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在 toyota輪胎規格產品中有20篇Facebook貼文,粉絲數超過14萬的網紅沈慧蘭-殺手蘭,也在其Facebook貼文中提到, 補一篇今年1、2月普利司通RE004的試胎心得 這次是用家裡之前的TOYOTA 86做長測,輪胎規格225/45/R17 抓地力 一般山路小跑的抓地力算及格,遇到G值稍大或節奏較緊湊的彎會有尖叫聲,但不至於會因此失控,但遇到高速重煞,煞車距離比預期長一些,真的在跑山的時候,煞車距離不建議抓太短 ...
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅彎道小魔女 Elena,也在其Youtube影片中提到,記得要訂閱+小鈴鐺我們的頻道 才可以即時發摟我們的最新影片哦 也歡迎在底下留言給我任何建議 羅家姊妹雙打組合 臺灣第一組姐妹花汽車Youtube頻道! 衝擊你對於汽車不一樣的看法與視角! 追蹤我的IG專頁:https://ppt.cc/fNVESx 姊姊 Elena /彎道小魔女官方粉絲專頁...
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toyota輪胎規格 在 彎道小魔女 Elena Youtube 的精選貼文
2019-10-31 21:00:12記得要訂閱+小鈴鐺我們的頻道
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#輪胎 #教學 #駕駛小教室 -
toyota輪胎規格 在 TCar Test Drive Youtube 的最讚貼文
2016-07-22 18:21:40❮4K UHD❯ TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
Toyota Sienna (Limited車型)
引擎型式 3456c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力 266ps/6200rpm
最大扭力 33.9kgm/4700rpm
長寬高 5080x1985x1790mm
軸距 3030mm
車重 2145kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後235/55 R18
國內售價 285萬元起
主要配備:
HID頭燈
LED日行燈
前後雙天窗
電動尾門
電動側滑門
電熱方向盤
真皮8向電動調整駕駛座椅
真皮4向電動調整副駕駛座椅
第三排座椅電動收折功能
JBL 10具揚聲器立體環繞音
後座影音娛樂系統
花粉過濾裝置
3區恆溫空調 (雙前座+後座)
定速巡航系統
PCS 預警式防護系統
VDIM 車輛動態管理系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSM 盲點偵測警示系統
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
RCTA 後方車側警示系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BAS 煞車輔助系統
TPMS胎壓偵測警示系統
雙前座SRS氣囊
雙前座椅側SRS氣囊
車側簾式SRS氣囊(延伸至第三排)
駕駛座膝部SRS氣囊
前乘客座椅防護SRS氣囊
雙前座WIL頸椎傷害緩和座椅
雙前座束力限制預縮式安全帶 -
toyota輪胎規格 在 TCar Test Drive Youtube 的精選貼文
2016-05-21 11:14:35TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
4K UHD Toyota Yaris 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,115x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1080kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.5萬
主要配備
電動收折附轉向指示燈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎觸控啟動系統
1CD音響主機
TPMS 胎壓偵測警示系統
ECO節能駕駛輔助系統
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖
Toyota Vios 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,410x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1085kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.6萬
主要配備
高低可調式EPS電動輔助方向盤
ECO節能駕駛輔助系統
1CD音響主機
隱藏式倒車雷達
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖
toyota輪胎規格 在 沈慧蘭-殺手蘭 Facebook 的最佳貼文
補一篇今年1、2月普利司通RE004的試胎心得
這次是用家裡之前的TOYOTA 86做長測,輪胎規格225/45/R17
抓地力
一般山路小跑的抓地力算及格,遇到G值稍大或節奏較緊湊的彎會有尖叫聲,但不至於會因此失控,但遇到高速重煞,煞車距離比預期長一些,真的在跑山的時候,煞車距離不建議抓太短
濕地抓地力
下雨天最怕遇到積水或水灘影響輪胎抓地力,這段時間曾遇過下大雨開高速公路,過小水灘破水性還算不錯,高速變換車道也蠻穩定,但在極濕的路面上過彎,抓地力會明顯較不足,需要相對保守一些
胎噪
這款胎的胎噪在高速公路上比起其他街胎(例如PS4S)表現差不多,並沒有因為胎塊較大而產生煩人的胎噪
側向支撐性
RE004的胎壁較硬,山路小跑車頭指向性還不錯,也不會因胎壁太軟而側傾太大
舒適度
RE004雖為街胎,但可能因為胎壁較硬,所以當胎壓設定35,路面的跳動感會比較明顯,遇到較爛的路面,因為胎硬而產生的顛簸感也會更明顯,會略造成車上乘客的不舒適
結論
以街胎來說,抓地力表現足夠使用,雨天雖不比PS4S來的更貼地,卻也沒有到只能慢慢開,還是有一定程度的表現,如果覺得胎壁太硬,建議將胎壓放到32,可改善舒適度
整體來說,能夠代步兼具小跑山路,這個價位和CP值是OK的
#BRIDGESTONE #RE004
toyota輪胎規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
【試車報告】Toyota Auris 絕非世俗的豐田
【4K UHD | https://youtu.be/xHJIr7DZ6wI】
TCar IG追蹤:https://goo.gl/3W12iY
時光倒回6月初,我們的工作信箱收到了封相當特別的邀情函,而特別的,可不是又有了大鵬灣試車的機會,卻是邀請廠商! 那封信來自於Toyota!
