為什麼這篇toyota altis評價鄉民發文收入到精華區：因為在toyota altis評價這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者louie83279 (永遠不準的先知)看板car標題[試駕] TOYOTA ALTIS汽油豪華...
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說起TOYOTA的國產車，各位多年來的印象一定是:船,晃,鋁三字。尤其是21世紀的台灣國
產神車ALTIS，雖然銷量好，妥善率佳，二手市場保值度高，但總是被嫌棄操控不佳，懸
吊如船一般軟爛，動力系統百年一更新，駕駛毫無樂趣，”神車”一詞與其說是讚美更不
如說是嘲諷了。自從TOYOTA導入新世代的TNGA底盤後，ALTIS也在這波大改款換上TNGA
GA-C底盤，並新推出搭載源自PRIUS 4油電系統的ALTIS HYBRID，加上打破慣例全車系標
配七氣囊和TSS 2.0主動安全系統，被各路網友吹得彷彿是神功附體般，從此以後刀槍不
入，無人能擋。什麼MQB底盤?什麼IQ DRIVE?雙B的前驅車? PUIK ! ALTIS IS THE BEST(
誤
平心而論，12代大改款ALTIS與前代相比，除了純汽油款引擎變速箱未變動，其他部分裡
裡外外的改變真的非常巨大，大到讓我覺得有必要仔細地體會新款ALTIS究竟變成什麼樣
的一款車。可是如今12代ALTIS上市快滿一年了，別說租車公司沒幾家有，連計程車 UBER
都沒有大量的被新款ALTIS攻佔，去年2019年的銷量僅以些微之差保住年度銷售王的寶座
，ALTIS的榮景似乎有逐漸褪色的趨勢。
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了無新意，安全性配備在前期也是相當缺乏(後期在大部分等級都補上7SRS+VSC)，但11代
ALTIS在銷售期間還是穩穩地坐著台灣銷售王的寶座，但一切都在SUV崛起，尤其是同家人
RAV4強勢進攻市場後慢慢出現變化……。
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趴更流線。車尾相較於車頭設計風格就沒那麼大幅度的轉變，不過選配LED的車尾燈組比
起這台試駕車搭載的一般燈組夜間識別度更好一些，如果可以開放單獨選配，我想對夜間
行車安全或是視覺效果都會有些提升。
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款ALTIS外觀設計的最大遺憾，除了入門的經典款外都是搭載這款16吋輪圈，外型比起舊
款的雙色烤漆多幅式輪圈保守許多。在路上偶而可見車主把其他TOYOTA車款輪圈裝在自己
的ALTIS上，比如AURIS頂規的18吋輪圈，舊款ALTIS的各種輪圈(尤其是ALTIS X款的雙色
輪圈)，對比這代的外型，輪圈反而回去保守設計實在可惜了
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明燈料件和AURIS不同，採用陽春的設計，無法與車門開啟連動)。座椅不同於AURIS的類
跑車式設計，採用了傳統設計的舒適型座椅，發泡綿軟硬OK不會有太過軟爛的感受，側翼
設計有效改善了對人體的包覆性，過彎的身體滑動減緩不少。
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按很容易出錯，駕駛時操控ACC還得把視線移到方向盤上操作，不甚安全需要多花點時間
適應。
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這個USB接口。空調系統除了經典款，都是單區恆溫空調，頂規款給個雙區恆溫很難嗎?
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都能輕鬆愉快，但新款ALTIS這樣的優勢不復存在。實際乘坐下(我的身高177公分)，可以
察覺椅背角度過於垂直，頭頂和車頂的距離只剩下大約一個指頭的空間，腿部空間也明顯
感受到縮水許多(前座調整成我的坐姿)，椅背剪裁稍微做出一點向內凹的空間，稍稍提升
包覆性。要說哪裡有進步的話，大概只有後座冷氣出風口終於裝上了吧。
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。不過車牌框上方沒有電磁閥開關，要開啟行李箱必須在駕駛座拉拉柄才能開啟，稍有不
便。
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引擎規格:2ZR-FE 1798cc直列四缸自然進氣
變速箱:CVT
最大馬力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/rpm
煞車系統:四輪碟煞
懸吊系統:前麥花臣/後雙A臂(多連桿?)
