R6vs6R 看看小江細膩的分析

2019 ZX-6R & 2019 YZF-R6

早安👋
回到家看照片才發現，原來前天自己無意試乘了 2019 600級距當家仿賽

在找資料的同時，意外的看到日本也將兩部車放在一起評比 （廢話😆）有興趣的朋友也可以去翻看看

那我沒有專業的數據，單從車手的騎乘感受角度出發，這兩部車 在騎乘前已經有做一些優化的動作，好讓在賽道上能做出更為所欲為的動作。
不外乎 輪胎、腳踏、來令、尾段(6R)、齒盤鏈條（R6)。

兩部車在第一節暖車都來到1:56 敲門
熱胎壓都在 Pirelli 的建議胎壓，TCS 1段

在循跡的特性上，6R可以感受到出彎加速，扭力上升，揉胎，動力快要釋放出來的時候，循跡介入，介入前有一點點的滑動，在油門不動，持續將車往上推起，動力很綿密的恢復加速。

R6 從TCS6~3，感覺就是不給你動力，在11-12號彎，彎中油門開啟後，只看到燈亮，沒感覺車在加速，必須將車推起至一半，動力才會把你往前推，尤其16號彎出彎，經過循跡的介入，讓直線末速只來到199km/h gps
直到將TCS 切至1 ，末速才上升至207km/h

但循跡的表現還是很保守，在揉胎時就已將動力控制著不輸出，即使沒上暖胎包，冷胎也不會有突然失去抓地力的不安全感（不要學，還是包暖胎包比較安全省胎😗）我可以在三號彎、六號彎頃倒時，看到燈閃，但沒感覺到頓挫。

待續

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