【@marketfocus.hk 】【地上最強電動跑車】極速322公里 Plaid跑車164萬元開售 Tesla仍暗藏撒手鐧：超高容量新電池 . 「由靜止加速至100公里僅需2.1秒，極速時速322公里….」堪稱「地上最強」的Tesla電動跑車Model S Plaid昨正式開賣，Tesla創辦人馬斯克昨日在發佈會上聲稱這輛新車是全世界量產車之中速度最快的，又指首批一千輛S Plaid已經在前往美國車主的路上，外界關注這款新車的熱賣，能否助Tesla股價一洗近月頹風。這款新跑車在美國及香港的售價分別高達13萬美元及163.5萬港元，但有分析指出被中國及歐美電動車廠圍攻的Tesla若要反擊，不能單靠低銷量跑車，更重要是售價較低但銷量高的平民化電動車能否突圍，帶來更高市佔率及利潤。決勝的關鍵，或在於Tesla Model Y等電動車使用的新一代「4680」電池的表現及續航力能否勝於同業。 . 現時在美國加州和中國上海生產的平民化Tesla汽車如Model Y，使用的多數只是舊款2170 電池，面對同業競爭之下，Tesla最強的反擊武器及撒手鐧，便是新一代「4680」電池。它採用了圓柱型及簡化的結構，除可減輕電池重量及製作成本，更能把能量密度提升5倍，動力輸出提升6倍，續航力亦可增加16%，故Tesla對它寄以厚望。馬斯克（Elon Musk）早前透露，4680 電池目前已在加州試產中，接近可以使用，但預計至少還要12個月才有辦法大規模生產，至於正在趕工興建的美國德州超級工廠料今年底落成後，有助4680電池可量產及用在Model Y身上以提升性能及續航力。 . 新電池未到，但Model S Plaid跑車總算為Tesla股價打了一支強心針，Tesla股價昨上升1.9%，收市報610.12美元，但仍較今年900.39美元的歷止高位低了近三分一。昨公佈開售的Model S Plaid超級跑車，在美國約價約為13萬美元（101萬港元）。香港方面亦已接受顧客預訂，據悉車價連首次登記稅約為163.5萬港元，訂金僅需7,800元，但何時可付運來港暫仍未知。 . 特斯拉創辦人馬斯克昨在發佈會上，親自展示了新車的魅力及加速能力，他先是把S Plaid沿直路加速到時速160公里，然後一個迴轉，便直接將車駛上了舞台，華麗的開場符合他的個人風格。跑車使用「Plaid（方格花紋）」這型號名字的原因有兩個說法，其一是以賽車旗用的方格紋代表新跑車的性能及速度之高；其二是指此詞語來自1987年一套電影《太空炮彈》。 . Tesla Model S Plaid是三馬達驅動的跑車，馬力超過1,100匹，能在2秒內加速至時速100公里，極速為時速322公里，續航距離超過840公里，這性能遠遠拋離了市場上其他生廠商的電動車，風阻系數也低至只有0.208。不過馬斯克在記者會中沒有提及Tesla重點開發的新一代「4680電池」的相關事項。 . 但Tesla Model S Plaid其實未必是量產車之中最快，因為據紀錄，Bugatti Chiron能夠加速到每小時 490 公里，遠超S Plaid的322公里，不少人認為Bugatti Chiron也是量產車。不過若單以加速能力來說，Bugatti Chiron由靜止加速至100公里仍需2.4秒，多於Model S Plaid 的 2.1 秒，故Tesla Model S Plaid或可說成是「加速能力最強」的量產車。 . Text by BusinessFocus Editorial . 免責聲明：本網頁一切言論並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關言論招致損失，概與本公司無涉。投資涉及風險，證券價格可升可跌。 . #bf投資焦點 . @marketfocus.hk 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management

【@businessfocus_knowledge】Apple Car真的可以成為Tesla強敵？ . 路透社日前引述消息指，蘋果（NASDAQ：AAPL）計畫2024年開始正式生產Apple Car，而台灣傳媒就引述台灣供應鏈消息報道，蘋果預計明年9月發布Apple Car，較原先計劃的更早。不論實際日期是明年還是2024年，市場最關注的一定是Apple Car的核心技術與電動車大佬Tesla（NASDAQ：TSLA）的比較，以及Apple Car是否能夠撼動Tesla的地位。 . 電池技術 . 眾所周知，電動車的核心部件就是電池，而綜合市場消息，蘋果造車的核心戰略將會以新電池技術為主軸，並採用單一電池模組，因為單一電池模組可以令蓄能體積提高，之後就可以降低電池成本，以及增加電動車續航力。 . 而Tesla的電動車就是採用數千顆小電池組成的模組，對此，Tesla行政總裁馬斯克在Twitter上回應，指單一電池模組設計在化學上不太可能實現，因為單一電池模組的最大電壓對點動車而言遠遠不夠使用。 . 事實上，目前市面上的電池廠都在努力解決電池密度問題，不論是Tesla正在研發的4680、寧德時代（SHE：300750）的CTP還是比亞迪（1211）的刀片電池，目的都是尋求將單位能量密度最大化，如果蘋果真的可以用磷酸鐵鋰電池做出足夠電動車使用的單一電池模組，那該公司就有可能再次改變世界。 . 自動駕駛技術 . 