在拿到這台車之前，其實我並沒有對這台新ALTIS的動力單元表現有太多期待，因為這顆
2ZR-FE四缸引擎+CVT的組合，早在2010年10.5代小改款ALTIS上市時就出現了，算一算已
經使用超過十年。跟AURIS搭載的全新世代M20A-FKS+DIRECT SHIFT CVT相比，穩定度有餘
但創新度明顯不足，因此對新款ALTIS一開始並不抱持太大的期望，想說同樣的引擎變速
箱能產生的變化應該不會太大。但是從上路之後，我很快地發現同樣的菜色，經過一次大
改款之後還真的有了可以明顯察覺的變化。
完全一樣的引擎，完全一樣的變速箱，但這次新款ALTIS似乎改變了油門的踩踏設定，讓
駕駛更好控制。舊款ALTIS的油門設定前段非常敏感，輕輕踩踏就會很毛躁的噴出去，過
了前段之後又稍嫌無力，雖然某些媒體習慣給這樣的設定”輕快”的評價，但對我來說這
樣的設定相當不好控制，油門的深度跟動力的釋放並不匹配，這樣的設定不只在舊款
ALTIS上，YARIS,VIOS,SIENTA幾乎都是給我這種感覺。但新款ALTIS的油門踩踏起來似乎
更加線性且漸進式的輸出動力，油門由淺入深，引擎也隨著你踩踏的程度給你更多的動力
，我可以比較好預期我就採這麼多的油門，動力也就輸出這麼多，30%的油門開度就給你
30%的動力，不會再出現舊款ALTIS輕踩就衝出去的怪異感受，相對之下容易控制車輛加速
許多。
而煞車同樣也出現明顯的改變，煞車的行程變短且線性。雖然制動力道還是有再進步的空
間，但過往煞車巨大的虛位已經變小，煞車踏板的每一分踩踏都是有煞車力道的回饋。不
論是油門與煞車都朝向容易讓駕駛控制的方向改變，ALTIS不但容易上手，更變得容易控
制容易掌握它。再加上車室隔音和引擎室隔音比起前代都進步不少，引擎噪音不再大到惱
人，新款ALTIS一般市區駕駛的舒暢感比起舊款進步算是蠻明顯的。
再談談操控，舊款ALTIS開起來不只轉向不精確，駕駛與車輛之間的隔閡感更是大到化不
開，轉向手感雖然不輕但虛位極大。總體而言舊款ALTIS操控感受不佳，懸吊支撐性在稍
微激進的過彎之下也顯得不足，駕駛與車輛之間的一體感更是無法尋得，跟駕駛樂趣這四
個字根本一點關係都沒有。但新款ALTIS在TNGA模組化底盤加持下，操控與行駛的質感進
步相當有感。雖然方向盤比舊款更加輕手，但轉向指向性有了明顯的改善，轉向虛位變小
，透過方向盤終於可以明確的掌握車輛的轉向動態跟角度變化。後懸吊改成雙A臂獨立懸
吊後，過彎的安定性也比舊款ALTIS好上不少，加上懸吊支撐性同步強化，新款ALTIS在山
路上跑起來終於能帶給駕駛人足夠的信心與安定感。雖然要說上打MQB底盤等歐系模組化
平台是有點吹牛，最起碼新款ALTIS已是一台能讓駕駛好掌握，好駕馭有信心的一台車。
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，我坐在後座行駛大約20公里的路程，評鑑新款ALTIS後座的行車表現。不得不說，新款
ALTIS的後座乘坐表現真的不夠好，椅背過於垂直,頭部空間腿部空間全面退步,乘客視野
不夠寬闊，這三樣缺點我覺得足以讓有著頻繁後座乘載需求的消費者卻步。除非你的後座
幾乎都是坐身材不高大的老婆小孩長輩，不然以我一個標準稍胖的成年男性，坐在後座長
途行駛真的不太舒服。由此可推測，難道這就是新款ALTIS一直沒有全面攻佔計程車市場
的主要原因?
