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[爆卦]toyota電動車40萬是什麼？優點缺點精華區懶人包

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「toyota電動車40萬」的推薦目錄
  • 台灣物聯網實驗室 IOT Labs

    toyota電動車40萬 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳貼文

    2021-07-14 15:43:17
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    科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

    科技產業資訊室 (iKnow) - Lisa & May 發表於 2021年6月30日

    科技大廠持續燒錢投資汽車領域，最後到底要如何從中獲得實質價值呢？蘋果（Apple）、谷歌（Google）和其他科技大廠在汽車領域投資多年，但似乎並不特別有利可圖。

    由於，製造汽車需要工廠、設備和大量的工人來設計和組裝各式鋼鐵、塑膠和玻璃材料，而且這些硬體利潤極低。根據彭博社（Bloomberg）的資料，全球前十大汽車製造商在2020年的營業利潤率為5.2%，與科技產業領導者的34%相比，相距甚遠。

    但對於蘋果和其他潛心研究自動駕駛技術或有意自行打造汽車的科技公司來說，投資汽車領域不僅僅是為了闖入新市場，而是為了捍衛有價值的地盤。然而，卻無法在汽車硬體突圍傳統汽車廠。

    其實，科技公司切入自動駕駛車市場尚缺乏令人接受的商業模式

    COVID-19疫情短暫抑制了消費者對新車的欲望，但需求已經回升。根據IBIS World的資料，2021年全球汽車市場預計將回升9.7%，達到2.7兆美元。預計到2030年，自動駕駛市場將達到2兆美元，屆時，全球預計將有超過5800萬輛自駕汽車，廣大的市場不能輕易忽視。而科技大廠在人工智慧、大數據、晶片設計製造方面的經驗，使他們有能力顛覆汽車產業。

    科技公司看上的，是比盈利更有價值的東西，就是吸引消費者真正需要的部分。根據美國汽車協會（American Automobile Association），2016年美國人有長達307.8小時是在汽車駕駛座上，相當於每週6小時。這是一個人生活中相當長的一段時間，不是花在手機應用程式或是社交媒體上。如果公司能夠有效的利用這些駕駛時段，將有很高的機會吸引到使用者。

    全球正在轉向對環境更有利的智慧汽車，很多研究顯示，內燃機（ICE）汽車已經來到盡頭了。BloombergNEF 2021年6月發佈的年度《電動車展望報告Electric Vehicle Outlook》認為，假設沒有推出新的政策措施，全球所有道路運輸的石油需求將在短短六年內達到峰值。到2025年，電動車預計將達到全球乘用車銷量的16%，2030年成長到33%，2040年達到68%。最終，自動駕駛車輛將完全重塑汽車和貨運市場。

    在這樣的預期下，科技公司持續加強對自駕車產業的投資，並不令人意外。從他們的商業角度來看，如果你不做，就可能被其他公司搶去做，最後你目前的影響力會逐漸消失、甚至被踢出市場。

    蘋果在蘋果汽車（Apple Car）計畫方面，而此前它的重點是擁有數百名工程師，打造一個自動駕駛系統。這引發了人們對蘋果可能與哪些汽車製造商和供應商合作的強烈猜測。從過去幾十年裡，蘋果一直主導著手機、平板電腦、智慧手錶等硬體市場，但它在人工智慧、語音和智慧音箱方面一直落後谷歌和亞馬遜。

    然而，蘋果可以從推出突破性的新產品中受益。雖然它在2015年發佈的智慧手錶以及蘋果電視（Apple TV）、蘋果遊戲平台（Apple Arcade）和蘋果音樂（Apple Music）等服務方面也取得了亮眼的銷售成績，但沒有什麼能接近iPhone的成功，它重新定義了整個產業，成為蘋果最賺錢的產品。期待，未來Apple Car出現來顛覆未來汽車市場。

    Waymo方面，累計投資高達40億美元。Waymo成立於2009年，前身是谷歌（Google）的自動駕駛車計畫，在2017年成為谷歌母公司Alphabet旗下的一家獨立公司，2018年在鳳凰城推出了自動駕駛的計程車服務，2020年開始在新墨西哥州和德州測試自動駕駛卡車。

    谷歌高層們長期以來一直把對自動駕駛汽車的投資，看作是風險投資公司和財力較弱的公司不會或不願意承擔的風險。Waymo也在探討無人駕駛技術在計程車服務和長途物流的潛在商業模式。