蘋果公司從一開始打算進軍電動車市場，就瞄準了自動駕駛技術，根據目前市場所得資料，包括蘋果路側圖片和視頻、為蘋果地圖捕捉街道圖像的車隊配備了激光雷達技術（LiDAR）、以及iPhone和iPad也採用LiDAR 技術，因此可以推斷Apple Car亦將會使用激光雷達（LiDAR）技術。這也解釋了為何蘋果造車的消息一出，製造激光雷達傳感器的公司Velodyne（NASDAQ: VLDR）和Luminar（NASDAQ: LAZR）都連日大升。 . 至於Tesla方面，語不驚人誓不休的馬斯克就曾經說過，「依賴激光雷達的人註定會失敗（Anyone relying on LiDAR is doomed）。」馬斯克相信神經網絡能解決幾乎所有自動駕駛的問題，因此Tesla旗下的電動車就採用建基於深度神經網路的視覺處理系統（Tesla Vision），而在神經網路協助下，光達感測只是增加不必要的成本。 . 自動駕駛晶片 . 據台灣傳媒《Digitimes》報道，蘋果正與台積電（2330.TW）合作，為蘋果定制自動駕駛晶片，同時，台積電亦是Tesla的自動駕駛晶片代工廠，換言之，不論蘋果與Tesla如何鬥個你死我活，台積電也是最大贏家。 . 生產供應鏈 . 至於生產方面，報道指蘋果尚未敲定供應鏈夥伴，但一定是傾向讓第三方車廠代工製造，而非自建工廠，從而騰出更多時間專注在車款設計、電池以及自動駕駛等部分。 . 然而，在新冠肺炎疫情影響之下，即使是自建工廠的Tesla的生產及出貨時間表也受到嚴重影響，如果要依賴第三方車廠代工，在疫情下恐怕Apple Car的正式生產時間未必能趕得上原定2024年的時間表。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF商業視野 . @businessfocus.io @businessfocus_knowledge 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

【@businessfocus.io】 Apple Car真的可以成為Tesla強敵？ . 路透社日前引述消息指，蘋果（NASDAQ：AAPL）計畫2024年開始正式生產Apple Car，而台灣傳媒就引述台灣供應鏈消息報道，蘋果預計明年9月發布Apple Car，較原先計劃的更早。不論實際日期是明年還是2024年，市場最關注的一定是Apple Car的核心技術與電動車大佬Tesla（NASDAQ：TSLA）的比較，以及Apple Car是否能夠撼動Tesla的地位。 . 電池技術 . 眾所周知，電動車的核心部件就是電池，而綜合市場消息，蘋果造車的核心戰略將會以新電池技術為主軸，並採用單一電池模組，因為單一電池模組可以令蓄能體積提高，之後就可以降低電池成本，以及增加電動車續航力。 . 而Tesla的電動車就是採用數千顆小電池組成的模組，對此，Tesla行政總裁馬斯克在Twitter上回應，指單一電池模組設計在化學上不太可能實現，因為單一電池模組的最大電壓對點動車而言遠遠不夠使用。 . 事實上，目前市面上的電池廠都在努力解決電池密度問題，不論是Tesla正在研發的4680、寧德時代（SHE：300750）的CTP還是比亞迪（1211）的刀片電池，目的都是尋求將單位能量密度最大化，如果蘋果真的可以用磷酸鐵鋰電池做出足夠電動車使用的單一電池模組，那該公司就有可能再次改變世界。 . 自動駕駛技術 . 蘋果公司從一開始打算進軍電動車市場，就瞄準了自動駕駛技術，根據目前市場所得資料，包括蘋果路側圖片和視頻、為蘋果地圖捕捉街道圖像的車隊配備了激光雷達技術（LiDAR）、以及iPhone和iPad也採用LiDAR 技術，因此可以推斷Apple Car亦將會使用激光雷達（LiDAR）技術。這也解釋了為何蘋果造車的消息一出，製造激光雷達傳感器的公司Velodyne（NASDAQ: VLDR）和Luminar（NASDAQ: LAZR）都連日大升。 . 至於Tesla方面，語不驚人誓不休的馬斯克就曾經說過，「依賴激光雷達的人註定會失敗（Anyone relying on LiDAR is doomed）。」馬斯克相信神經網絡能解決幾乎所有自動駕駛的問題，因此Tesla旗下的電動車就採用建基於深度神經網路的視覺處理系統（Tesla Vision），而在神經網路協助下，光達感測只是增加不必要的成本。 . 自動駕駛晶片 . 據台灣傳媒《Digitimes》報道，蘋果正與台積電（2330.TW）合作，為蘋果定制自動駕駛晶片，同時，台積電亦是Tesla的自動駕駛晶片代工廠，換言之，不論蘋果與Tesla如何鬥個你死我活，台積電也是最大贏家。 . 生產供應鏈 . 至於生產方面，報道指蘋果尚未敲定供應鏈夥伴，但一定是傾向讓第三方車廠代工製造，而非自建工廠，從而騰出更多時間專注在車款設計、電池以及自動駕駛等部分。 . 然而，在新冠肺炎疫情影響之下，即使是自建工廠的Tesla的生產及出貨時間表也受到嚴重影響，如果要依賴第三方車廠代工，在疫情下恐怕Apple Car的正式生產時間未必能趕得上原定2024年的時間表。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF商業視野 . @businessfocus.io @businessfocus_knowledge 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert