁就是大推動力。

Theory X and Theory Y 並不是 mutually exclusive (互相排斥)的。如果你能夠好好運用 X 同 Y， 同事們從工作得到滿足感 (Y) ，又能夠得到外來回報 (錢 - X)，相信佢哋推動力會更大。

我自己做商舖基金，除咗純粹炒炒賣賣， 都希望為社會做啲正面嘅事。我哋公司嘅 Mission : Creating Shared Value for Shops 為商舖創造共享價值。即係即使我們買入間舖1000萬，希望沽出2000萬以外， 我都更希望投資者、租客、同事們、公司同個社會都賺到錢， 個雪球才會越滾越大。自己袋晒無意思。

Theory Y - 同事們都先要 buy in 以上信念， Take Pride in the Purpose, 工作才有更大滿足感及推動力。

但只係 Theory Y 嘅 Intrinsic Reward 唔夠，要配合 Theory X 啲 Extrinsic Reward, 例如升職、加薪、出佣、出花紅，才會推動力更大。

因此我自己公司，獎罰都要好分明。我每季每半年都會出exactly 三成嘅商舖基金管理費收入，放落個 bonus pool，以花紅形式派發畀同事們。有派息就派，咁同事們先同投資者利益一致。但唔係分餅仔，係參考每個同事表現嘅 scorecard， 即係對公司嘅 value chain 貢獻程度: 集資、入貨、執靚間舖、招租、出貨、售後服務，按個人表現同團隊合作性分花紅。 My favorite song ... 大家坐埋同一條船，大家水漲船高。

你呢? 你嘅 Theory X and Theory Y 又點啦? 好似一開頭個故事咁，點令同事們更有動力砌磚仔同互相幫忙呢?

有興趣聽多啲，就來我六月份最後兩場星期六嘅早餐會啦! 下一集，最後一集，同你分享下，What Strategic Uncertainties Keep You Awake At Night? 公司有冇變數令你夜晚瞓唔著呢?

。。。。。

五／六月份早餐分享會 Topic: The Seven Strategy Questions by Harvard Professor Robert Simons

哈佛分享: 七條做生意策略問題

2012至2014間，我連續三年在哈佛上了 Robert Simons 的堂，畢生受用。我自己成間商舖基金公司都是建基於這本書。

有興趣 sign up la 😃 每次限四位 (包括我)。 人多傾唔到計。

5月1日或8日或15日或22日或29日或6月5日或12日，星期六早上9時開始，約三小時。地點中環。

對象: 管理層/生意經營者/創業者，連我限4位。

有興趣參加的話，請 whatsapp 你的名片給 Suki (我助手) (+852) 5566 1335。

大家交流做生意最重要的幾條問題。

我唔係靠呢行搵食，免費，我請食早餐 😉 Be friends ..... 有機會到時見你。李根興 Edwin

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但佣金制亦有利有弊，利嘅就係簡單直接，you eat what you kill. 弊嘅，就係同事們可能會變得較短視、自私、 同埋未必從公司/顧客利益層面著想， 總之就先袋佣金先。 因此你間地產經紀個盤好唔好，佢一定話好。 話唔好，都只係因為有另一個想介紹你買。因此 ....No offense ... 俗語有云: 「經紀靠得住、豬乸會上樹!」

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Theory X 就係話人嘅本性係唔鍾意做嘢㗎，天生惰性。管理就係話要依賴上司叫下屬做乜，需要 extrinsic reward and threat of punishment 畀條蘿蔔或者用條鞭打，外來嘅獎勵或懲罰，人才會有推動力做嘢。即係出佣金或者派花紅。

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Theory X and Theory Y 並不是 mutually exclusive (互相排斥)的。如果你能夠好好運用 X 同 Y， 同事們從工作得到滿足感 (Y) ，又能夠得到外來回報 (錢 - X)，相信佢哋推動力會更大。

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好有遠見與想像力。

特斯拉藍圖之第二篇章
　
伊隆·馬斯克 2016年7月21日
　
10年前，我發佈了特斯拉規劃藍圖的第一篇章，如今已進入最後的完成階段。這一規劃並不複雜，基本內容如下：
　
第一步： 打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；第二步： 用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型第三步： 再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型而且...第四步：提供太陽能電力。不開玩笑，在過去的10年中，這項規劃一直出現在我們的網站上。
　
我只能從第一步（譯者注：打造產量小、價格昂貴的車型）開始，是因為我從PayPal賺到的錢，只夠支持第一步！當時我認為，我們成功的機率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險 --- 因此，只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。截至2016年，沒有倒閉的美國汽車企業只有兩家：福特和特斯拉。創辦一家汽車公司是白痴一樣的愚蠢行為，而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢！
　
其次，產量小的車型意味著工廠的規模要更小、更簡潔，大多數工序要靠手工完成。在沒有形成規模效應之前，我們無論生產何種車型 --- 經濟型也好，運動型也罷，都會是價格昂貴的。然而，至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型，但沒人會花10萬美元購入一部電動的本田思域，哪怕它看上去再酷也沒用。 我發佈特斯拉規劃藍圖第一篇章的原因之一，是為了回復那些攻擊特斯拉的言論 --- 有人指責我們只為富人造車，他們的意思是，生產運動車型的公司還不夠多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遺憾的是，那篇博文未能阻止援引這些理由撰寫的攻擊特斯拉的文章 ---- 我的目的沒有徹底達成。
　
但是，（發佈整體規劃）的主要原因，是表明我們目前所在的戰略位置，以及公司行為的計劃性。所有規劃、行動的目的，一直以來，都是加速可持續能源的到來，使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是"可持續性"的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它關乎我們每一個人。
　
從本質上講，我們必須在某一個時刻實現可持續的能源經濟性，否則化石燃料將會用盡，人類文明便會坍塌。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，且幾乎全部科學家都認同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現可持續性的速度，越快越好。
　
為了使這一天盡快到來，我們計劃這樣做：
　
整合能源再生與儲存創造整體的、美觀的太陽能板和電池的集成產品，使之成為個人的供電設備，繼而在全世界實現規模化效應。而這只需要一次訂購，一次安裝，一個服務點，一個手機應用即可。
　
如果特斯拉和 SolarCity 是兩家獨立的公司，這一目的則很難實現。因此，我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。儘管，兩家公司具有類似的起源，追求相同的可持續能源的整體目標，但這兩家公司是完全獨立的，這很大程度上是歷史的偶然造成的。現在，特斯拉準備擴大 特斯拉能源（Powerwall），而 SolarCity 則準備提供豐富的差異化太陽能產品，把兩家公司整合到一起的時機已經到來。
　
豐富產品線和涵蓋主要的地面交通形式目前，特斯拉只涉足了兩個相對較小的高端轎車和 SUV細分市場。隨著Model 3、一款緊湊型 SUV 以及一款小型卡車的推出，我們將進軍更多的細分市場。基於本規劃的第三部分，比 Model 3 成本更低的車型看起來是不必要的。
　
盡可能迅速地擴大產能是實現可持續發展未來的關鍵。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程師部門已把相當的精力專注於設計製造設備的設備。自動化生產的第一原理分析表明，大約2 年為一個迭代週期，第一套生產Model 3 的設備可被視為 0.5 版本，1.0 版本很有可能在2018年出現, 而版本 3 則將可以實現 5 至 10 倍（產能）的提升。
除了乘用車，我們還需要其他兩款電動產品：重型卡車和高載客密度的城市交通（工具）。特斯拉對這兩款產品的開發仍處於初期階段，2017年將會對外公佈。我們相信，Tesla Semi 將大大降低貨物運輸成本，同時增加安全性，提升運營的樂趣。
　
隨著自動駕駛的出現，或許可以縮小公共汽車的尺寸，將公共汽車司機轉變為車隊管理人。通過取消公共汽車的中央過道，在入口通道的地方加設座椅，可以增加公共汽車載客區的載客密度；通過將加速和剎車與其他車輛相匹配，可以避免傳統重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通擁堵狀況得到改善，並把乘客送達目的地。現有公共汽車站的固定呼叫按鈕可以供那些沒有手機的人使用。此外還有針對輪椅、嬰兒車和自行車的便利設計。
　
自動駕駛隨著技術的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬體，以實現具有容錯功能的全自動駕駛，即無論車輛出現任何系統故障，仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是，相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬體，軟體的完善和檢驗需要的時間要長得多。
　
即使有一天，軟體已經高度完善，甚至遠超人類駕駛員，獲得監管部門批准完全自動駕駛也還有很長時間，而這個時間會隨地區不同而有很大差異。我們預計，獲得世界各地監管部門批准，需要積累大約60 億英里（接近100 億公里）的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學習里程才剛剛超過每天 300萬英里（接近500萬公里）。
　
我想在此補充說明，特斯拉現在採用部分的自動駕駛，而非等待未來某個時刻採用全自動駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動駕駛已經比人類駕駛要安全得多。因此，僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業角度計算的法律責任而推遲發佈，在道德上是應當受到指責的。
　
根據最近發佈的 2015 年美國國家交通安全管理局（NHTSA）的報告，汽車傷亡事故率增加了 8%，每 8900 萬英里就有一人因交通事故死亡。而Autopilot 的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍，且系統每天都在不斷地完善。正如有人呼籲的，禁用特斯拉的Autopilot, 並不比禁止飛機的Autopilot功能更有道理，而我們的系統也正是借用了飛機Autopilot的名稱。
　
解釋為何Autopilot 被稱為"Beta測試版"是很重要的。這裡使用的不是該詞在描述"軟體測試版beta software"時所具有的通常含義。（我們）在向消費者發佈之前，每個版本都經過了廣泛的內部測試。之所以稱其為"Beta測試版"，是為了減少消費者對它的盲目信任，並表明它將繼續得到完善（在默認情況下，Autopilot 功能始終處於關閉狀態）。一旦Autopilot達到比美國汽車平均水平安全大約 10 倍，"Beta測試版"的標識就會被取消。
　
共享全自動駕駛得到監管部門批准後，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車後，在抵達目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。
　
您還可以很便捷地在特斯拉 App上設定一個按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊，讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實的擁有成本，以至於幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由於大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10% ，全自動駕駛車輛的基本經濟效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數倍。
　
而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。
　
簡而言之，特斯拉藍圖之第二篇章包含：
　
1. 創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能
2. 擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求
3. 通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術
4. 讓車輛在閒置的時候，通過分享來為你賺錢。
　
* * * * *
FORWARD-LOOKING STATEMENTS; ADDITIONAL INFORMATION
Certain statements in this blog post, such as those about future products, services and features, are "forward-looking statements" that are subject to risks and uncertainties. These forward-looking statements are based on current expectations. Various important factors could cause actual results to differ materially. Tesla disclaims any obligation to update this information.
This communication is not an offer or a solicitation of an offer to purchase, sell or exchange securities or a solicitation of a proxy from any stockholder. Subject to future developments, additional documents regarding the proposed transaction may be filed with the SEC, which investors should read carefully if and when they become available because they contain important information. Investors may obtain a free copy of the documents filed by Tesla, when they are available, from the SEC's website at www.sec.gov. Tesla, its directors and certain of its executive officers may be deemed to be participants in a solicitation of proxies for the proposed transaction. Information about the directors and executive officers of Tesla is set forth in its proxy statement for the 2016 annual meeting of stockholders, as filed with the SEC, and will be included in the relevant documents regarding the proposed transaction filed with the SEC.
　
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從前有三個工人砌磚頭:

第一個，做又36唔做又36， 梗係砌得又慢又冇心機，等收工工。

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2012至2014間，我連續三年在哈佛上了 Robert Simons 的堂，畢生受用。我自己成間商舖基金公司都是建基於這本書。

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