老實說,提到Toyota能與賽道結合的車款,首先我們會想到86,其次,則是仍未揭露量產真面目的新Supra,可這天測試的車款,以上皆非,它是內行車迷期待已久,終於將在台灣亮相的Toyota中型掀背Auris!
【剽悍貨色】
什麼? 你對Auris有些陌生?
事實上,在國外有些人會稱它為Corolla Hatchback,那麼,大家或許就能從Corolla這熟悉的名號了解它的血脈,可重點是,別把它和Corolla Altis混為一談了,他們之間可是有著天差地別的設計!
就外觀來說,掀背車款本就更容易帶來動感、精悍的樣貌,而Auris呢?
你不見得知道原廠所謂Keen Look的全新家族設計風貌,但要稱它是扮相凶狠,可一點也不為過,看看它造型鋒利宛如死神鐮刀的LED頭燈、誇張的車頭氣壩、靈感同樣像是出自鋼彈武器的尾燈、複雜的車尾線條,甚至,不僅引擎蓋折線明顯,就連輪拱也略為鼓出,對想找輛造型剽悍的掀背車買家而言,我想Auris能被挑剔的地方應該不多。
當然,若你希望將車輛維持原廠,那麼頂規配備超帥18吋輪圈的版本,肯定是最佳選擇,可倘若你在意的是價格、不排除改裝,和追隨文後我們將提到的感受,購買初階版本,倒也不是件壞事的。
【熱血內在】
而在內裝部分,我也先把兩車型的差異提出,高階版多了具備雙模式切換的數位儀錶、加了抬頭顯示器,空調也改為雙區域版本;然而,令人稍嫌可惜的,莫過於國外車型配備的,具Apple CarPlay連結等功能的中控大螢幕,現階段看來並不會導入國內!
至於空間,Auris車內稱不上小,不論是成人坐在後座、車尾置物空間皆沒有太大問題,只是若真得跟Corolla Altis相比,Auris車後略被雙A臂懸吊吃掉的空間,也是不爭的事實,但客觀來說,這輛車對於大多的生活時間,也都還是夠用的!
再說…等你實際看到、坐上Auris那造型極為厚實,且與高貴的AMG跑車椅神似的麂皮座椅,不僅包覆與支撐感,心理的滿足,更是Toyota車款少能提供的!
【無慮安心】
再論到安全,開門見山的說法,便是Auris全車系都標配了TSS 2.0安全系統,故包含七氣囊、自動遠光燈、ACC、前方行人偵測、主動煞車這些配備都是無需加價的,此外,別忘了在TNGA設計架構下(對,不只底盤,而是全車TNGA設計,本次原廠特意強調!),也為這輛日製掀背帶來了有別於國產Altis更新世代,也更強悍的車體剛性,當然安全,也更上了層樓!
不過就現場展示車款發現,頂規的旗艦車型還額外多了盲點偵測系統,這則是值得準買家們做為參考的!
【全面性能】
好,說了長長一串,也好開始準備上正餐了!
究竟為何Toyota膽敢在大鵬灣給眾多媒體激試Auris?
動力來說,導入台灣全車系的Auris皆採2.0L自然進氣四缸引擎,進排氣連續可變汽門或許大家聽膩了,但你要知道,這引擎的壓縮比高達13:1,同時,再配合增長衝程、縮小缸徑、導入雙噴射技術來強化低轉扭力輸出,以及眾多熱效率工程優化,也讓這具引擎既可帶來171匹最大馬力、20.9kgm已達水準的輸出,還能兼具節能巡航時超過16km/L的油耗表現!
此外,全新的Direct Shift-CVT變速箱也和你想的不一樣,透過改善傳動效率之外,Toyota更加入了世界首創的Launch Gear齒輪,當起步與低速行駛時,將直接由齒輪進行驅動,這也代表起步反應將更為直接,而這,我們也在原廠特別安排的直線加速體驗中感受到,Auris確實可說在油門踏下後隨即反應,並無多數CVT車款那般需多等待超過半秒的遲鈍。 沒錯,當然Auris不是0~100km/h只需5秒的鋼炮,但在節能與性能同步提升的狀態下,也確實值得讚賞了!