    微軟（Microsoft）方面也投資了多項自動駕駛計畫，並與福斯汽車（Volkswagen）合作開發自動駕駛汽車軟體。

    亞馬遜（Amazon）方面也投資了正在建造電動卡車的Rivian，並在2020年收購了無人駕駛新創公司Zoox，亞馬遜可能希望將自動駕駛服務作為電子商務物流計畫的一部分。

    Facebook方面，積極將服務生態系融入未來汽車之民眾生活的一部分，甚至控制和支配民眾生活的每一個細節。

    在中國方面，華為和百度等公司光是在2021年就承諾向電動和自動駕駛汽車企業投入近190億美元。

    我國台灣鴻海組建MIH電動車供應鏈開放平台，推出MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系，採取開放共享，希望成為電動車界的安卓系統。鴻海MIH電動車平台夥伴已經達到1,065家，其中有三成是全球廠商，接近200家新夥伴背景與網際網路（Internet）有關。合作夥伴中，傳統車輛產業占67%、資通訊產業占13%、網路軟體產業10%、其他類10%。MIH聯盟規劃，將自2021年7月從鴻海集團獨立出來，朝B2B走平台，車廠變成平台的客戶。

    汽車製造業者之衝擊應對

    科技公司帶來的衝擊，使汽車製造業者枕戈待旦，且須投注一倍精力兼顧傳統汽車業務及未來汽車創新。福特汽車（Ford Motor）、通用汽車（General Motors）和豐田汽車（Toyota Motor）等產業巨頭都已經加強了對自動駕駛的投資。豐田汽車正在日本富士山腳下打造一座結合自動駕駛的智慧城市，而韓國現代汽車（Hyundai Motor）也投入74億美元在美國生產電動車並開發無人駕駛的飛行計程車。

    科技公司轉戰自動駕駛汽車之機會及挑戰

    汽車製造商捍衛自己的地盤是可以理解的，但科技公司進入自動駕駛領域自認為是一種「自然延伸」，他們自認為自己有能力為汽車產業帶來革新。事實上，並非如此，未來汽車的系統軟體是科技公司的強項，而在硬體上並不是。

    亞馬遜、蘋果和谷歌的現有業務使他們具備人工智慧、處理大量資料和設計複雜系統的經驗。從本質上講，他們已經對設計和製造無人駕駛汽車所需的核心技術進行了前期投資。

    其中，最有可能透過自動駕駛技術改善產業的科技公司也許是亞馬遜。亞馬遜將從使用自動駕駛車運送包裹的較低成本中獲得巨大的利益。

    亞馬遜還習慣將自己的工具轉化為可以出售給更多客戶的業務，像是他的雲端運算服務AWS。AWS最初是支援亞馬遜網路銷售服務的工具，之後則演變成Netflix、美國政府和其他公司使用的運算和資料存儲平台，如今AWS價值高達454億美元。

    即使對蘋果和谷歌這樣的公司來說，這也是一個巨大的市場。先行者可能會有很大的優勢，每一家公司都想成為市場上的掠奪者，而不是獵物。

    附圖：圖、科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

    資料來源：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17973&fbclid=IwAR33HNqQbrSVDUkv5LskfoI5m6VdAo-M0em56V0UBX9ciwvXSEgsutjY0oI

  • 沈慧蘭-殺手蘭

    toyota電動車40萬 在 沈慧蘭-殺手蘭 Facebook 的最讚貼文

    2021-07-12 15:38:18
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    #限量30台優惠
    #入主最佳時機
    PRIUS PHV全新尊爵版 ，舊換新震撼價99.9萬，限量30台

    TOYOTA總代理和泰汽車7月12日正式發表PRIUS PHV尊爵版，推出汰舊換新震撼價99.9萬，限量30台，讓民眾以超值價格擁有這部油電車

    日本進口PRIUS PHV兼具電池電動車(BEV)與油電複合動力車(HEV)的優點，不僅能享有與BEV車款相同的純電駕馭樂趣，當電力不足時，可切換為油電模式繼續行駛，免去里程焦慮的困擾，深受消費者的喜愛

    TOYOTA為HYBRID油電車款領導者，1997年在美國推出第一代PRIUS以來，至今全球累積銷售超過1,700萬輛油電車，同時，為了積極推展碳中和，推出多樣化電動化車款，而PRIUS PHV從2012年推出以來，廣受消費者支持與喜愛，純電行駛最高達64km，一般市區行駛都足夠使用，環島旅行也不必擔心，可隨時切換為油電行駛模式，平均油耗測試值109.9km/l，燃油經濟性絕佳，是兼顧減碳與經濟務實的最佳選擇

    PRIUS PHV在外觀上採用鷹眼式LED頭燈組搭配保桿兩側的直立式LED燈組(包含方向燈、霧燈、日行燈)，使車頭造型更具未來感。車側以前伏後翹的流線造型設計，自然散發出科技前衛的視覺感受。車尾視覺的重點則聚焦在「雙曲面後擋風玻璃」與「飛翼式LED光條尾燈」，後擋風玻璃以流線的雙曲面設計，提供良好空氣力學表現並減少紊流的產生，兼顧節能及科技感。簡約時尚內裝也是PRIUS PHV一大特色，以鍍鉻飾條裝飾，搭配柔軟細緻的皮質座椅、鋼琴烤漆中控台，凸顯車室高科技空間質感

    110V家用插座 / 220V高效充電恣意切換 隨插即充超便利
    充電方面展現絕佳便利性，住家的110V插座即可充電，僅需5小時20分即可將電池充滿。同時也支援220V的充電模式，享有2小時10分充飽電池的快速充電體驗，讓消費者無論在家中或停車場均能方便充電

    PRIUS PHV標配Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統、AVAS車輛接近警示行人系統及7 SRS氣囊等完善主、被動安全系統註6，利用先進科技輔助，讓讓消費者擁有更加便利的智慧用車生活外，全方位守護車主的行車安全

    為了讓顧客更放心入主，即日起購買PRIUS PHV即享4年保證50%車價購回、以及8年或16萬公里(以先到者為準) HYBRID電池延長保固。除上述優惠外，PRIUS PHV尊爵版推出汰舊換新震撼價99.9萬，限量30台，及尊爵版40萬30期、旗艦版60萬30期的高額0利率專案，敬邀消費者把握時機

    為讓消費者安心賞車，TOYOTA推出0接觸服務，至TOYOTA官方網站（https://www.toyota.com.tw）填寫購車諮詢表單，24小時內會由銷售顧問主動與消費者聯繫，進行電話或線上商談，車款相關資訊亦可上TOYOTA 官方網站查詢

    PRIUS PHV
    尊爵 114.9萬
    旗艦 125.9萬

  • 君子馬蘭頭 - Ivan Li 李聲揚

    toyota電動車40萬 在 君子馬蘭頭 - Ivan Li 李聲揚 Facebook 的精選貼文

    2020-07-28 07:30:06
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    ［匯控已死！維基當立！］昨日又升11%！8蚊都見過。何止10蚊不是夢，直頭見14蚊啦

    明報專欄- 李聲揚：博港視一年內入「港版納指」（https://bit.ly/3f6ETXn）

    最底亦有copy成篇過嚟，反正免費（但慣例我都會隔一日先貼，請大家支持下明報）

    話時話，呢排記得keep 住like and share，主動入嚟睇，同埋設定做see first．真係搵食艱難。但感激大家，Keep住做，呢排啲Reach係好返好多的，但唔好鬆懈。一個都不能少呀

    TL：DR 上星期先寫過王維基（https://fbook.cc/3Cxz），不長，但唔睇亦不太影響。當時話破頂，就破了頂。都話10蚊不是夢。不如就大貪啲，估升一個開。就夠入港版納指！做第二隻香港成份股（第一隻係ASM太平洋，已入，當唔當香港公司就隨你）

    1. 昨日港版納指就登場，前世今生我寫過（https://fbook.cc/3Cxu），主要都係睇有冇被動基金有冇ETF有冇期指有冇輪，而又好取決於呢堆ATMX之類之後係咪仲有得升，定好似08後嘅中資金融股咁打回原型。至於如果真係有產品，咁炒邊隻股，亦都寫過，教埋你點解（https://fbook.cc/3Cxv）。就梗係唔係睇騰訊。「比重最高基金要追喎」。係丫，但根本騰訊日日都多人買。唔係話騰訊唔抵得買，但炒呢樣嘢就要睇啲本身成交（相對於在指數比重）細嘅東西。咁寫過係ASM太平洋（522）啦

    2. 今篇寫乜？就大膽啲。我話嘅，王維基隻HKTVMALL香港電視（1137），一年內入呢個指數。到時入到嘅，記住全香港係本人最早寫（＊）。如果入唔到？咪入唔到咯。點呀？唔通我賠錢畀你？

    3. 好啦，講下理據。「就即係睇好香港電視升一倍咯」．「其實如果批次股的話唔使升一倍添」。自己參透下呢句。

    4. 我在明報文有寫，港版納指同正版，好似鬥十三張咁。大家擺個頭先，人地有FAAMG，港版有ATMX，當然港版都細過人地，影響力亦冇咁大。但至少都仲叫做勉強同一個級別。

