雖然這篇toyota油電車電池規格鄉民發文沒有被收入到精華區：在toyota油電車電池規格這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 toyota油電車電池規格產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過7,451的網紅元毓，也在其Facebook貼文中提到， 從特斯拉2017Q2財務報告談起 簡單幾個重點： 1. 2017年前六個月電動車銷售$4,048M美元（以下同），去年同期$1,932M，果然Model 3這個平價車款上市對於整體銷售有極大幫助。 2. 太陽能發電部分2017年前六個月營業額為$500M，去年同期$26.6M，看似驚人...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過23萬的網紅8891汽車，也在其Youtube影片中提到，獨領風騷多年之後，Toyota的油電混合動力車款Prius也已經發展到了第四代，但因為油耗進步有限，所以大家就把重點放在新的TNGA底盤進步幅度上。不過因為目前在台灣市場上還有現代的Ioniq作為競爭對手，所以Prius能不能守住油電霸主的地位也是大家相當關心的重點，在今天的試駕中我們將會仔細檢驗一...
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toyota油電車電池規格 在 8891汽車 Youtube 的最佳解答
2018-09-14 21:00:17獨領風騷多年之後，Toyota的油電混合動力車款Prius也已經發展到了第四代，但因為油耗進步有限，所以大家就把重點放在新的TNGA底盤進步幅度上。不過因為目前在台灣市場上還有現代的Ioniq作為競爭對手，所以Prius能不能守住油電霸主的地位也是大家相當關心的重點，在今天的試駕中我們將會仔細檢驗一下。
另外這邊我們會同時列出競爭對手的報導，讓大家可以在看完影片後做一個參考。
向油電強權挑戰 現代IONIQ vs.豐田Prius 引擎科技篇
http://8891.com.tw/vN2
空間配備互有強弱 現代IONIQ vs.豐田Prius
http://8891.com.tw/vNG
節能車也要駕駛樂趣 現代IONIQ vs.豐田Prius 動態篇
http://8891.com.tw/vNX
Toyota Prius詳細規格配備
http://8891.com.tw/vNZ
8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！![post-title]()
toyota油電車電池規格 在 元毓 Facebook 的最佳解答
從特斯拉2017Q2財務報告談起
簡單幾個重點：
1. 2017年前六個月電動車銷售$4,048M美元（以下同），去年同期$1,932M，果然Model 3這個平價車款上市對於整體銷售有極大幫助。
2. 太陽能發電部分2017年前六個月營業額為$500M，去年同期$26.6M，看似驚人的成長，其實根本只是因為Tesla在2016年底收購了Elon Musk表兄弟營運的SolarCity。如果分開看，SolarCity貢獻今年前六個月的太陽能發電營收為$479.7M，因此Tesla的部份其實只有$20.3M，事實上是衰退的。
3. 研發成本大幅上揚將近一倍，今年前六月為$691.8M，去年同期為$374M。
更嚇人的是行銷與管理費用今年前六月為$1141M，去年同期僅為639M，也增長將78.5％！
財報上宣稱增加的費用中$288.9M是新增的人事薪資、$122.6M是用在辦公室/IT設備、$55.1M則是委外服務。就我看來，後兩項用語非常含糊，特別是最後一項（...in professional and outside service expenses to support the growth of our business.）
$55.1M，相當於$16億新台幣，就這樣幾個字帶過...
4.其結果Tesla就是2017年前六個月淨損$798.6M，去年同期淨損$575M。
其中太陽能發電部分光Q2就淨損$14.08M。
小結：
a. 說過無數次了，一個無法損益兩平的商業模式，理想說得再高都沒用。
即便是Amazon，本業賠錢許多年後，也是靠AWZ雲端運算出租轉虧為盈，才有後來能編織美夢的本錢。
b. 兩個賠錢貨相互併購能產生「綜效(synergy)」，這種騙三歲小孩的股市謊言我20年來聽過不少，真正成功的還沒見過一個。誠心建議投資者避開這類炒作夢想的標的。
c. 順道給一下同時期真正的國際大車廠Toyota的財務數字：今年前六個月營收$131847.9M（美元），是Tesla的32.6倍。稅後淨利是$9203.5M。
然後你跟我說這個創立以來一直賠錢的公司可以改變世界？因為它有獨家電池技術？
說穿了，Tesla本身並不具備太多開發電池芯的技術，他們是直接拿筆記型電腦上非常成熟且規格化的18650圓柱電芯來使用，一來降低電池成本、二來可靠性高。然後靠自身開發的複雜散熱系統，來維持整個電池在電動車上不會起火。
真正比較值得說嘴的，應該是Tesla有專利的銅芯轉子馬達技術。不過馬達技術這一塊要說Tesla享有多少租值，我覺得也還好。
再者，我認為更重要的還有「能量密度」這個物理限制要注意：
石油的能量密度非常高，以汽油為例，其能量密度達47.3MJ/kg，而鋰電池只有2.5MJ/kg（傳統鹼性電池更只有0.59MJ/kg），這就是為什麼電動車要在短時間內取代汽油車幾乎是不可能的原因。
比方說，一般家用汽車裝60L（約45kg）汽油，蘊含能量是2149MJ，電動車要裝載一樣的能量，必須配備重達859kg的鋰電池。重量比是 1: 19。考量目前內燃機的熱效率約25%~35%之間，60L汽油換成等能量的鋰電池也要重達250kg左右。甭提車子越重本身就要損耗越多能量來運動，在裝載同樣能量下電動車可續航里程必然少於汽油車。Tesla車整個底盤都是電池，其續航力仍不如一般汽車（這還不考量電池老化效能降低的問題）。此外充電速度依然遠遠不如加汽油的速度，可偏偏要提高充電速度又會犧牲電池壽命。
這是自然物理限制，反應在真實世界最直接的就是成本，成本決定人類行為。不是環保人士道德勸說或政客的政治口號可以改變的侷限條件。（不過聽說有台灣立委自認為可以改一改熱力學第一定律，小弟我無限佩服，相信未來100屆諾貝爾物理學獎通通頒給此立委也不為過）
Tesla我坐過，安靜舒適這點優異，不過相較於油電混合車來說並未特別突出。內裝則是差勁，實在對不起它的價位。加速度驚人可惜多數場合用不上。
也就是說，短時間內我找不到有任何看好Tesla的理由。下次有機會來談談充滿玄機與疑雲的Tesla併購SolarCity。
文章連結：
http://www.yuanyu.idv.tw/?p=1949
toyota油電車電池規格 在 TCar 葉明德 Facebook 的精選貼文
想知道影片外更多細節的朋友，不妨參考試車報告！
【試車報告】Toyota Prius PHV 綠能良選
【4K UHD | https://youtu.be/w9qwaCV00ig 】
Toyota是率先將油電混合技術導入量產的車廠，品牌旗下的Prius，更是今日家喻戶曉的節能車款!
可對於油電車款的消費者來說，能不能再多省一滴油，似乎是永遠存在的問題與考驗! 不過，我們這次試駕的車款，或許，就是追求極致環保的更佳選擇!
【唯求極緻】
第一眼看到Prius PHV，便會發覺這輛車擁有相當科幻的獨具造型，不論是車輛頭尾的設計都與普通Prius有別，它的燈具配置也相當特別，在後方，Prius PHV的尾燈左右相連，自然形成了一塊宛如尾翼的造型，尾燈中央，甚至還保留了透明的中空處，以提供更佳的後側駕駛視線! 至於前方，這輛車的LED頭燈更一連四顆並列，不禁讓人將它與Bugatti Chiron聯想在一塊!
此外，PHV版本除了外觀與普通Prius有著極大的差異，其實Prius PHV更是輛極端一如超級跑車的產品! 它的車體不僅設計滑順，就連尾窗玻璃也特經設計成雙泡式造型，使這輛車擁有低僅0.25Cd的超低風阻!
且為了儘可能的減低車重，Toyota甚至破天荒的為本車配備了碳纖維製成的尾門，不惜採重金打造，便是為了增進Prius PHV的節能表現!
【科幻滿點】
坐上Prius PHV，可發覺這輛車的顯示介面多往中央集中，且同樣帶有濃濃的科技感! 上方，駕駛眼前有著HUD抬頭顯示器，可讓駕駛得知精要的行車資訊，而在中央，4.2吋的全彩資訊幕顯示著各式車輛訊息，好比車速、檔位，以及即時動力、電力輸出，下方則有著7吋的多媒體資訊幕、空調介面，以及小巧的排檔設計。
除此之外，Prius PHV的安全防護可說是Toyota現售車款之冠!
舉凡車輛穩定控制系統、循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力道分配、BAS煞車輔助、HAC斜坡輔助、DSC檔位誤入動力限制系統，以及LDA車道偏離警示、PCS預警式防護、AVAS車輛接近警示行人系統，還包括ACC主動式車距維持系統，Prius PHV全數標配，再加上7具SRS氣囊的保護，實已令人滿意!
若真得挑剔，那便是Prius PHV因後座杯架採固定式設計，使這輛車成為了純四座設定，還有尾箱容積也因受電池組體積的影響，在高度表現犧牲了些許，但這也只能屬於油電動車需折衷之處!
【綠色樂趣】
談到油電車買家最為關心的動力部份，這裡要說的並不是此車性能是多麼狂暴，但以它122hp的最大縱效馬力，搭配電動馬達隨傳隨到的扭力輸出，已相當足敷日常使用。
但就Prius PHV的車輛設定，其實它較普通Prius與電動車靠攏不少!
只要在排檔座右方的按鈕進行切換，Prius PHV便可完全進入純電行駛模式，此時，因Prius PHV的電力驅動極速高達135km/h，就算行駛於高速公路上，也無須擔憂引擎介入動力輸出，只要路況與車速掌握得宜，Prius PHV更可提供長達64公里的純電續航距離，已足以涵蓋許多人的日常使用里程，無怪本車得以繳出驚人的109.9km/l平均油耗成績! 不僅如此，返家後，只要透過家中110V電源，Prius PHV還可在6小時將電池充飽，或以220V於3小時快速充滿，換言之，別說睡了一晚就能讓此車再次擁有電動行駛的本錢，買家幾乎可完全把這輛車作為電動車使用!
至於操駕感受，好比先前試駕過的C-HR，建構於TNGA底盤之上的車款確實令我們對Toyota改觀，搭配前麥花臣後雙A臂懸吊，Prius PHV的轉向精準度令人讚賞，且適切的懸吊阻尼既可消弭路面產生的彈跳，又能在彎中展現充分的支撐力道，流露出宛如歐系車的扎實感，雖然，我們認為應該少有油電車車主會激烈的駕駛此車，但Prius PHV能提供的駕駛樂趣，肯定會令不少車迷驚艷!
【TCar短評】
相信極致追求環保的朋友都希望直接購買純電車種，然而，較高的車價、許多人擔憂的續航里程，以及耗時的充電過程，種種考量都容易讓人築起抗拒的高牆。
然而，相較之下，Prius PHV既能讓人儘可能地採用電動行駛，為地球多些呵護，又能適時以引擎輔助現行電池科技尚未盡美之處，此外，再加上優良的底盤、完備的安全系統，159.9萬的車價或許並非人人皆可負擔，但身為最便宜的Plug-in Hybrid車款，Prius PHV已實有所值!
【Toyota Prius PHV】
引擎形式: 1798 c.c. L4 DOHC 16V
引擎最大馬力: 98hp/5200rpm
引擎最大扭力: 14.5kgm/3600rpm
最大縱效馬力: 122/6000rpm
長寬高: 4645 x 1760 x 1470 mm
軸距: 2700mm
車重: 1550kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後195/65 R15
國內售價: 159.9萬元
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
碳纖維尾門
7吋中控多媒體觸控螢幕
4.2吋全彩液晶MID資訊顯示幕
10揚聲器音響
多功能駕駛模式
停車雷達
倒車攝影
HUD抬頭顯示器
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC斜坡輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
ACC主動式車距維持系統
PCS預警式防護系統
LDA車道偏離警示系統
AVAS車輛接近警示行人系統
EBS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、車側SRS氣囊、簾式SRS氣囊
駕駛座膝部SRS氣囊
TOYOTA Taiwan TCar 葉明德 Greenia 王詩晴
#toyota #prius #phv #tcar #新車試駕 #葉明德
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【試車報告】Toyota Prius PHV 綠能良選
【4K UHD | https://youtu.be/w9qwaCV00ig 】
Toyota是率先將油電混合技術導入量產的車廠，品牌旗下的Prius，更是今日家喻戶曉的節能車款!
可對於油電車款的消費者來說，能不能再多省一滴油，似乎是永遠存在的問題與考驗! 不過，我們這次試駕的車款，或許，就是追求極致環保的更佳選擇!
【唯求極緻】
第一眼看到Prius PHV，便會發覺這輛車擁有相當科幻的獨具造型，不論是車輛頭尾的設計都與普通Prius有別，它的燈具配置也相當特別，在後方，Prius PHV的尾燈左右相連，自然形成了一塊宛如尾翼的造型，尾燈中央，甚至還保留了透明的中空處，以提供更佳的後側駕駛視線! 至於前方，這輛車的LED頭燈更一連四顆並列，不禁讓人將它與Bugatti Chiron聯想在一塊!
此外，PHV版本除了外觀與普通Prius有著極大的差異，其實Prius PHV更是輛極端一如超級跑車的產品! 它的車體不僅設計滑順，就連尾窗玻璃也特經設計成雙泡式造型，使這輛車擁有低僅0.25Cd的超低風阻!