【凌厲過人】
而當開著Auris衝進彎角,光在我們遇上的第二個彎,心底便已明白,這輛車的表現不僅遠遠超越了想像,And YES! 我們已不打算留情,決定用力逼出這輛車的極限!
靜止時,你或許注意到的是Auris車後空間不算大,但入彎的剎那,便可明瞭雙A臂後懸吊可帶來的本領,這輛車的懸吊阻尼並不算過硬,事實上,在賽道上甚至恰恰可讓人帶點舒適,卻也能享受駕馭的樂趣,當帶點煞車高速衝入彎角,車尾竟會淘氣地略微撇出,一方面降低了推頭的狀態,也讓駕駛得以更精準的對正預期路線,同時,在動態穩定系統開啟狀態下,車尾也不至於神經質到讓人需反打方向盤,易上手度超高!
而當來到髮夾彎前,就算以略高出車輛極限的速度入彎,Auris肯定會先推頭的,但車尾卻同樣會隨即滑出,推頭便被限制在可接受的定量中,原先對這款車的懷疑,早已轉換為滿滿的自信,且倘若你也對車輛駕駛技巧熟悉,透過不同的方向盤操控速度與舵角、油門/煞車兩者間的搭配進行重心移轉,甚至還能隨心所欲地時而將車尾強力拋出,時而透過動態破壞來達到失誤修正,這些,你怎麼會預料能在一輛Toyota前驅車上見到? 但沒錯,Toyota Auris做到了!
【TCar短評】
在消費者心中,或許很多人惋惜的是為何Auris還是搭載2.0L NA引擎,或是車輛中控系統仍較為基礎,然而,這輛9月即將上市的Toyota掀背,已無疑深深擄獲了我的心,因為換個角度想,它的安全配備充足,且總代理正式售價預期可望壓在90萬出頭,在這級距中,論動態反應靈活度,可就連許多主打性能的車款、許多歐系車款都望塵莫及的阿…
至於頂規與初階車款間的抉擇,我想大多人都會選擇一次攻頂,可若你是選擇入門的朋友,有個有趣的實際體驗值得參考,配備較小輪圈可是會擁有更好一些的加速性,同時,彎道支撐力雖少了些,但車尾卻會更靈活一些哦!
【Toyota Auris】
引擎型式 1987c.c. 直列四缸自然進氣引擎
最大馬力 171ps/6600rpm
最大扭力 20.9kgm/4800rpm
變速系統 Direct Shift-CVT無段變速系統搭配起步齒輪
驅動模式 FF
長x寬x高 4375x1790x1435mm
軸距 2640mm
車重 1390kg
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
煞車結構 四輪碟煞
輪胎規格 前後225/40 R18(旗艦版)
台灣售價 約92萬元(預估值)
TOYOTA Taiwan
#toyota #auris #tcar #新車試駕
toyota輪胎規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答
【試車報告】 Toyota Yaris S 活潑進化
【4K UHD | https://youtu.be/LlkI1JEoHVs】
試駕過新Vios之後,我們心中其實藏了些擔心,[Yaris怎麼還沒出現呢?]、[比姐妹車晚出現,那會不會被搶走風采?]
但去了趟新Yaris的發表會,微笑走出會場我們知道了答案: [這小子看來沒問題的…!]
【青春熱力】
若光看售價,再與Vios相較,或許很多人會不免替Yaris S倒抽一口氣!
畢竟車沒了屁股,又多了價格,這總是明眼人都能看出的事實!
然而! 就算買到頂規的Vios,它可不像Yaris S一樣擁有雙色的16吋輪圈,還有黑色的後視鏡,和綴於車輛頭尾及後視鏡上的紅色飾條,甚至是堪與鋼炮媲美的大型尾翼!至於油箱蓋那像是散熱孔的造型,雖然沒有真正效用,卻也替這輛車帶來了更濃郁的動感氛圍。 但容易讓人忽略的,更是S版車型專屬的後輪碟煞系統,而它的效用可不僅是好看而已!
【動感加注】
至於車內,如同新Vios的改款一般,質感進化可說是讓人最有感的部份,除了中控台、排檔座大量使用了鋼琴亮面飾板、鍍鉻與霧銀材質,具備觸控功能的Drive+中控系統也成了Yaris全車系標配。
而在車室空間,Yaris的表現也同樣屬可圈可點,雖310L的尾廂較Vios稍小一些,但車內有著多達11處的置物空間,增設緩降機構的副駕手套箱,更讓人發現Toyota對於造車更加用心之處,且就算後座坐進身高180cm的成人也能感到舒適、不顯侷促。
此外,Yaris S還有幾個獨特的迷人之處,像是在運動化的設計下,它擁有了專屬的紅色邊緣腳踏墊,而雖然空調未採智慧恆溫設定,但就連旋鈕也相當精緻;搭有紅色縫線的座椅,也更強調了些腰側的包覆性,不僅如此,在這輛車的方向盤上,也終於出現上回在Vios無緣見到的多功能控制鍵,甚至,方向盤和排檔頭上竟有別其他版本直接採用了真皮包覆,令人備感尊榮!
【安心駕乘】
那安全呢?
這部份大家同樣無須擔心,因為歷經改款的Yaris已將動態穩定系統、循跡防滑系統,和防止車輛起步後溜的上坡起步輔助列為了全車系標配,而在煞車優先、煞車力道分配與力道輔助系統,和極為重要的ABS配合之下,擁有四輪碟煞的Yaris S也得以挾著更犀利的制動力將車輛煞停。
再加上Yaris S標配的七具安全氣囊,也讓人對於這輛車的安全更具信心!
【運動本領】
在動力方面,有鑒於Yaris S畢竟仍是輛適合年輕朋友的小資掀背車款,因此原廠並未針對引擎設定進行升級調教,維持使用了原先的1.5升自然進氣引擎,但配合進排氣雙可變汽門,這具引擎依舊有著相當不錯的16.4km/L節能油耗表現。
搭配了可模擬七速的Super CVT-i無段變速系統之後,Yaris其實便具備輕快的加速表現,但在這次改款之後,Yaris又增設了Eco節能與Sport運動模式。我們在Sport模式、關閉循跡系統模式下進行了加速實測,在換檔延遲幅度不小的狀況下,測出了0~100km/h 10.8秒的成績,而相對於一般模式下測得的12秒成績,也讓人看出Yaris的行車模式確實足以影響一定幅度的性能。
【樂趣懿行】
最後在底盤部份,雖然底盤也同樣維持前麥花臣、後扭力樑加拖曳臂形式,但藉著懸吊阻尼的調整,現階段的設定可說是軟中帶硬,在低速時,不過硬的設定讓人能夠在市區遊走時享受舒適的乘坐感,但當車速提起時,卻也不讓車體過於搖晃,令行駛的穩定性增加,沉穩的性格相信會令許多朋友喜愛。
此外,再加上S版提至16吋的胎圈升級,也進而讓抓地本領、彎道反應更為優異、直接,且當踏下煞車時,更有後輪雙碟煞的助力,再將這樣的升級結果對應這款車的價位,確實相當令人讚賞哪…
【TCar短評】
Yaris S雖是目前Yaris與Vios車系中最為高價的車款,但它的帥氣程度、精緻質感,和行車安全都有了幅度不小的提升,而在增加Sport Mode和歷經懸吊調教之後,更讓它的性能發揮了人們期待的水準,相信應可符合不少年輕朋友的購車胃口! 且看在S版增加了像是方向盤多功能按鍵、後輪碟煞這些配備後,我們更建議大家不妨選擇直上這個車款,讓配備和享受一次到位!
【2018 Toyota Yaris S】
引擎形式: 1496c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 107ps/6000rpm
最大扭力: 14.3kgm/4200rpm
變速系統: CVT無段變速系統
驅動模式: FF
長x寬x高: 4145x1730x1500mm
軸距: 2550mm
車重: 1130kg
懸吊規格: 前麥花臣 後扭力樑
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後195/50 R16
台灣售價: 66.5萬元
【主要配備】
LED日行燈、光條式尾燈
投射式鹵素頭燈
倒梯形大型進氣壩
S專屬式樣車身同色側後視鏡
艇型空力車頂設計
鯊魚鰭式天線
16吋雙色鋁合金輪圈
S專屬後輪碟煞系統
S專屬個性化造型外觀套件
S專屬大型運動化雙色尾翼
S專屬運動型油箱蓋
S專屬徽飾
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎啟閉系統
湛藍三環式自發光儀錶板(附亮度可調功能)
真皮三幅式軟質方向盤(附多功能控制鍵)
真皮包覆排檔桿頭
高包覆性運動化透氣皮質座椅
Drive+隨行駕駛系統(含藍牙無線通訊/音樂系統)
中控台鋼琴烤漆飾板
運動化式樣中控台鈦銀飾條
鍍鉻空調出風口調整鈕
S專屬個性化紅色縫線
S專屬熾紅腳踏墊
副駕駛座緩降式手套箱
前座12V電源輸出孔
SPORT MODE運動駕駛模式、ECO節能駕駛輔助系統
倒車雷達
EPS電動輔助方向盤
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
HAC上坡起步輔助系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
ISO-FIX兒童座椅固定裝置
WIL頸椎傷害緩和前座椅
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
TOYOTA Taiwan | TCar 葉明德
#toyota #yaris #s #tcar #新車試駕 #葉明德