【城市好過日podcast第29集：世界輕軌體驗歐洲篇】

小編有聽到大家在敲碗了，雖然兩位主持人最近有點忙，還是趕快讓他們生出podcast的最新一集！


這集除了分析高雄輕軌復工計畫的新措施和我們認為不足之處外，也請兩位主持人討論他們去過的輕軌城市體驗。


這集的主角是路面電車最密集的德奧、在1950-60年代「機動車化（motorization）」大幅拆毀路面電車的風潮中，這些國家衝擊相對較小，至今許多城市仍保有遍佈全市的路面電車路網（Tram），並和通勤鐵路（S-Bahn）、地鐵（U-Bahn）、公車緊密配合，形成覆蓋率高彼此搭配的大眾運輸網路。

　
其中代表性的奧匈帝國帝都維也納，就擁有著總長177公里，約有30條路線的龐大路面電車系統，旅人最有印象的，應該是沿著環城大道交織的輕軌，一路經過國會、舊皇宮、歌劇院等地標，最能體會維也納昔日的風華。


然而，在人口200多萬的首都以外，奧地利另外一個更有趣的是人口3萬湖畔小鎮的百年輕軌。


這條路線是奧地利最短的路面電車系統，同時更是現存世界最陡（坡度9.6%）的純接觸軌道式路面電車。從車站開下山坡，行駛在湖畔大道（Esplanade）上，直通山巒環繞的廣闊湖泊。


在歐洲，我們可以看到米蘭這樣與機車和平相處的輕軌系統，也能看到柏林鐵路地下化和高架化後，重新舖設的輕軌路線。輕軌的多樣形式和普及程度，正是歐陸的一大特色，也正好可以打臉許多質疑輕軌的無端恐懼。去世界看看各式各樣的交通方式和相對應政策，正是反思台灣現狀的最好時機。在疫情當下，我們會繼續用聲音、圖片和文字，提供大家各種體驗！


在前天的輕軌城市巡禮後，我們已經收到熱情讀者提供國外精彩經驗的迴響，感謝之餘，也希望大家能一起來把好的交通模式，分享給更多的市民！


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【反輕軌聲浪從何而來？政治失意人的反撲】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin、好過日編輯部

高雄輕軌經數十場公聽會，經專家提出意見，工程師加班測試，改善方案獲7成以上市民支持，終於在停工686天後由陳其邁市長拍板興建。眼見態勢不對，中國黨少數議員嘗試發動市民抗爭，然而議員2人出席，只來4人響應。眼見市民不領情，中國國民黨方將戰場拉到媒體輿論，前天一篇《高雄環狀輕軌，完工即拆除倒數？》，文中充滿荒謬誤導言論，危言聳聽。這已失去交通專業論辯的真意，而是純粹流於意氣用事。


#市中心蓋輕軌當然沒問題！

要打臉這樣的文章非常簡單，市中心有輕軌比捷運還密集，反而郊區有捷運沒輕軌的知名城市，要找就一大堆！


舉例而言，維也納地鐵（U-bahn）有5條，長83公里，車站約100站，另有區域通勤鐵道（S-bahn）10條，延伸到較遠的衛星城市。。但路面電車（Tram/輕軌）有30條，路線長177公里，約1000站。市中心輕軌車站密度是地鐵站10倍，提供了接駁捷運、深入社區的密集網路！

義大利的米蘭、匈牙利的布達佩斯、捷克的布拉格...等等城市，也全都是市中心輕軌比捷運密集的案例。


市中心以「蓋輕軌」刻意去和私有運具競爭的案例更多，也有本來就有捷運，反倒新建輕軌的案例。例如法國里昂，從1974年開始建設捷運系統，採用類似台北文湖線的中運量機電設備，採地下化建造。然而在2001年開始，里昂從無到有重建新型LRT路面輕軌，直接通入城區。


而西班牙薩拉戈薩興建輕軌後大規模消減市中心車道與停車格，挪威奧斯陸市中心無車化，路面只能通行輕軌、公車，而限制車輛使用，波特蘭引入「大眾運輸優先區（Transit mall）概念，在市中心規劃輕軌等大眾運輸與行人為主的林蔭大道」。這些都是


不論何者，這些先進城市都是在市區密集興建輕軌和地鐵形成轉乘路網，反倒捷運、鐵道延伸到郊區衛星城市的都會區。「市中心不能建輕軌，市郊才行」這樣完全與先進運輸理念背道而馳的錯誤觀念，故意誤導市民，怠誤城市轉型，非常可惡！


#講過N百次了輕軌定位和傳統鐵道不同

輕軌相當於「升級之有軌多節公車」，其運能與效率，介於捷運與BRT之間，且有一定之擴充彈性。和A型路權的捷運，甚至傳統鐵道定位完全不同，需要互相搭配彌補，才能達到最佳效益。輕軌的特色就是和路面交通共存，彼此競合。建議中國黨年輕一代能多找一些懂得看資料的，畢竟路面交通環境營造、設計的外文交通專業書籍、文獻汗牛充棟，以中國黨目前似乎沒人看得懂，非常可惜。


