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[試車報告] Toyota Prius α 七座初體驗
影片: https://youtu.be/WzR861ZotGg
前衛的造型，陽光下曲線畢露，如同子彈般的樣貌，營造強烈的未來感。

Hybrid動力配置不僅省油，順暢的行駛感受，5+2座的座艙規劃，科技之外，多了幾分實用。

Prius α，讓喜愛油電車的朋友，增加了新選擇。

帥氣造型 科技氛圍

Priusα是TCar試車頻道成立以來第一款試駕的Toyota車型；子彈般的造型，頗具吸睛的效果！車身尺碼雖然略長於同為七座設定的Wish，不過流線的造型除了洋溢著年輕動感外，車頭配置的LED頭燈，還多了幾分科技感。

在座艙陳設上，Prius α依然保有Prius相近的陳設風格，儀錶採居中式設計，下方設有觸控式螢幕，雖然營造不錯的科技感，但辨識效果不若直接設於駕駛座上來得出色，所幸駕駛座前方設有HUD抬頭顯示，並具備高低調整功能，可稍微提升駕駛者對於車況資訊掌控。

內裝用料部分，Prius α雖然為日本原裝進口，可惜塑膠感太重，影響整體質感。然而針對安全性的陳設，倒是相當完善，除了具備VSC/TRC等動態輔助配備外，還擁有七具SRS氣囊，並將全景式電動天窗及恆溫空調列為標準配備，不難看出總代理的用心。其中最讓我們滿意的，還是在於豐富的座椅機能變化，只要將前座頭枕拆除，並將椅背放倒，可以作為休憩使用，第三排座椅雖然受制於車頂造型，仍然不適於成人入座，可作為備用，若將第三排座椅收納，後廂乘用空間為505公升，若再將第二排座椅收折，可提升至1035公升，具有優異的乘載機能。

動力平順 省油省稅

Hybrid車款最大的特色，莫過於在市區行走擁有絕佳的節能表現，Prius α搭載排氣量1798c.c.的直列四缸引擎，再結合650V的電動馬達的配置，能源局測試的平均油耗為20km/L，還具有省稅的優勢（排氣量未超過1.8升），四缸引擎在節能調校下，最大馬力為99hp/5200rpm、最大扭力為14.5kgm/4000rpm。電動馬達則可輸出82hp/21.1kgm的最大動力，最大綜效馬力為136hp。

為了讓動力得以平順輸出，Prius α除了可以純電模式以近50km/h行駛，引擎動力透過E-CVT無段變速，Power模式下動力全開，依然保有平順的加速反應，與Porsche 918 Spyder等新世代超跑不同的是，Prius α並非走性能路線，而採節能特質，因此在Power模式下，加速性能依然平順，0∼100km/h加速僅測得12.1秒。

值得說明的是，Prius α的靜肅性極佳，純電模式除了起步時一點如同捷運電聯車的馬達驅動聲外，引擎啟動後座艙抗噪性仍屬出色，雖然加速成績不算突出，但於上坡山道行駛不會讓人有無力感，加速力道還是可以平順地持續著。

前麥花臣、後拖曳臂+扭力樑的懸吊結構，在適切的阻尼配置下，能夠支撐1570kg的車重，過彎時又不至於造成嚴重的側傾，無論路感回饋或者駕駛坐姿，都有種讓人熟悉感覺，這樣的底盤設定，在Toyota車系中，已經具備不錯的運動特質，電動輔助的方向盤，速度感應回饋也相當的清晰，山道上開快，絲毫不會給人漂浮感，後懸吊能夠兼顧靈活與循跡性，而215/50R17的Toyo Proxes R35配胎，也充分發揮應有的抓地力。下坡時，還可以利用排檔桿上的B檔位，進行引擎煞車，同時充電，在家庭需求的分際，已經稱得上面面俱到。

TCar短評

除了內裝塑膠感較重之外，Prius α無論造型或配備陳設都稱得上亮眼。對於有七座需求的買家而言，其空間機能性並未比熱賣的Wish出色，但對於喜愛Hybrid車款的朋友而言，等於多了一個5+2座的新選擇，125萬元的售價，仍具吸引力！

Toyota Prius α Specification
引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V+電動馬達
引擎最大馬力 99hp/5200rpm
引擎最大扭力 14.5kgm/4000rpm
馬達最大動力 82hp/21.1kgm
綜效馬力 136hp
長寬高 4645x1775x1600mm
軸距 2780mm
車重 1570kg
驅動方式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 、後扭力樑
輪胎規格 215/50R17
售價 125萬元

主要配備
7SRS輔助氣囊
遠近LED頭燈
全景式電動天窗
7吋觸控螢幕
駕駛座電動調整
恆溫空調
VSC/TRC電子輔助
HUD抬頭顯示

文: 葉明德

TOYOTA Taiwan
#toyota #prius #tcar #試車報告 #葉明德

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2019年式的Toyota Prius小改款，主要的重點在於以下：
「前後燈組相貌修飾、增加便利機能、改變飾板顏色、更多車色選擇、以及安全配備小提升，還有就是微幅漲價！」

我覺得讓人皺眉頭的地方，其一就是漲價（因為不喜歡看到漲價），還有就是仍然沒有還原TSS的原貌真相！

剩下的，應該就是回應去年試駕Hyundai Ioniq Hybrid時的朋友提問，關於操控的感覺，哪台比較好？我覺得Ioniq開起來比較有性能意味，而Prius開起來優雅些，而且後者的冷氣風聲很細微，車室也比較安靜。