    5. 但落到後面，「二道」同尾，就爭好遠了。咩FAAMG之下，正版仲有Netflix呀Nvidia呀Tesla之類，港版就爭好遠了。

    6. 可以睇下港版納指，最尾嗰幾隻，網龍（777），易鑫（2858），丘鈦（1478）。120億上市咁上下架咋，唔好以為真係好大。正如周顯話齋，其實係未夠班整30隻嘅指數。你見成個中國，都居然未有30隻勁嘅科技股（＊＊）。搞到連啲120億市值（港紙呀下）都入到。不過另一方面，你見好多人質疑點解冇香港公司　—　咪畀你見到，香港連一間120億市值嘅科技公司都冇咯！（除咗ASM太平洋，當然係咪”香港＂都可以研究）。

    7. 但唔緊要！今日冇，第日會有！計過數啦，香港電視HKTVMALL，而家64億市值。其他嘢不變的話，升一個開，120億市值，咪夠過榜尾嗰三隻嘢頭咯！成交亦都應該夠的。咁冇理由網購唔係科技下話！光頭佬Amazon係全球首富，FAAMG之首喎！我知有AWS，但唔通冇咗AWS佢就唔係科技股？咪玩

    8. 至於點升一個開？「其實唔難」，Tesla都升六倍啦大佬！不要問，只要信。最好就集眾人之力推入指數，然後打劫啲被動基金（因為入咗指數佢地要追）（＊＊＊）

    9. OK，正經啲。疫情受惠股大家知啦。另外，埃汾太話我知HKTVMALL 調高咗免運費門檻（真係學彼德林治咁生活投資法咁喎！林治都係老婆報料），即係變相加價。生意好到做唔完。當然，我好似舊文都寫過，分分鐘業績後又批下新股。咁對股價可能壞事，但對市值就可能好事！（因為股數多咗）

    10. 之前出咗盈喜，半年都賺9000萬啦，我估分分鐘係第二季先賺。好進取咁annualize，分分鐘一年有幾億純利。咁120億市值，唔係好過份咋？

    11. 不過最大嘅敵人，反而係時間！當然咁細間公司，要炒上實在唔係太難。但真係時間係敵人！點解？因為指數成份股呢樣嘢，唔止不進則退，仲要係不停有人挑戰你。

    12. 講得白啲，指數就30隻，而家個最低門檻係120億市值，但兩年後仲係唔係？未必。就唔講呢堆嘢升定跌都好，仲有個問題：有啲巨無霸係好大市值的！情況正如咩工行建行嗰啲嚟上市，你見啲舊嘅藍籌就踢走—但有啲根本個市值增長不錯的，但個門檻已高咗好多。同一道理，到咩螞蟻集團呀，滴滴呀，抖音呀嗰啲一嚟香港上市，你榜末嗰幾隻一定踢走，無論係易鑫定香港電視。

    13. 所以，就睇香港電視升得快，定係螞蟻爬得快了。

    14. 其實仲有個好有趣嘅問題：咩先叫科技公司？點解中移動唔係科技公司冇入指數？香港電訊（6823）或者電訊盈科（8）市值肯定夠入港版納指喎。富士康呢？Tesla係，點解Toyota 福士唔係？Toyota福士都會做/有做電動車吧。比亞迪（1211，唔係285）一樣係電動車喎，市值大過285添。況且，電動車係科技，電油車就唔係科技？咁做飛機呢？Day Day Cook 又係咪科技股？咁Blue Apron呢？Netflix最初可能係科技股，但而家變咗內容為主，點解佢係科技股迪士尼又唔係？或者下篇文講。有意見嘅可以講，但其實呢篇文主要講王維基隻HKTV MALL。

    （＊）又認真，呢種心態都有啲多餘，切戒。偶然自揩下可以，但最忌係衰咗拎嚟呻。你同人講你香港乜鬼MyCar最早整，又如何？係咪鬥早先？蘋果速銷早過王維基添。蘋果之前一早有松日mp3，有台灣Tablet，有智能電話添。又如何？你潘蘇通去日日酸蘋果，「明明我整mp3機先」。Get a life啦，阿嬌阿Sa都嫁人又離婚啦。仲風箏與風咩。

    （＊＊）咁當然，其實好過好多國家，之前咪寫過，德國講嚟講去都係得SAP同埋Wirecard – 後者仲要係騙局爆埋煲。（https://fbook.cc/3Cxw）（https://fbook.cc/3Cxx）

    （＊＊＊）咪講笑，之前美國連登reddit啲友真係玩呢味。炒得不亦樂乎，例如隻Virgin Galactic 勁升都係咁玩法：人人推高個市值，咁啲期權商被迫就要開產品同埋被迫要買貨。有機會寫下

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    李聲揚：博港視一年內入「港版納指」

    【明報專訊】今天是俗稱「港版納指」的「恒生科技指數」面世。上星期公布詳情後，引起了一陣討論，也令相關股份瘋炒了一天（就只是一天）。

    已有不少人提出，恒指近年估值低殘，沒有最平只有更平，表現大落後，原因之一是欠缺科技股。很長時間恒指內只有騰訊（0700）一隻科技股，勉強計入聯想（0992）（已被剔出），甚至手機設備股之類。但中國是不是沒有科技公司？也不是。部分公司如阿里巴巴（9988），以前因為「同股不同權」而選擇在美國上市，現在不少已經回歸。恒指公司在諮詢後（時機掌握得不錯），決定「同股不同權」公司也可以加入恒指。變相就代表8月阿里巴巴、美團（3690）和小米（1810）可以入恒指。

    比較有趣的是，幾年前恒指公司將中移動（0941）也加入國企指數，已令恒指和國指愈來愈相似。現在恒指有一堆科技股，但另外又搞一個港版納指，三者相似度頗高，難免令人認為像特餐常餐快餐般。當然有陰謀論是元祖的恒指將被邊緣化，大家拭目以待。

    有產品配合 新指數自然炒旺
    還記得2006年，中資金融股當炒，恒指公司也推出了「中資金融股指數」（俗稱「五行三保指數」）。金融海嘯後，中資金融股表現不振，自然就無人再提此指數。希望港版納指不要重蹈覆轍。

    前景方面，香港投資者及媒體，是「輸打贏要」的常客。科技股近幾年升個不停，當然就怪罪恒指為何不納入，給我科技股，不要銀行地產。但萬一不幸地科技股之後大瀉，又會有人說給我穩陣的銀行地產，不要估值極貴的泡沫科技股。指數成功與否，就看科技股是否生性——這點小弟仍是較樂觀，未來幾年科技股應仍能跑贏舊經濟股。

    另一重點是，到底有否產品配合？否則，即使媒體日日報港版納指屢創新高，和投資者有何關係？恒指國指有大量產品配合，ETF、期貨、窩輪、牛熊證，任君選擇。買入港版納指的目的，就像餐廳套餐內八道菜，你卻只想要某幾道。若有ETF或其他被動基金追蹤此指數，自然會炒旺。到時小弟會再寫文，教大家如何捕捉機會（同文陸振球兄稱之為「打劫」指數基金，十分貼切）。

    投資者十分現實，定會比較港版和正版。那港版納指和正版相比如何？數目上當然不能相比，正版2000多隻，港版30隻。比質素又如何？小弟認為是像「十三張」一樣：打頭陣的，正版有FAAMG，我們有ATMX（阿里、騰訊、美團、小米），市值當然不及，但也算竹門對竹門。可是再到「二道」和尾門，正版就完勝港版了。正如同文周顯所言，現在港版納指納入30隻股票，有點勉強。排到最尾的如易鑫（2858），市值才126億元。

    那誰可以成為港版納指新貴？小弟認為think big，相信愛股王維基的香港電視（1137），一年半載內可望打入指數。若真的成事，記住小弟是全香港第一個說的。讀者可能說這想法瘋狂，但香港電視現在市值已64億元，成交額也比易鑫為多。其他不變的話，香港電視只要升一個開，就夠資格進入港版納指。

    科技巨企上市 或推高指數門檻
    港視升一倍，是否天方夜譚？未必。公司早前已發盈喜，半年賺9000萬元，但相信盈利都是在第二季賺回來，下年全年盈利突破3億元，也不出奇。120億元市值，約等於40倍市盈率，當然不廉宜，但並非不可能。

    公司當然是近期疫情再爆發的受惠股。此外，內子也提到港視最近上調了免運費門檻，也就是變相加價，明顯地公司的生意好到應接不暇。唯一要留意的是，8月中期業績後，公司會否再配新股？這對股價可能是壓力，但對市值卻很大機會有幫助！（因為股數多了）

    當然了，另一問題是，指數的門檻往往愈來愈高。巨無霸如螞蟻集團、字節跳動、滴滴等等來香港上市後，必然會踢走榜末的公司。所以就看看是港視升得快，還是巨企上得快。
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