經典踢媽，用心改裝！
＃夯車分享 ＃TMAX ＃內管 ＃風鏡

來寫一下這個噪音柯基執法....不對是科技執法的問題，昨天教士跟小老婆的部分分別對科技執法有不同看法，那我也來表達一下第三個迴異於兩位的意見
　
原文連結：
https://forum.jorsindo.com/thread-2553763-1-1.html
　
　
首先，先把話講在前面，火花羅家處偏鄉，有睡過我房間的妹子都知道我家晚上是非常安靜的，因此我人生有限在都市生活的經驗裡，噪音的問題一直都很困擾我，因此我一直以來都對炸街管非常反感，同時因為區間測速的問題，也讓我對現在如雨後春筍般冒出來的柯基執法一直都有所戒心，要我來說我還是認為科技執法是有相當大的疑慮
　
好，前文先講完，來回到正題，先討論一下為什麼要做這個科技執法而不用以往的攔查，或者是既然有新車審驗噪音了，難道這個科技執法就不該存在嗎？
　
#有新車噪音審驗就不該有這套系統嗎？
　
這麼粗略的說法，自然是忽略了另一個核心問題，就是即使你的車都合法，但是在夜深人靜的時候依然可以用低檔高轉、按喇叭的方式製造噪音，另一個問題就是噪音攔查往往比違規取締更加麻煩，往往要警、監理、環保局三個單位聯合攔查，並且時不時就發生拉爆水箱的問題，最簡單的例子就是台三線部分市區路段的居民對於車輛噪音的忍受早已到達極限，聯合稽查對於這些現有的狀況並無改善的可能，因此新車審驗跟行進間噪音不應該混為一談
　
如果這套系統能夠用在交通寧靜區，喝止拉轉的白目的話，我當然舉雙手贊成！
　
　
#噪音開罰依據是不是挖洞給人跳？
　
再來呢，那小老婆對法規上的論述其實並沒有錯，125新車『原地噪音』標準是最大馬力轉速下的1/2轉速去測量，87分貝、重機則是92分貝。
　
很多人看到柯基執法使用86分貝就開砲說原廠車都超標，那是對法規的錯誤理解，因為86分貝是行進間噪音開罰上限，行進間噪音則比較複雜可以看『圖三』，一般來說如果是原廠車以標準狀況受測是不會超過81分貝的，且科技執法的麥克風矩陣是能夠辨識出不同的車輛聲音來源
　
　
==============我是分隔線=========
　　
講到這邊，噪音科技執法聽起來真是好棒棒，既不會誤罰，又可以節省人力，怎麼不趕快推動呢？問題就是以下幾點：
　
☑️
1.#麥克風矩陣真有這麼強？
現況來說即使噪音科技執法環保署花了很多起間去建立，但是仍似乎有很大的問題，圖一就是一位外送員騎著『看似原廠車』的小車在時速23時締造了105分貝的創舉，前鎮子也有一台TMAX在時速70（好像吧）的情況下被拍到噪音超標，這就跟區間測速桃園那台jimmny被拍的跑到185一樣，才啟用沒多久就被質疑威信
　
☑️
2.#被罰者的行政救濟機制在哪？
時速我還可以用行車記錄器來當作被開罰後的佐證，請問噪音我要怎麼佐證是你機器的問題？如果變成完全行政機關說了算，那麼這個開罰的法源是有問題的，完全屏除了民眾自我救濟的機制
　
☑️
3.#該機器的監管單位是誰？
這就是跟區間測速一樣的問題，你行政機關不要老是跟我說你的機器有多屌有多少除錯機制或是排除環境噪音的能力，我只想問你一句話：

#你的除錯機制是誰說了算？

雷達測速照相是每年都要回去標檢局審驗，並且有一套完整的審驗程序，但是這套系統你的除錯機制在哪？從一些車媒報導的內容來看，這傳說中的超屌的麥克風矩陣最後面對同時有兩台車的情況，還是要用人工審驗啊.....『圖四』
　
☑️
4.#要佈建噪音科技法的路段篩選標準是什麼？
從區間測速的經驗讓我們知道，沒有專業能力的地方政府往往看到東西就歡天喜地的到處佈設，撞死石虎用區間測速、有人闖紅燈用區間測速、你阿罵不會生也要用區間測速，濫設的結果就是全民買單，花了大把鈔票然後依然無法改善市區大車右轉撞死人的問題
　
當時我們就提案區間測速要佈設之前，必須先對該路段做自由車流速率量測，不然未來遲早變成你一出門就持續受到監控，這種監控對人權已經是一種侵害，必須明訂縮限他的侵害範圍
　
因此噪音科技執法自然也得規範使用區域，不然你在機場鬧區附近弄一個噪音執法說要維護居民安寧不就是他媽的自打嘴巴嗎？在國外常常可見前方進入市區的標誌『圖五』，因此能夠明確的把這套系統用在相關的交通寧靜區，而且歐洲對於交通寧靜區有一套非常龐大的工程系統去做輔助，不是只有『噪音執法』這麼粗略的概念
　
但是在台灣，『交通寧靜區』都還只是一個概念，連行政單位都沒辦法從法規定義出『這裡是交通寧靜區』，你又如何把這套系統放到現行的體制中開罰？
　
==============我是分隔線=========
　
因此在這樣整體行政制度還沒有建立起來之前，我希望環保署不要重蹈區間測速的覆轍，因為核心的問題不是裁罰標準訂多少，而是你們扣除執法本身，到底有沒有意識到台灣的法規多簡陋貧乏的事實啊....

