總統主持國道1號五楊高架路段通車3週年暨授勳典禮

馬英九總統今（20）日上午前往交通部臺灣區國道高速公路局主持國道1號五楊高架路段通車3週年暨授勳典禮，除瞭解五楊高架路段通車後的效益與交通管理現況、頒授交通部次長曾大仁「四等景星勳章」，並視察北區交控中心在交通管理及行車資訊的作為與成果。

總統首先聽取高公局局長陳彥伯針對五楊高架路段的推動過程與完工效益簡報，隨後致詞表示，國道1號中山高速公路在民國67年全線通車，隨著人口成長與車輛增加，國道1號五股到楊梅路段因承載量過高，逐漸不堪負荷。因此，行政院在98年2月核定工程建設計畫，他也在同年11月出席該工程的開工動土典禮。

總統指出，五楊高架拓寬工程在南北雙向各達40公里，並在既有高速公路兩側狹窄的路權內進行施工，工程實為艱困。然工作團隊靠著周詳的規劃設計與執行技術，包括採用基本設計發包、徵用預鑄場地、用地徵收設定地上權、大量採用自動化工法及雙層鋼橋設計等方式，並以非常審慎的態度要求施工品質，僅在短短4年的時間內，就完成五股到楊梅路段間的高架拓寬工程，從動工到啟用都在他一半的任期內完成。

談及五楊高架工程效益，總統表示，該工程建設過程順利，啟用後3年來也獲致效益。第一、省錢：這項工程原本的建設總經費是新臺幣882億元，但實際支出584億元，大幅撙節經費近300億元。第二、省時：五楊高架路段通車前，尖峰時段車速約40到50公里，通車後全線平均車速提高到80至90公里，不僅提高效率，也發揮減碳功效。第三、提前完工：該工程工期原規劃75個月，後來縮短為53個月，在102年4月提前完工通車，總計縮短了22個月。第四、安全度上升：五楊高架工程完工後，有效轉移30％以上的平面車流到高架路段，實行長短程分流。第五、國際肯定：五楊高架工程是國內近年極具代表性的重大工程，更多次受到國內外工程界專業肯定及獎項，包括由「國際道路協會」（IRF）頒發的2015年「全球道路成就獎GRAA」設計類首獎，在101到103年施工期間，更多次榮獲工程會金質獎特優、交通部金路獎傑出工程，及中國工程師學會工程優良獎等肯定。

總統提到，事實上，國道5號雪山隧道工程也是在交通部次長曾大仁於國道新建工程局服務時所完成；而交通部與國際知名旅遊頻道Discovery合作拍攝《建築奇觀：臺灣雪山隧道》（Man Made Marvels: Taiwan's Hsuehshan Tunnel）紀錄片，翔實紀錄了興建雪山隧道的艱辛過程。

總統說，我國不只公共工程多次得到國際肯定，還有許多產業與技術也相繼獲獎，例如ETC電子收費系統在去（104）年8月獲得「國際橋梁隧道及收費公路協會」（International Bridge、 Tunnel and Turnpike Association，IBTTA）頒發2015年收費系統服務及推廣類卓越獎與年度唯一首獎。事實上，ETC不僅已與越南公司簽訂合作契約，來自歐洲、東南亞的國家都曾組團來臺灣參訪ETC的成功經驗。

總統舉例說明，我國高速鐵路系統也在2010年榮獲「亞洲土木工程聯盟」（ACECC）「傑出土木工程計畫獎」首獎，並從2013年起成為國際鐵路聯盟（UIC）的亞洲區管理協會（AMC）成員。臺灣高鐵也是日本新幹線在海外的成功案例，不但達成駕駛「在地化」，近年來日本在向海外輸出新幹線系統時，臺灣高鐵也成為重要典範。

總統也表示，近來國內各項重大公共工程相繼落成，但部分工程規劃設計未盡完善，有值得改進之處。例如故宮南院有14項履約爭議，原定97年完工，卻直到去年底才開館試營運；而衛武營文化藝術中心只有1項履約爭議，但原定98年完工，工期卻從5年延長到預計13年才能完成，對人民福祉與國家發展都有影響。至盼相關單位應確實檢討緣由，特別是與國際合作的案子，以免造成工程延宕等後果。總統也期勉未來工作團隊進行任何重大工程時，「凡事豫則立，不豫則廢」定要事先做好萬全準備。