最後是ALTIS 標配的半套TSS2.0，ACC無法全速域作動跟到停實在可惜，作動中的加減速
都算是恰到好處，但在跟車過程中被隔壁車道的車輛插隊時系統偵測減速的時間點，比起
平常常用的IQ DRIVE稍微慢了一點。沒有主動式車道維持，只有雞肋的車道偏移警示(與
修正)，車輛偏離出車道時的警示與修正真的小到會忽略它，幾乎是介於有跟沒有之間，
非常無用。
新款ALTIS的諸多改變都非常有感，但對於這樣的改變整體而言到底是加分還是扣分，說
真的我很難給出一個確定的答案。全面強化的操控與動力單元調教，還添加了國內唯一的
國產油電車系，TSS 2.0縱使只有半套但全車系標配，這些都是好的改變。但標配車用主
機系統車美式的功能及妥善率令人無言，比起舊款完全退步的後座乘坐空間，內裝用料還
是處處發現COST DOWN的簡化與配備刪減。
ALTIS終究還是一台70萬出頭的平價轎車，以這樣的價位做點配備刪減與用料的簡化我覺
得無可厚非，但後座的乘坐表現退化就結果論來說，已經讓不少客人轉而投向RAV4的懷抱
。ALTIS理論上應該是一台看重四人乘坐舒適性大於操控表現的平價轎車，但這代新款
ALTIS卻似乎把開發點數全部用來強化車輛動態與操控表現，原本訴求之一的乘坐舒適性
卻大打折扣(後座方面)，強化了原來的弱項卻顧不了原來的強項，這樣的ALTIS真的是這
個消費者客群想要的嗎?我不知道，只能讓今年的銷售數字說話了。
附錄:日規COROLLA SEDAN HYBRID實車
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※ 編輯: louie83279 (114.136.42.68 臺灣), 03/23/2020 15:09:26
→ sstandc: 沒差吧 神A隨便改改還是國產銷售第一 台灣特色 03/23 15:22
推 wa88: 我本來想說點什麼...但11代鬆鬆的車體實在是太大了! (握手) 03/23 15:22
→ sstandc: 台H沒戰力 韓H品牌情結 F牌保修堪慮 M牌太貴又稅金高 03/23 15:23
推 sawe53: 先靠神R飛一下，差不多之後在神a出全速用跟車道維持，搞不 03/23 15:30
→ sawe53: 好銷售破紀錄 03/23 15:30
→ wa88: 神R也要順便負責壓制CRV的 03/23 15:31
推 MXIC: 計程車其實已經到處都是了..不知您沒大量看到是指在哪個區域 03/23 15:32
→ wa88: 等台本推New Civic 再用小改的Altis12電爆它 03/23 15:32
→ StarLeauge: 這代賣的沒上一代好，是因為大多數轉到RAV4去了 03/23 15:52
→ StarLeauge: 這代明顯比11代進步很多，但RAV4進步更多，更值得 03/23 15:53
噓 fan0226: 滾一邊，引擎變速沒變就是他媽拉皮 03/23 15:54
推 timewaits: 推 我覺得11代的油門設定真的很差 行路質感我覺得甚至P 03/23 15:55
→ timewaits: rius C還贏過他 12代只有坐過沒開過 但整體質感 乘坐品 03/23 15:56
→ timewaits: 質我覺得真的還不錯 以70萬這個區間來看Altis不算太差 03/23 15:56
→ timewaits: 我覺得椅子跟11代比更為舒適（前座） 03/23 15:57
→ lusheng: 船開到北京還是船 03/23 15:57
→ KCKCLIN: 我覺得神A油電應該比較值得 03/23 16:06
→ KCKCLIN: 可是第一台新車又不太需要大空間，買RVA4好像有點浪費 03/23 16:07
→ KCKCLIN: 加上每天通勤60KM(幾乎高速公路)好像油電神A相對適合 03/23 16:07
推 mtpgwillans: 後行李箱有點磁閥，在靠右邊的位置。我的是油電旗艦 03/23 17:05
→ mtpgwillans: 版的 03/23 17:05
→ edwardhsu: 油門輕快沒錯呀 140多會噴？笑死 03/23 17:42
→ cwttt: 唉... 03/23 17:54
推 dai26: 買神A還要先測試後座合不合格的應該是少之又少 03/23 18:32
→ Casio2: 寫得很中肯，不過我沒開過11代 03/23 19:16
→ Casio2: 引擎室和輪胎噪音挺大的，不過其他的隔音倒是不錯 03/23 19:17
推 DarkKnight56: 仔細找找神A很少這種心得文，原因就無趣賣得好不需 03/23 19:45
推 finasoul: 後箱開關只是你不知道在哪，藏得太好了 03/23 19:47
→ finasoul: TSs本來就是不神啊，如果Focus下放70萬內有Copilot的話 03/23 19:47
推 finasoul: 期待各廠都下放跟車系統到70萬以下 03/23 19:49
→ DarkKnight56: 業配贅述，除了駕駛樂趣外，找不太到其他缺點了， 03/23 19:50
→ DarkKnight56: 本身11.5代車主，很認同本文對11代的論點 03/23 19:50
→ netboy789: 內裝一點也不溫馨，看的壓力好大 03/23 20:17
推 finasoul: 還有一個明顯的缺點，前檔視角太過扁平。視野不良 03/23 22:28
推 eggy0501: 後座視野很差，被前面椅子擋光光，prius後座舒服多了 03/24 01:06
推 MONKEYBEN: 同二十樓，那邊有開關，汽油尊爵也有。 03/24 02:44
推 F5: 12代醜爆了 11代好看多了 03/24 11:55
噓 iceonly: 純噓修正力道太小這件事，他覺得你變換車道沒打方向燈時 03/24 14:14
→ iceonly: 扯的力道可大了 03/24 14:14
推 BlackQ840910: 12代車主+1,覺得路上可見度沒有想像中多,另外汽油尊 03/26 15:37
→ BlackQ840910: 爵版後行李箱也有電磁閥開關,不是很好找XD 03/26 15:37