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在 uber預約失敗產品中有5篇Facebook貼文,粉絲數超過123萬的網紅商業周刊(商周.com),也在其Facebook貼文中提到, 【當CP值戰爭拖垮公司⋯跳脫「價格戰」,企業該有的關鍵思維】 美國市調公司CB Insights的一份研究報告指出,新創公司失敗倒閉的20個主因中,劣質用戶體驗排名第6。Uber之所以可以在眾多新創中脫穎而出,最大的因素在於Uber從預約計程車昂貴又不方便的經驗,想出一套利用手機GPS提升用戶體驗...
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅與芬尼學英語 Finnie's Language Arts,也在其Youtube影片中提到,blog post/影評:https://bit.ly/34ylIQP ▍成人常規班 課程簡介 ► http://bit.ly/fla-courses ▍成人英語再起步 課程 簡介 video ► https://youtu.be/3-Sx5JwjokU 開班日期、詳情 及 報名表格 ► ...
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uber預約失敗 在 與芬尼學英語 Finnie's Language Arts Youtube 的最佳貼文
2019-12-19 22:44:44blog post/影評:https://bit.ly/34ylIQP
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uber預約失敗 在 商業周刊(商周.com) Facebook 的最佳解答
【當CP值戰爭拖垮公司⋯跳脫「價格戰」,企業該有的關鍵思維】
美國市調公司CB Insights的一份研究報告指出,新創公司失敗倒閉的20個主因中,劣質用戶體驗排名第6。Uber之所以可以在眾多新創中脫穎而出,最大的因素在於Uber從預約計程車昂貴又不方便的經驗,想出一套利用手機GPS提升用戶體驗的方式。
在Uber叫車就像傳簡訊一樣簡單,不但可以一鍵完成預約,還可以清楚看到預約車輛的所在地點與即時路徑。這個重要的顯示功能,不但大大減少使用者對於「車子到底在哪?還要等多久?」的焦慮,後來還被…⬇️⬇️⬇️
uber預約失敗 在 呱吉 Facebook 的精選貼文
台北市約有3萬台計程車,其中有四成有加入車隊,可以透過各大車隊的app或電話預約叫車。另外六成則以路邊攬客和定點排班為主。在去年七月,北市府交通局為了環保及e化等目標,曾推出「愛叫車」app,媒合無車隊的計程車司機及乘客,但上路不到一年就宣告失敗。
在去年該app推出不久後,八月初我就發了一篇書面質詢給交通局,當時我認為該app立意良善,但有許多要改善的地方;其中最讓我質疑的,就是該app的定位,計程車業有民間廠商taxi go、呼叫小黃、各車隊之app及共享租賃車業者UBER等,我當時有詢問:
推出愛叫車之app其市場或戰略定位為何?
主要客群為何?
為何推出前都未見可觸及市民之行銷策略及策進下載率之手段?
另外,該app的使用介面和功能都很差,和市面上的app相比都難以讓人方便使用。
在面對我一連串的質疑,交通局的回應只是照本宣科、頗讓人無奈。又宣稱會加強宣傳、後來被我發現只是貼個海報。看著這個花錢的app每月僅有數百次的叫車數,介面功能改良也相當緩慢,願意加入的司機也相當少,我在之後也不只一次地認為還不如果斷退出,透過補貼、或獎勵等其他間接方式讓怠速或空車繞行的計程車數量減少。然而,直到最近交通局才終於願意宣告放棄這個政策。
這個app花的錢不算多,但從中可以看到公務體系的一些固有的毛病,也值得其他局處如果要推行相關政策時思考:公家機關在預算使用、行銷推展上都會比市場慢一拍,也不太能從事抽成、佣金等營利行為,那麼推出這個程式或app的目的到底為何?每個受歡迎的app都有它的定位,但公家機關常常是為了跟風、或一反常態地一股腦向前衝,缺乏事前的調查、以及該程式的定位,就造成下載率低、淪為蚊子程式。後續又要撥錢持續維護,造成越來越多的錢坑。
這也是今年總質詢時我面對悠遊付的態度,我點出種種問題自然是在「找麻煩」,但絕不是沒來由挑毛病,而是希望局處能夠誠實面對自己推出來的政策,盡早發現缺點、然後積極改善,才有可能存活下來。如果發現自己的app或政策缺點甚多、難以改善,也應該要果決的盡早退出,才不會一直浪費市民的納稅錢。最怕的就是公務機關為了面子,一直拖、拖到難以挽回的時刻,那才會真正對財政及政府資源造成傷害。
uber預約失敗 在 大學生 BIG Student Facebook 的最佳解答
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