隨後，總統親頒交通部次長曾大仁「四等景星勳章」，以表彰渠在交通建設的付出與貢獻。

總統致詞表示，曾次長在交通部任職期間，舉辦各項公共工程，實為「小革命」，具體展現公務人員事前周密規劃、事中嚴格執行，及事後大幅增進效益的精神；此外，渠興建五楊高架工程過程中，曾因天候及缺工等因素展延全線通車日期，遭到外界批評，但事實上，該工程的完工日期原本就大幅提前，當時的批評不盡公允。

之後，總統步行前往交通部高公局北區交控中心視察，先聽取該局副局長吳木富交通管理簡報，隨後致詞表示，該局在交通管理的推動及提供用路人智慧化的道路環境上，精益求精、持續進步；在電子收費方面，更創下了3項世界第一：我國是第一個把整個高速公路系統路網，全面採用電子收費的國家，也是第一個把實施多年的傳統柵欄式人工計次收費系統，成功地全面轉換成無柵欄電子計程收費的國家；此外，我國電子計程收費路網的總長度達到926公里，目前也是世界第一。相信只要有心，定能讓所有工作成果發揮世界級的水準，也讓「臺灣」因同仁的努力躍登國際舞臺。

稍後，總統也特別與坪林交控中心、中區交控中心及南區交控中心的同仁連線視訊，瞭解交控中心提供用路人行車資訊的情形。總統說，每逢連續假期時，該中心同仁為了維持高速公路的疏運、用路安全及處理緊急應變等任務，犧牲休息與陪伴家人的時間，在工作崗位上克盡職責為用路人服務，辛勞與付出令人感佩，希望大家在全力投入之餘，也要適當運動與休息。

最後，總統也以「埋頭苦幹，大省預算，提速節碳，表現亮眼，人人按讚」期勉及祝福與會所有高公局同仁。

包括總統府秘書長曾永權及交通部主秘林國顯等均出席是項活動。

中華民國105年04月20日

林童協:
有智慧的讀者, 可以留心看看誰在邀功, 誰在害台灣. 只因為殷琪在DPP執政內負責, K黨就集體來害高鐵,唱衰高鐵, 然後自己執政了, 就開始說 "五年後..."怎樣怎樣, 這太明顯了吧? 拜託KMT的網上打手們, 大家都不要再拿政治來論民生了. 歌功頌德不如把精神放在請馬總統實踐633諾言吧!

我說KMT大多是白說我也知道, 不過總是會有天理, 來制裁化妝成好人的壞人, 早點醒悟認錯, 才不會遺害子孫!

高鐵台式科技 融化歐洲人的心


五年來營運首度轉虧為盈，開發歐、日都想引進的座位查核系統，台灣高鐵如何打造細緻的台式服務，感動千萬旅人？

「台灣高鐵的車廂跟日本新幹線一模一樣，兩者的差異，就是日本的JR服務員檢查車票比較嚴，很麻煩。高鐵好像沒有檢查，

只有上下車時而已，」三十歲的筒井隆彥，經常從日本到台灣出差。他比較台灣高鐵和日本新幹線，唯一差別，就在查票。

不過，筒井不知道，台灣高鐵在車廂裡並不是沒有查票，而是用台式科技，默默進行「不打擾乘客」的查票。

去年二月，高鐵自行開發的「座位查核系統」上線。高鐵董事長歐晉德，在他南港辦公室裡，向《天下》記者展示手機大小的

查票機。

「嗯，十七點○六分，這班車到桃園，賣出四七八張票，有七十三張是愛心票，」歐晉德指著座位圖上一個小紅椅的標誌，代

表那個位子的乘客，買的是愛心票。

這套座位查核系統，不但每站能準確更新，讓查票員不打擾乘客，確實完成查票；更在今年四月舉辦的國際鐵路聯盟（UIC）研

討會上，讓日、歐等國驚艷，希望能將這套系統引進使用。

「常有人誤以為我們沒查票，或是『針對性查票』，其實都是為了尊重更多數的乘客，儘量不打擾大家，才想出這個方式，」

歐晉德說。高鐵每天接觸十幾萬人，一個貼心小動作，就能有很大的影響。

今年，《天下》金牌服務大賞調查中，高鐵不但在「陸上長途運輸」一項遙遙領先，更在跨行業排名中，拿下冠軍，成為本次

調查的最大贏家。