大順路蓋了輕軌，也不表示三民區、左營區或市區內不能再蓋其他捷運路線，除輕軌與捷運路線持續建設，搭配公車與自行步行環境，才能完善高雄市內大眾運輸環境。當然，若過去中國黨政府能像建設台北一樣建設高雄，投資一兆元，在市中心蓋出十多條地下捷運，讓站點密集度直追巴黎，那麼確實高雄可以省下輕軌，全用密集地鐵覆蓋。但若客源、財政都無法負擔，可以提升路面交通運輸效率，促進使用習慣轉移的輕軌，則是補充路網的最佳選擇之一。


#反對方意識形態影響理性論辯能力

這位作者，常以「自由作家/不動產經紀人」身份投書，然而其背景不難查到：正修科技大學國際企業系學士，曾任中國國民黨台東縣鹿野鄉黨部代理主任、中國黨議員陳麗娜秘書，韓國瑜時代雞犬升天，被拉進市府擔任高雄市勞工局機要秘書（由首長直接任用，不需公務員資格之人員）。根據中共背景媒體「中評社」介紹，是藍營在高雄難得的青年人才，常投書媒體評論時事。而當韓國瑜被罷免下台，自然立即失業，必須另覓高就。


沈先生在韓國瑜任內，就曾隱藏任職韓市府之身份，署名「高雄市民」投書風傳媒五篇文章，在韓國瑜被罷免後，投書量大增，且日益激烈。光是風傳媒就登過十多篇文章，雖名為「讀者投書」，但幾乎等於由中國黨立場人士開闢的準「專欄」。


這些文章的主題有些非常離譜，例如包含「制定人口500萬計畫」的幻想文章來力捧韓國瑜；甚至紀念高雄改名建市100年的活動，都被他指控媚日，和「納粹」相提並論。顯然，中國黨因只有中國觀，缺乏國籍觀，反而無法理性看待專業議題，而貽笑大方。


#高雄需要有專業能力的反對黨

我們過去3年內多次提到，高雄輕軌存在轉乘便利性不足、人本環境不佳、機電系統如智慧號誌控制效率等等問題，需要積極改進，但這些基於都市規劃專業與運輸工程實務面的意見，反而在議會罕見有議員深入質詢。


原因之一，就是檢討有意義議題的時間，都被沒營養的無腦反對聲浪所霸佔。弔詭的是，雖然在野的中國國民黨在議會佔據多數議席，但因「在野黨缺乏專業能力」，造成的結果，反而是無法監督民進黨政府往更好方向前進，也無法提出一個更好的執政願景讓民眾選擇，而是拉著全體市民向下沈淪。


這樣缺乏監督能力的反對黨，就該被徹底消滅，趕快把機會讓給頭腦正常的人！

#社論
政府捷運大戲，讓基隆人被火車拋棄？

三年前蔡英文總統到基隆，宣布將基隆「輕軌捷運」納入前瞻基礎建設，並稱「一定讓捷運進基隆」。但根據交通部鐵道局最新規畫，八堵到基隆站間的台鐵軌道將讓給輕軌，未來火車不進入基隆站。沒盼到捷運的基隆人一定沒想到，總統的大禮，原來還要用基隆人被火車拋棄來交換。

蔡總統的大禮，引發基隆市民強烈反彈。蔡英文其實是在幫基隆市長林右昌政見支票背書的，林右昌極力辯護幾天後，似乎有點猶豫了，他坦言目前方案不夠好，希望有更好的方案。民進黨立委蔡適應則已明顯轉變態度，不再遲疑地開了綠營第一槍，直言只要火車不進基隆站就反對到底！

近廿年來，每逢選舉，捷運到基隆幾乎是不分藍綠都會開出的政見支票。林右昌競選立委時，主打捷運板南線延伸到基隆，後來被當時的交長葉匡時告知南港到基隆無路廊可供捷運延伸，再選基隆市長時放棄重運量的板南線延伸想法，改喊南港捷運到基隆，仍把捷運當成選舉的吸票機。

蔡政府上台後，為替林右昌兌現支票，把捷運改輕軌，交通部還提出「tram-train」方案，說輕軌可與台鐵共軌，但鐵道專家幾都認為不可行、效益低。去年十一月，當時國民黨副總統候選人張善政質疑「tram-train」在技術上根本是不可能的任務，要民進黨別用政治話術糊弄市民，還遭林右昌反唇相稽是狀況外。

未料不到三個月，輕軌與台鐵共軌方案就悄被推翻，因為鐵道局評估確實不可行。基隆站到八堵間只能容納一種軌道運具，要讓捷運大戲演下去，台鐵只好讓出路權，經費也從八十億增加到上百億。如此，未來基隆市民要從基隆站到南港以南，得先搭輕軌再換火車。每天有數萬基隆市民往返基北通勤通學，如此涉及市民交通權益的重大改變，基隆市政府居然沒先徵詢市民，令人匪夷所思。