這次影片很短，所以沒有分段落，大家可以快速瀏覽一下。

#Prius #Hybrid #ToyotaSafetySense

以下是原廠新聞稿：（於2019.02.19.日發佈）

「科技升級 馭見未來」
日本原裝全新改款PRIUS 魅力登場


TOYOTA總代理和泰汽車於2月19日正式發表日本原裝進口全新改款PRIUS。PRIUS身為全球HYBRID油電複合動力車款的領先者，秉持其優異的商品實力，自1997年上市以來，全球累計銷售超過430萬台，在台灣亦累計銷售超過9,000台，獲得眾多車主的好評與信賴。此次全新改款日本原裝進口PRIUS在「外觀造型」、「內裝設計」、「安全配備」進行大幅度的升級，更加貼近現今消費者的使用需求。全新PRIUS不僅擁有TNGA新世代造車工藝帶來的操控快感，同時享有第四代SELF-CHARGING HYBRID油電複合動力系統所帶來的五大駕馭感受：「自主充電、智慧駕駛、加速快感、靜謐舒適、節能環保」。為了讓更多消費者能夠擁有更加科技智慧的用車生活，全新PRIUS亦享有HYBRID電池延長保固，由原本5年或12萬公里(先到者為準)延長至8年或16萬公里(以先到者為準) *註1，讓消費者能夠以更低的持有成本輕鬆入主全新PRIUS。

時尚、科技、安全一步到位

全新改款PRIUS秉持「激起駕馭熱情，顛覆對HYBRID的既有印象！」的精神，在外觀造型上，以更富感官享受的時尚線條進行打造，全新LED Bi-Beam頭燈組及LED尾燈組造型讓全新PRIUS顯得更加俐落有型，輔以全新前後保桿設計以及雙色動感鋁圈造型，呈現出令人驚豔的動感外型，完美吸引世界的目光。

在內裝設計上，承襲PRIUS一直以來的科技時尚風格，此次改款全新導入「無線充電座」、「8向可調駕駛座電動座椅」等科技便利配備；同時，在駕駛的操控介面以大量黑色鋼琴烤漆增添視覺與觸覺質感，打造更加簡約時尚的車室空間。

針對消費者最重視的安全配備，全新PRIUS亦不輕易滿足於現況，在現有「Toyota Safety Sense」-「ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈切換系統」、「7SRS氣囊」、「最高1,500Mpa高剛性車體」等多項安全配備的基礎上，再新增「BSM盲點偵測警示系統」及「RCTA後方車側警示系統」，讓全新PRIUS擁有高達32項的主被動安全科技*註2，提供車主相當完善的行車保護。

坐擁HYBRID獨有五大駕馭感受 再享8年或16萬公里HYBRID電池保固

全新PRIUS以TOYOTA第四代SELF-CHARGING HYBRID系統為基礎，加上直列4缸1.8升dual VVT-i Atkinson循環引擎，創造出HYBRID車款獨有的五大駕馭感受：「智慧駕駛、加速快感、靜謐舒適、節能環保、自主充電」。

透過TOYOTA HYBRID系統的PCU動力控制模組，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。此外，對於重視駕馭快感的消費者而言，PRIUS搭載汽油引擎與高扭力的電動馬達，賦予順暢的加速性，在任何行駛狀態下皆能感到奔馳的樂趣。同時，若想享受極致寧靜的駕乘感，只要將駕駛模式調整為純電模式，即可輕鬆享有在城市間寧靜遨遊的快感。當然，PRIUS高達26.7km/l的優異油耗表現*註3，亦讓車主在用車的同時為節能環保盡一份力。然而，相較於相當依賴充電設備的純電動車款；PRIUS身為HYBRID車款，不需要額外充電即可透過引擎或煞車時的減速動能進行自主充電的特性，對於充電設備尚未普及的用車環境將是一個較佳的選擇，讓車主在為地球永續盡一份力的同時，也能兼顧用車的便利性。

為提供HYBRID車主更好的售後服務，全新PRIUS亦享有HYBRID電池延長保固，由原本5年或12萬公里(先到者為準)延長至8年或16萬公里(以先到者為準) *註1，讓消費者能夠以更低的持有成本輕鬆入主PRIUS。

*註1：8年或16萬公里保固限於Hybrid電池，其他油電複合動力控制系統元件僅提供5年或12萬公里(以先到者為準)保固。保固詳細內容和條件請見TOYOTA官網及車主手冊，TOYOTA保留保固內容變更及最後解釋之權利。
*註2：安全配備均有作動條件限制，相關細節請洽各地經銷商參考車主手冊。
*註3：公告資料係依據歐盟1999/100/EC指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本標示之測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時，因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際值可能與測試值有所差異。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

18年式的Suzuki SX4換上1.4L的渦輪動力，車價也跟著水漲船高，介於掀背車與SUV間的跨界定位，讓他在市場中難尋對手，但一眼望去找不著對手的同時優點似乎也同樣不明顯。這次我們將以四口小家庭的用車角度來檢視，究竟針對它的主打客群SX4夠用嗎？它的優劣勢又在哪裡呢？在今天的影片裡，我們將會有清楚的解答。

Suzuki SX4 詳細規格配備
http://bit.ly/2I6GGQP

8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！

Toyota Camry 自 1982 年首次亮相以來，在全球 100 多個市場售出超過 1900 萬台，年銷量超過 70 萬台，是同級車最受歡迎的車款之一。而和泰汽車也於 1989 年導入台灣市場，累積銷售台數達到 32.3 萬台，已連續 16 年成為中大型房車的銷售霸主。這次全新第八代 Camry 車系由日本原裝進口，並分為 2.5 升汽油動力以及 2.5 升油電複合動力，汽油為單一「豪華」車型(新台幣 106.9 萬元)，油電則有 「HYBRID 尊爵」(新台幣 117.9 萬元)及「HYBRID 旗艦」(新台幣 139.9 萬元)車型。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/53246?k=camry
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