好久不見，我回來了
終於在六月底搭上台籍航空直飛回台灣✈️

一路上歷經2.5小時公路奔馳+4.5小時機場候機+約13小時直飛台灣+1.5小時防疫小黃，我終於到家了🏠

最多人問機上人多嗎？都有穿防護衣戴口罩嗎，諸多防疫的問題。

我簡單跟大家報告
上述約24小時從英國到台灣的一路觀察

Q：怎麼去機場？
A：預約當地類Uber的計程車，司機是居住在英國的台籍人士，防疫觀念相近，路上省去蠻多憂心。由於英國正逐步開放，7/4幾乎全面開放，所以其實公路上蠻多車輛，雖然休息站滿滿人潮，店家只有5成開啟，比較不一樣的是廁所開始有人站點清潔。（我們是在離機場最近的休息站停靠）

Q：防疫的配套？
A：除防護服一套外，口罩、手套、酒精、清潔紙巾、衛生紙都是準備使用十次以上的量，我每經一次廁所或是食用都會替換，並整理至預先準備的小型垃圾袋。
（我倒是沒用尿布）

Q：機場狀況？
A：疫情的關係，進出機場必須戴口罩，機場人員也有定時清潔，主要班機起降大幅減少，所以機場內的人數不算多，之前大排長龍的退稅隊伍，都沒看到（英國都閉關四個月了，只有超市開也沒什麼能退稅），掛完行李後，安檢程序大家蠻憂心防疫產品像酒精等，能不能多攜帶，我個人都是按照規定100ml的瓶裝酒精四罐+乾洗手一罐，放進機場提供的夾鏈袋，人員並無多加刁難，只是要包整齊且要獨立放在一個安檢籃子裡，然候脫掉防護衣、鞋子過檢驗機器。我觀察物品進入機器，人員看的很仔細。

Q：機場商店狀況？
A：由於仍在閉關期間，僅有Boots跟WHS以及少數World duty free開門，供給一些食物跟藥品，而各大精品、餐廳、貴賓室等等幾乎關閉。但可能7/4會開吧？（人生難得看到希斯羅這麼冷清也是緣分了吧呵呵）

Q：班機情形，人數滿嗎？
A：原本四月開始很多直飛回台班機相繼取消後加上疫情不明朗，我一度想說好吧，當在家修行順便完成論文，但被困在十坪不到的房間度過四個月真是蠻可怕，ㄧ度懷疑自己要得憂鬱症，所以當台灣在英國辦事處釋出訊息，六月可能有兩班飛機直飛回台，立刻上網看班機訊息，沒想到第一班已幾乎額滿，我立刻訂了第二班，當天報到人數約七到八成，並無梅花座，餐點提供兩樣選擇，飲品則是利樂包的水果汁，空少空姐們皆著裝口罩防護衣，有些有帶護目鏡。搭機的人，其實五成只戴口罩，沒有傳聞全機防護衣，大家也都照常飲食上廁所。（我還憋到下飛機，看到桃機一排的清潔阿姨歡迎我，真是快哭了，好安心）

Q：下機後，入境檢驗事項麻煩嗎？
A：網路上有許多朋友分享入境需要的須知，所以登機前一晚已經上網填妥，最有疑惑的入境健康申報的手機事項，我先填英國手機，利用機場wifi確認簡訊後，出境至中華電信機場門市辦理預付卡，再撥打1922更改門號方便居家隔離訪查。

對了，若有從海外寄海運貨物回台時，記得到海關處填寫相關訊息。

一路上這些關卡歷經詢問是否攜帶豬類食品入境（防豬瘟的樣子）、出示綠燈健康須知、海運報關到領取行李（所有行李都是滿滿酒情），大約30分鐘都能解決。

機場人不多大約就是班回台班機的人以及機場防疫及駐點人員

Q：怎麼回家？
好像有三種選擇，家人接、防疫小黃或客運以及事前預約的專車接送。我是搭乘防疫小黃，在外頭有專人指引排隊路線，人排的蠻多的，但大家很有耐心及禮貌，不斷聽到謝謝，上車前會填寫基本資料也會再次看入境簡訊的綠燈號，然後行李及人都要360度噴灑酒精才能上車（腳底也是），到台中價格也很優惠，我看實際跳表要3、4千，經補助只需負擔1080元。

其實回家的路真的難，先是直飛機票苦等無音訊，再是憂心機場或飛機的防疫問題，但換個方式想，也因為這一層憂心，所以相對回台班機，大家足夠的憂患意識，所以整趟旅程相對安全。

