一個俾牌主壟斷的行業
一個車牌炒到六百幾萬的行業
一個司機被欺壓到無啖好食嘅行業
Upgrade吓啲老爺車都要政府錢
卅幾萬部環保車不過牌價二十分一咋！
新正頭都要鬧！應份㗎你！？
幾時燒多幾部爛車呀？

雖然係汽車代理代為出口都抵鬧
一早車行自己已經應該出錢做
政府一早已經應該禁止舊的士行走
咁你個牌千秋萬世又點
但政府敢咩？廢。

Uber有無要政府出過錢資助呀？
港鐵、巴士、小巴，而家的士，全部當政府係提款機！

New green engines for Hong Kong’s iconic red taxis could give beleaguered industry a makeover
Inchcape, sole agent for the new vehicles, says more sweeteners would benefit the environment
Model boasts bigger interior, wheelchair-friendly door and more safety features
https://beta.scmp.com/…/new-toyota-hybrids-will-boost-taxi-…

Grab vs. Uber

清邁這一年來，在交通上陸續增加了新選擇，市政府開啟了三條固定巴士線，雖然車班不多、途經區域有限，但就不趕時間且不想和雙條車講價的人來說也算好用。

至於計程車系統，Grab 和 Uber 前後在 2015 和 2016 年末陸續進場，兩種系統我各搭了三回，通常都是為了天未亮趕赴移民局或是得去一個不確定交通方式或極可能被雙條喊高價的地點。以下搭乘經驗和大家分享：

1、叫車方式：
都可用 app 叫車。熟悉 uber 的朋友應該已經很了解操作方式，至於 Grab，除了立馬確認叫車，也可以事先預約。

2、價格：皆以跳表里程計價。
Grab：前兩公里 40 泰銖，2～10 公里每公里 6 泰銖，10 公里之後每公里 10 泰銖計價。需加附叫車服務費 50 泰銖。（官方公告：https://goo.gl/yUqhYQ）

Uber：前兩公里 20 泰銖，此後每 2 公里 2 泰銖計價。固定牌價地點則有機場 150 泰銖起、素帖寺 250 泰銖起。若確認服務 5 分鐘後才取消叫車，則將收取 35 泰銖服務費。（官方公告：https://newsroom.uber.com/thailand/ubercmen/）

兩家都各自有優惠專案，不定期在 app 中或 email 通知。

3、搭乘經驗：
Grab：車輛乾淨舒適，三次搭乘遇到的司機都蠻愛聊天也會另提供名片告知有包車旅遊服務。計費都按里程表，唯其中一次在事先聯繫確認地點時對方並未告知計價問題，直到上車了，才說里程表有狀況，直接喊價。

Uber：車輛乾淨舒適，司機話不多，其中兩次搭乘途中，車內都播放古典音樂，甚至有位司機備了瓶裝礦泉水供乘客使用。由於我是選擇現金付款，三次付費經驗都很好，確認上車和目的地後就按里程計價。
附圖是從市區到 Promenada 購物中心的移民局，四捨五入為 70 泰銖，比前一次搭雙條車 150 泰銖要省下一半。

以上。
其實在城內，如果不是太遠的距離，一般都是步行或招雙條車，但在 highway 之外的區域或過濱河到城市另一端，若沒有跨區固定雙條可搭，上述兩家計程車系統都是蠻好的選擇。

此外，曾有位 Grab 司機告知，若計程車上漆有 Grab 車行（TAXI Vhiang Ping）的大象標示，那表示可以隨手攔車。但這樣的叫車方式我沒有試過，就暫不推薦。

【加咗價，然後點？】

增加收入，無人會反對。但係的士加價，又係咪等於司機收入增加呢？聽完成個交通事務委員會會議，覺得討論內容都幾表面。

司機收入收三大因素影響：燃料費、租金、乘客量。

燃料費浮動不定，先唔討論住。租金向來由牌照持有人控制，手握大量牌照嘅車行，類似各大商店嘅業主，投資咗落個牌照，要負責維修保養保險，當然無人租要自己頂，或者放咗部車喺街無人揸，都有佢地嘅風險。最後係乘客量，坦白講，呢個對司機嘅整體影響最少。除非搭的士嘅人極大量增加或減少，否則對司機影響並不顯著。人客多了，的士載客上限不會增加，人客少了，運氣好能力高的仍有生意，這是個人能力問題。所以加租、加氣價，先係即時肯定大範圍影響司機嘅因素。

咁的士加價，對燃油費無影響，不用理會。對車租呢？睇返申請加價團體嘅理由，包括「維修費用提升」、「改善車輛設備」之類。（懶散散無check原文，現場聽啲議員講）要賺多啲錢整車，無可避免就係要加租。唔係話加租實唔啱，如前述整車保險如果真係貴咗，的士加價之後加租都合理，重點係加租幅度要比車費增幅低，即司機、車行能共享加價得益，咁對大家都有好處，問題係現行政策對此並無保證，司機車行共融可能係一個太理想化嘅廢話。

司機車主點拆加價賺多嘅錢都好，呢筆錢都係完完全全由消費者承擔，正如司機下意識覺得加價好，相反乘客搭的士要畀多啲我一定反對。但諗深一層，加價之後，無必要都唔會搭的士，變咗上親車都唔會係短程、塞車，就算係，個價應該都唔會令司機黑面？一連串嘅如果，事實邊有咁理想。照我推測，無論加幾多，乘客量都唔會顯著改變。香港人已經習慣加價，對加價有神奇而強大嘅消化功能，鐵路、巴士、急症、乜費都好，加價一定反對，加完一樣接受，所以我推斷的士加價對乘客係無影響的，哈哈。

換句話說，的士加價後最可能的發展，就係的士加租，車主肯定可以減輕維修保養嘅壓力，司機可能可以賺多啲，市民搭車肯定貴咗，而我大部分時間係司機，久唔久做乘客，肯肯定唔會做車主，實在沒有理由支持加價。

乘客想改變司機質素、司機想增加司機收入、車主想維持牌照利益，三者看似互不干涉，甚至於互相抵觸，但事實上以現行畸型的的士市場，只有三者同時獲益才可行。任何一方想獨大，另外兩方必有辦法阻止，做成現時膠着的三輸局面。

的士是大眾運輸事業，不以市場決定車費，偏偏牌價、車租、燃油、折扣、加乘，一概由市場決定，導致司機與乘客怨氣叢生，假如所有因素，能逐漸返回有為的政府手中監管，積年而成的的士問題才有希望改善。冰封三尺，求其攞個加價方案、閉路電視方案就想融冰？太搞笑了吧。

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