且為了儘可能的減低車重，Toyota甚至破天荒的為本車配備了碳纖維製成的尾門，不惜採重金打造，便是為了增進Prius PHV的節能表現!
【科幻滿點】
坐上Prius PHV，可發覺這輛車的顯示介面多往中央集中，且同樣帶有濃濃的科技感! 上方，駕駛眼前有著HUD抬頭顯示器，可讓駕駛得知精要的行車資訊，而在中央，4.2吋的全彩資訊幕顯示著各式車輛訊息，好比車速、檔位，以及即時動力、電力輸出，下方則有著7吋的多媒體資訊幕、空調介面，以及小巧的排檔設計。
除此之外，Prius PHV的安全防護可說是Toyota現售車款之冠!
舉凡車輛穩定控制系統、循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力道分配、BAS煞車輔助、HAC斜坡輔助、DSC檔位誤入動力限制系統，以及LDA車道偏離警示、PCS預警式防護、AVAS車輛接近警示行人系統，還包括ACC主動式車距維持系統，Prius PHV全數標配，再加上7具SRS氣囊的保護，實已令人滿意!
若真得挑剔，那便是Prius PHV因後座杯架採固定式設計，使這輛車成為了純四座設定，還有尾箱容積也因受電池組體積的影響，在高度表現犧牲了些許，但這也只能屬於油電動車需折衷之處!
【綠色樂趣】
談到油電車買家最為關心的動力部份，這裡要說的並不是此車性能是多麼狂暴，但以它122hp的最大縱效馬力，搭配電動馬達隨傳隨到的扭力輸出，已相當足敷日常使用。
但就Prius PHV的車輛設定，其實它較普通Prius與電動車靠攏不少!
只要在排檔座右方的按鈕進行切換，Prius PHV便可完全進入純電行駛模式，此時，因Prius PHV的電力驅動極速高達135km/h，就算行駛於高速公路上，也無須擔憂引擎介入動力輸出，只要路況與車速掌握得宜，Prius PHV更可提供長達64公里的純電續航距離，已足以涵蓋許多人的日常使用里程，無怪本車得以繳出驚人的109.9km/l平均油耗成績! 不僅如此，返家後，只要透過家中110V電源，Prius PHV還可在6小時將電池充飽，或以220V於3小時快速充滿，換言之，別說睡了一晚就能讓此車再次擁有電動行駛的本錢，買家幾乎可完全把這輛車作為電動車使用!
至於操駕感受，好比先前試駕過的C-HR，建構於TNGA底盤之上的車款確實令我們對Toyota改觀，搭配前麥花臣後雙A臂懸吊，Prius PHV的轉向精準度令人讚賞，且適切的懸吊阻尼既可消弭路面產生的彈跳，又能在彎中展現充分的支撐力道，流露出宛如歐系車的扎實感，雖然，我們認為應該少有油電車車主會激烈的駕駛此車，但Prius PHV能提供的駕駛樂趣，肯定會令不少車迷驚艷!
【TCar短評】
相信極致追求環保的朋友都希望直接購買純電車種，然而，較高的車價、許多人擔憂的續航里程，以及耗時的充電過程，種種考量都容易讓人築起抗拒的高牆。
然而，相較之下，Prius PHV既能讓人儘可能地採用電動行駛，為地球多些呵護，又能適時以引擎輔助現行電池科技尚未盡美之處，此外，再加上優良的底盤、完備的安全系統，159.9萬的車價或許並非人人皆可負擔，但身為最便宜的Plug-in Hybrid車款，Prius PHV已實有所值!
【Toyota Prius PHV】
引擎形式: 1798 c.c. L4 DOHC 16V
引擎最大馬力: 98hp/5200rpm
引擎最大扭力: 14.5kgm/3600rpm
最大縱效馬力: 122/6000rpm
長寬高: 4645 x 1760 x 1470 mm
軸距: 2700mm
車重: 1550kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後195/65 R15
國內售價: 159.9萬元
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
碳纖維尾門
7吋中控多媒體觸控螢幕
4.2吋全彩液晶MID資訊顯示幕
10揚聲器音響
多功能駕駛模式
停車雷達
倒車攝影
HUD抬頭顯示器
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC斜坡輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
ACC主動式車距維持系統
PCS預警式防護系統
LDA車道偏離警示系統
AVAS車輛接近警示行人系統
EBS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、車側SRS氣囊、簾式SRS氣囊
駕駛座膝部SRS氣囊
TOYOTA Taiwan TCar 葉明德 Greenia 王詩晴
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