再次謝謝所有幫助我回台的每一位貴人❤️

再次大聲說，我回來了🏠

#居家隔離兼寫論文
#開始倒數12天
#調可怕的時差

#免費體驗單趟送機至台灣機場服務
#現在預約無日期限制 #明後年可用

哇~大家是怎樣
居然一堆人跑來問我沖繩推薦景點
說已經在存錢「明年準備大砸一筆」🤣

其實
有家庭以後
旅行從「#目標性」：
一定得去哪、每天一定要跑幾個點

變成「#全家散策」：
首先得考量到一家老小的移動距離跟休息時間

所以很多人乾脆選擇跟團
但我說真的
跟團除非是共同喜好集結
不然配合別人很痛苦的！

拿沖繩來說吧
雖然電車很方便
但電車的範圍沒有擴及全沖繩
很多地方還是要靠自駕跟小黃
自駕雖然方便 不過還是有安全風險
小黃則是看人品 我目前還不敢嘗試

在這樣的情況下
還有一條路可走
就是類似 #Uber旅遊版 的 #包車服務
👉Have Fun Car - 全球包車自由行

它除了省下大筆旅行的黃金時間
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更不用扛行李扛到猛買休足時間

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更是做好衛生整潔
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為了讓大家都能體會這樣的尊榮體驗
#Havefuncar 替焦糖綠玫瑰讀者提供一個免費送機的機會
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明年、後年都可以拿來搭配哦

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#焦糖綠玫瑰 #自由行 #包車 #親子旅遊

來自創新工場投資的兩家無人駕駛公司CEO的精彩分享，期待無人駕駛時代加速到來。

本文來自創新工場微信公眾號
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疫情後的無人駕駛：行業癢點轉痛點，技術研發、市場推廣提速

在疫情中，無人送餐車、無人消毒車、無人物流車紛紛走上抗疫一線，找到了之前困擾自動駕駛行業許久的“真實應用場景”難題。

但遺憾的是，真正的無人載客駕駛，卻沒能發揮大的作用。疫情期間，包括矽谷Waymo、Uber的自動駕駛都完全停止了。

“疫情加速了我們的技術研發。“文遠知行創始人兼CEO韓旭表示，”2020年是我們追求技術穩定之年，早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。”

而對於自動駕駛在物流行業的市場前景，疫情也將行業此前的癢點轉變成痛點和爽點，“希望到明年底，達到千台規模的常態化運營。”馭勢科技創始人兼CEO吳甘沙表示。

這場“自動駕駛”主題的線上分享會，是創新工場“疫情後”系列分享的第一場。兩位CEO受邀分享了各自經歷的疫情變化、疫情後自動駕駛產業動態以及面臨的行業拐點。

以下是他們的分享節選：

▌文遠知行CEO韓旭：2020是自動駕駛穩定之年

文遠知行在2019年11月底正式開始面向用戶的全開放自動駕駛載客運營。現在你只要在AppStore上下載一個WeRide Go軟體，就可以在廣州市黃埔區、廣州開發區144平方公里的城市開放道路上，享受Robotaxi計程車服務。

今年2月，文遠知行發佈了中國首份Robotaxi運營報告，統計顯示一共完成了8396個出行訂單，零安全事故，總里程達到了 41140 公里，服務使用者4683名。

新冠疫情發生後，自動駕駛的運營受到一定的影響。以文遠知行為例，3月2號才開始恢復Robotaxi在廣州黃埔區的載客運營。目前在美國加州，Waymo、Uber都已經完全停止了。

實際上，如果我們技術能夠做得更完善一點的話，這個是可以避免的。作為工程師出身的我，和文遠知行所有工程師一樣慚愧，就是真正到使用的時候，我們現在還不能把Robotaxi投入到真正的運營當中。

如果疫情發生得再晚一到兩年，我們的自動駕駛就算不能接送病人，也可以給醫院運送口罩，送飯，運送物資。因為實際上有一個悲劇是，很多給醫院做志願者運送病人的司機也感染上了病毒。如果我們技術能夠做得更完善一點的話，這個是可以避免的。

如果我們真的能夠做到純無人駕駛，那麼自動駕駛運送疑似的病人是非常適合的，因為自動駕駛無人車裡面除了病人，沒有司機，那麼等到運送完一個疑似病人之後，我們可以迅速地使用酒精來消毒車，避免下一個病人交叉感染。

疫情也加速了我們的技術研發。接下來我們一方面要教育市場，讓大家知道無人駕駛有多麼重要。現在又增加了一條就是，自動駕駛能夠在流行病大範圍肆虐的情況下，防止流行病的傳播，因為你有很好的私人空間，可以每運載一次客人之後消毒。

另外一方面，也想利用這樣的情景來推動政策上的突破，希望法規能夠儘早支持全無人自動駕駛的測試。最後，希望通過加速自動駕駛的落地來促進經濟復蘇。

其中最核心的問題是把技術做到足夠穩定，早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。我也給我們工程師團隊提出要求，2020年是穩定之年。我不要求技術做的有多酷炫，但是我需要做到非常穩定。場景是不是做1萬次，都能穩定處理？這是最關鍵的。

自動駕駛的落地是一個鐵三角模式，必須要有三方的緊密合作。一方是自動駕駛技術的提供商，比如Waymo、文遠知行、Cruise這樣的公司。另一方是非常具有技術實力的車廠，比如Cruise曾經被美國三大汽車公司之一的GM收購，結成了聯盟，而文遠知行也在2018年被雷諾日產三菱聯盟戰略領投。協力廠商是出行服務平臺，比如Uber、滴滴、廣州白雲計程車集團等。

2020年，我們會在廣州繼續擴大運營，部署數百輛Robotaxi；2021年，期待推動政策在部分區域去掉安全員；2023年，希望在廣州大部分區域，實行Robotaxi的無人載客運營。

▌馭勢科技CEO吳甘沙：無人化物流是未來趨勢

在新基建當中，無人化是一個很強的需求。我對新基建的理解，是要滿足這幾個條件：

•低成本：長期的低成本，不應隨著物價的上漲而上漲。
•反脆弱：當災難來臨的時候，它不會中斷。
•高效率、易管理：這個世界上最難管理的是人，因為人會疲勞，容易犯錯。

低成本、反脆弱、高效率和易管理都需要無人化的基礎設施，要實現這三點，無人化一定是未來的趨勢。

具體到物流行業，無人化的物流可以分階段實現：最初三公里、幹線物流、最後三公里。

最初三公里是從原產地到發貨的物流網點；幹線物流是我們非常熟悉的高速運輸；最後三公里也就是我們經常聽到的末端配送，往往是那些快遞小哥和外賣小哥要做的事情。

那麼我們如何去用無人化切入呢？我認為要考慮三個因素：

•高頻剛需。其實很多無人駕駛公司做了一些面子工程，往往並不是高頻剛需痛點。
•規模可行。尤其是在法律法規層面和技術層面，要能夠實現規模化，可複製，能夠去掉安全員。
•賬要算得過來。客戶能賺錢，我們無人駕駛公司也有利潤。

這三個場景一定都是高頻剛需，這個不多說了。在規模可行上，幹線物流這個層面還存在著一些法律法規的障礙，技術上，如何能保證這麼一個龐然大物不會出現交通事故，還有待進一步去解決。最後三公里，目前來看在園區裡面已經能夠實現無人化的配送，但如果要上公共道路，也面臨著路權的問題，帶來一些商業化的瓶頸。相比之下，最初三公里能夠完全滿足這三個條件。

馭勢科技于2019年開啟完全無人駕駛的常態化運營專案，包括和上汽通用五菱在寶駿生產基地的廠區物流項目，以及和香港國際機場合作的行李運輸無人物流專案。

這兩個項目非常有典型意義，它們真正的滿足了四化。第一是無人化，車上完全沒有了安全員；第二是常態化，一周工作七天，每天工作20個小時，留4個小時對車輛進行運維，同時能夠做到風雨無阻；第三是規模化，像今年這樣的場景，我們有幾百台車在常態化的運營過程中；第四是運營化，就是真正能夠切入到客戶的運營場景當中。

這次疫情給無人駕駛帶來了很大的機會。我們以前跟客戶交流，他們說這是個癢點。但是因為疫情，它逐步轉變成為了痛點和爽點，所以對於未來一年，我們對業務拓展感到非常的樂觀。

物流是一個充分市場化的行業。在新基建紅紅火火的大背景下面，馭勢科技希望聚焦做好“最初三公里”。從機場到工廠，下一步是物流園區。希望把成熟的技術嵌入到物流夥伴的業務場景當中，幫他們降本增效。在明年底之前，我們期望會達到千台規模的常態化運營。