直到近日本報大幅報導引發市民關注後，林右昌才被動回應，理由卻是台鐵易誤點，輕軌班次多、不會誤點，甚至無視輕軌停站較多，竟說「輕軌比火車快」；更迴避了未來基隆到台北勢必增加的轉乘時間與周折，方案一再變形、經費不斷上修，難道只為了成就「輕軌捷運」四個字？

火車誤點，林市長該做的是請交長林佳龍改善。林右昌與綠營市議員卻把不同意見導向是對手的選舉操作；市府交通局也急稱二○一六年快捷公車開辦後，基隆火車站運量只剩三分之一，每天僅一萬五千多人，但立即有市民扮演「鍵盤柯南」，發現快捷公車開辦前後，基隆站運量改變不多，且去年高居全台兩百多個車站第廿四名。基隆市府帶風向不成還被抓包說謊，反惹怒更多市民。

面對洶湧民怨，林右昌強調輕軌與火車並非二擇一；但地面空間就是如此，除非再砸大錢地下化或高架化，但真需要這麼做嗎？基隆人要的只是一條發車密度高、行車時間短的軌道，如果基隆南港間還能再增設輕軌，那把這空間讓台鐵增加一股軌道，再透過改善排班、開行跳蛙式列車，不用再花上百億就可讓基北間有條快速方便的通勤鐵道。

更嚴重的問題是，林佳龍打算將高鐵延伸宜蘭，取代北宜直鐵，這又跟當初規畫基隆輕軌增加東幹線運能的目的產生競合。而近日通過環評的捷運民生汐止線也跟基隆輕軌在汐止段的路線重疊，同一路廊有輕軌、捷運跟台鐵，不僅疊床架屋，更是資源重置的浪費。

火車不進基隆了嗎？基隆到台北的鐵路，是清朝劉銘傳蓋的台灣最早鐵路，後經日人改建，而基隆設站已有近一百卅年的歷史。蔡政府可以抹去台灣歷史與鐵路記憶，改認日本殖民者為「台灣鐵道之父」；但蔡總統和林市長可以為了他們膨風的捷運畫餅，讓基隆人被火車拋棄嗎？

這次帶各位旅伴來去聖淘沙必去的打卡點：亞洲大陸最南點(Southernmost Point of Continental Asia)！
教你如何搭乘海灘火車(Beach Tram)-島內的免費接駁車前往巴拉望海灘(Palawan Beach)以及如何免費搭乘聖淘沙輕軌捷運(Sentosa Express)，帶你全程從海灘站(Beach Station)→魚尾獅塔(Sentosa Merlion)的英比奧站(Imbiah Station)→環球影城(Universal Studios Singapore)的海濱坊站(Waterfront Station)一直到怡豐城(VIVO City)的聖淘沙站(Sentosa Station)，全線站點搭乘體驗攻略！
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新北捷運 淡海輕軌 綠山線 紅樹林站發往崁頂站方向 (停靠時間經過剪輯)
Danhai LRT Green Mountain Line V01 Hongshulin～V11 Kanding
（0:00）V01 紅樹林站 Hongshulin
（1:32）V02 竿蓁林站 Ganzhenlin
（3:06）V03 淡金鄧公站 Danjin Denggong
（5:10）V04 淡江大學站 Tamkang University
（6:20）V05 淡金北新(北投子)站 Danjin Beixin (Beitouzi)
（7:23）限速 10km/h 道岔
（8:36）V06 新市一路站 Xinshi 1st Rd.
（10:00）V07 淡水行政中心站 Tamsui District Office
（12:25）V08 濱海義山站 Binhai Yishan
（14:20）V09 濱海沙崙站 Binhai Shalun
（15:20）濱海沙崙路口 列車交會
（17:30）V10 淡海新市鎮站 Danhai New Town
（19:55）V11 崁頂站 Kanding & 臨時檢修棚

新北捷運 淡海輕軌 綠山線 崁頂站發往紅樹林站方向 (停靠時間經過剪輯)
Danhai LRT Green Mountain Line V11 Kanding～V01 Hongshulin
（0:00）V11 崁頂站 Kanding
（2:07）V10 淡海新市鎮站 Danhai New Town
（4:35）濱海沙崙路口 列車交會
（4:56）V09 濱海沙崙站 Binhai Shalun
（6:46）V08 濱海義山站 Binhai Yishan
（8:50）V07 淡水行政中心站 Tamsui District Office
（10:56）V06 新市一路站 Xinshi 1st Rd.
（12:08）限速 10km/h 道岔
（13:12）V05 淡金北新(北投子)站 Danjin Beixin (Beitouzi)
（14:28）V04 淡江大學站 Tamkang University
（16:36）V03 淡金鄧公站 Danjin Denggong
（18:15）V02 竿蓁林站 Ganzhenlin
（20:32）V01 紅樹林站 Hongshulin & 路線終點止衝擋