#故事時間 我曾經是個飆仔。上了大學買了機車後，因為從家裡到輔大的距離非常遠，讓我養成了飆車的習慣。我的最高紀錄是只花了20分鐘就從新店騎到了新莊（我也不知道我怎麼辦到的
　
就像烏龍派出所裡的本田速人，一上機車就會變了性子。我在騎車時也會極度的沒耐心跟趕時間。有一次，一個朋友不得已需要被我載的時候，他在原地禱告了3分鐘後才肯上我的機車。
　
超速、闖紅燈、鑽洞... 這些對我來說都是家常便飯。出過車禍的次數，大大小小至少有10次，有些到需要挨針住院的程度。也因為這些不良的習慣，我被罰了好幾次紅單，甚至被暫時吊銷駕照，送去監理所上行車安全課程。
　
不過習慣是很難改變的，就算頻出車禍、吃罰單，我還是我素我行。直到有一次...
　
我載著妹妹騎車回家時，那晚出了車禍。雖然沒有很嚴重，但是妹妹因為穿著短褲，跌下去膝蓋刮破都是血。他明明很痛但強忍淚水不敢哭怕我擔心。說真的，以前自己受傷時都覺得沒什麼，但是傷害到別人才讓我警覺到我需要改變。
　
後來，我開始不再飆車，也更注重騎車安全跟交通規則。那次的車禍也成為了我最後一次車禍。
　
台灣的機車族很多，這次跟大家分享自身經驗是希望可以推廣行車安全：遵守交通規則、不超速不闖紅燈、戴安全帽、穿著長袖長褲，以及確保機車有良好的煞車系統。
　
……
　
就像是 YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰ABS版！！！他搭載與重車TMAX及MT-09相同日本ADVICS最新第三代ABS科技，每秒100次以上的頻率監控前後輪速差！喔喔喔喔喔喔喔！必要時自動介入控制煞車系統，讓騎乘者安心地煞車，降低煞車鎖死造成的輪胎打滑，提升行駛安全。啊啊啊啊啊煞！現正熱賣中！
　
「看在我宣導安全的份上按個讚吧！」
『我要退讚。』
「...不要醬嘛。」

#真實故事 #飆仔自白 #注意行車安全

車輌乗り出し総額 　379900円:税込み価格(2015年7月10日)
お問い合わせ先　shohei010@gmail.com 電話0425072630

グーバイクにも掲載しています。
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車輌名称　yamaha tmax500
走行距離　17200km
年式　2001年
車検2年

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ホワイトベースでは当店でバイクをお買い上げの方で、はじめて路上に出る方や、自信の無い方に向けた講習を無料で行っています。ご希望でしたらどうぞ。
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バイクショップのホワイトベースと申します。
当店の販売条件ですが、動画にあるとおり基本的な点検整備をおこない、ナンバーを取得、走行テストと再度の整備調整を行い、納車を致しております。
基本的な部品交換とは、液量関係、プラグ、バッテリー、灯火、保安、ブレーキ関係です。
現状販売割引の要望を受けることがございますが、基本的に対応いたしておりません。

日本全国にアプローチするため、商品車輌の説明を動画で行っています。納車については北海道でも沖縄でも離島でも可能です。高栄運輸さんにて発送しています。陸送費の詳細については下記のURLからお見積もりできます。
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お買い得！オイル交換：和光ケミカルプロステージが工賃込みリッター1650円です。
オイルエレメント交換は在庫している部品もございますが、全車種持っていませんので基本的にエレメント持ち込みで御願いします。
カウルを外したり、マフラーをずらす必要が出る場合があるので、エレメント交換時は一律で工賃が別途1500円ほど上乗せされます。よろしくお願いします。

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ヤマハが世界に送り出した2気筒のスーパースクーターがTMAXです。
どうぞよろしくお願いします。
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状態説明参考動画
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https://www.youtube.com/watch?v=TIOACdhCnR0

輸出先でのホントのところ
http://youtu.be/Qogm08OeCeg



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ナンバーを取得、走行テストをおこなって調整と部品交換を行い、
納車を致しております。全国発送OKです。できる限り私二宮がお届けしています。
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カウルを外したり、マフラーをずらす必要が出る場合があるので、一律で工賃が別途1500円ほど上乗せされます。よろしくお願いします。

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輸出先でのホントのところ
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車輌名称　ヤマハ　Tmax
走行距離　17000
年式　H13
自賠責保険・車検期間　27年7月

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当店の販売条件ですが、動画にあるとおり基本的な部品交換をして、
ナンバーを取得、走行テストをおこなって調整と部品交換を行い、
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基本的な部品交換とは、液量関係、プラグ、バッテリー、灯火、保安、ブレーキ関係です。新品に交換しています。

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かなり大きな改造があるばあいはさすがにそのままでは車検を通せない場合があります。事前に見積もりますのでお知らせ下さい。
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