【@businessfocus.io】雷軍帶領小米下場造車 首期投資100億人民幣 行業分析供應鏈將是挑戰
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關於小米（1810）造車的傳聞在市場流傳許久，官方也曾屢次闢謠，但在昨日（30日）的小米春季新品發佈會上，小米創辦人雷軍正式宣佈進軍智能電動汽車行業。公司董事會已批准小米成立一家全資子公...
【@businessfocus.io】雷軍帶領小米下場造車 首期投資100億人民幣 行業分析供應鏈將是挑戰
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關於小米（1810）造車的傳聞在市場流傳許久，官方也曾屢次闢謠，但在昨日（30日）的小米春季新品發佈會上，小米創辦人雷軍正式宣佈進軍智能電動汽車行業。公司董事會已批准小米成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，料未來10年逐步加碼100億美元。雷軍表示，造車將是他人生中最後一次重要的創業項目，願意押上所有戰績和聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。
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小米是做手機起家，如今選擇進軍電動汽車領域令市場有所顧慮。雷軍坦言，起初他對此計劃非常抗拒，因為小米手機業務好不容易做到全球第三的位子，而且造車需投入百億人民幣的資金，3至5年才能見效。不過，雷軍也指出，小米目前已有足夠的積累，公司截止去年底，有1080億人民幣現金儲備，所以公司虧得起，加上還有1萬多人的研發團隊，足以支撐小米造車計劃。
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雷軍強調，造車是公司經過深思熟慮後的決策。今年1月15日小米開始研調造車，公司管理層這段時間進行85場業內拜訪溝通，並與200多位行業資深專家交流，還召開了4次管理層內部討論，以及2次董事會反覆論證。據悉，雖然小米造車由雷軍兼任CEO，但具體執行將由小米聯合創始人王川負責。
小米造車早有端倪
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事實上，小米在汽車領域早有所佈局，過去數年曾投資將近10家電動車公司。根據天眼查顯示，小米集團對外投資中包括不少整車廠、汽車後市場企業，如2014年投資了地圖廠商凱立德；2017年先後投資買車網和車財多；2019年投資小鵬汽車、投資智能車載以及智能出行領域服務商新案科技；去年也投資比亞迪半導體公司等。
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不僅如此，雷軍早在2013年就曾兩度赴美造訪Tesla創辦人馬斯克，亦曾發文承認對電動車產業有極大好奇心。2015年，雷軍旗下的順為資本先後投資了中國電動車新勢力蔚來汽車和小鵬汽車。
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在研發方面，有統計顯示，從2015年至2020年，小米在汽車領域申請的專利達到了逾800件，還同時擴大國際專利佈局。可見，小米與雷軍對進軍汽車領域早有準備。
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小米為什麼也下場造車？
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在電動汽車大趨勢，以及政府對新能源市場大量補貼之下，不僅是傳統汽車行業處於轉型期，科技大廠也紛紛涉足電動汽車市場，搶佔下個超級流量入口。對小米而言亦是如此，下場造車的價值或意不在車本身，而是場景流量。
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與此同時，手機市場出貨量已接近天花板，競爭也異常激烈。根據中國信通院數據，大陸手機出貨量在2016年達到5.6億支頂峰後逐步減少，而去年受疫情影響，全年出貨量僅3.08億支，較2016年減少近半，為智能手機行業歷代來最差的成績，因此造車成了小米的新出口。
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極具「挑戰」的機會
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按照當前的電動車市場環境及中國國家政策來看，智能網聯、數碼化場景在汽車產業中具有非常好的市場前景，互聯網科技企業的入局絕對有利可圖。不過，行業分析認為小米的供應鏈仍是造車問題所在。TMT 行業分析師袁珂指出，手機公司想要迅速建立一條完整的設備產線並不現實，仍需要和傳統車廠合作，因為傳統車廠擁有垂直的整合模式，不只可以把控品質，更可削減成本。
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另外，花旗在報告中指出，造車供應鏈遠比製造智能手機要複雜得多，但小米似乎還未有建立完整的供應鏈。此外，造車屬重資產業務，將會耗費大量資源，給公司長期的財政造成負擔，對當前公司的盈利能力可能會帶來影響。
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Text by BusinessFocus Editorial
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