為什麼這篇swift輕油電災情鄉民發文收入到精華區:因為在swift輕油電災情這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者louie83279 (永遠不準的先知)看板car標題[分享] FIT e:hev+Swift ...
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一般來說,我們對B級距掀背車的期待,無非是車身小省油省稅金,如果在市區穿梭靈巧
好鑽更是上選。這些要件如果對應B級距小車市區導向的前提,那”省油”肯定是最重點
被考慮的,因此HYBRID油電混合系統在B級距小車上更顯重要。過去幾年,台灣市場上幾
乎只有PRIUS C算得上是一台好入手的B級距HYBRID掀背車,憑藉極佳的節能性和輕巧的車
身廣受消費者喜愛,遊走在大街小巷(irent也不少)。但PRIUS C大改款後改為日本限定車
,台灣已經停止進口,目前市場上仍有後進的FIT e:hev和Swift Hybrid兩台和HYBRID有
關的油電小車,雖都是HYBRID,結構卻大不相同。最近找時間試駕了這兩台油電小車,就
隨手寫寫兩者給我的駕駛感受,順便聊聊PRIUS C跟這兩台車感受上有何異同,這只是很
粗淺的比較,就別太苛刻了。
FIT e:hev
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一年多前試駕汽油版FIT的時候,我就感覺到e:hev車型才會是這代FIT的終極完全體,不
只是配備的差距,e:hev系統配上四代FIT強化過的車輛質感,才能發揮出FIT的全部優點
。等到最近,有機會開FIT e:hev出去繞一天,他給我的回饋果然跟一年多前的想法差不
多------這才是四代FIT該有的樣子,跟汽油版相比,好然後更好。
FIT e:hev的特色在於,中低速以下的驅動力來源都是由車上的電力驅動馬達提供,
這顆馬達可以創造109PS/25.8kgm的最大輸出,在中低速區間的加速反應比純汽油版的FIT
好上太多,真的。汽油引擎在FIT e:hev上多數時候只負責充電,不直接介入驅動車輛,
因此FIT e:hev的加速特性就跟純電車有相當程度的類似,直接且乾脆,一踩就來,不太
會感覺到LAG,加速力道會比你預期的更有力,更快,這大概是你在台灣能買到有史以來
原廠加速最快的FIT了,絕對能滿足你在100KM/H以內的代步使用需求。
四代FIT底子本來就不錯,加上e:hev之後讓他變成一台沒有明顯缺點的B級小車。開起來
隔音跟底盤舒適性比三代FIT好很多,操控不算很銳利直接,但多了一顆電池壓在底盤上
,行駛中跟汽油版本相比更穩定,也比較不會在高速時出現不安定的飄浮感。要說還有甚
麼缺點,除了倒車顯影還要花錢選,ACC沒有全速域之外,e:hev系統由於高速時會切換成
以汽油引擎為主的驅動模式,只有滑行時才會出現EV狀態,因此相較於市區,高速油耗會
沒那麼出色(大概20km/l)。這種模式算是避免類似架構的e-power系統,高速時引擎發電-
充電效率跟不上電力消耗,引擎長時間大功率運轉導致油耗快速惡化的弱點,但和PRIUS
C相比,FIT e:hev的高速油耗還輸給那台老到不行的舊車,比較可惜。
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試駕的油耗結果如上,以油電車的標準看有達到我的預期目標,畢竟試駕就是會到處亂開
,高速市區山路都有經過,23.3Km/l已經是很好的結果。
SWIFT HYBRID
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說起我對現款SWIFT的印象,還停留在幾年前1.0T動力單元的時代。那時曾經試駕過一次
,對他在山路上極為輕巧犀利的動態表現,和充滿活力的1.0T引擎有不錯的評價。過了幾
年,當他小改款車型上市後,順應時代潮流改以1.2NA HYBRID(?)+CVT擔綱唯一的動力選
擇,油是省了,排放也降低了,但從TURBO改NA輕油電,性能打折是一定的,問題是打多
少折?
帳面數據上,SWIFT HYBRID只剩下83PS/11kgm的引擎輸出,加上2.63PS/3.6kgm的馬達輸
出,論性能表現絕對無法跟過去的1.0T引擎相比,那他的優勢何在?我想重點應該在市區
行駛的平順感受上,四缸引擎少去三缸引擎些許的抖動,CVT變速箱也沒有換檔的銜接感
,純論市區行駛,SWIFT HYBRID的確是比舊款渦輪版更順暢好上手。輕油電系統對性能的
整體幫助並不大,頂多在40-60km的區間加速,可以稍微感受到電動馬達輔助加速的效果
,但多數時候只有一點點感覺而已,很難明顯的察覺。它的主要功能還是降低車輛的電力
系統負擔,在怠速熄火時提供電力輔助,維持更長的熄火時間,降低油耗。
但上到高速公路行駛後,動力不足的缺點就會進一步被放大,超車時就算油門踩到底,也
不見得能換到夠用的動力去抄掉前面的車,這樣開的確蠻辛苦,所以駕SWIFT HYBRID上高
速公路還是乖乖用ACC順順開就好,超車請量力而為。SWIFT HYBRID的底盤表現仍然良好
,和以前一樣在山路上相當靈巧且轉向敏捷,跟POLO或FABIA這種歐洲小車很類似,是那
種會讓我會心一笑的體驗。但這時候就會想起,如果還有渦輪動力那多好,SWIFT HYBRID
下坡還行,上坡的加速就相當可惜了,這樣節能取向的動力單元有點浪費了這具表現優秀
的底盤。
順帶一提,我發現選購SWIFT HYBRID的買家,偶而會拿這台車去跟KIA PICANTO對比。這
兩台車其實都不錯,PICANTO空間更小但GT-LINE的懸吊設定更運動化,開起來更接近歐洲
車的感覺,最大的缺點可能是他的5AMT變速箱相對不好適應,以市區通勤為優先的話,
SWIFT HYBRID的上手難易度低應該是一大優勢。
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最後,試駕過程的油耗可以跑出17.6KM/L的表現,這比我預期的還好,我真的不知道這油
是從哪裡省下的…..。
過去的好車:舊款PRIUS C
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舊款PRIUS C是到目前為止台灣最普及,銷售量最大的B級距油電小車,不只是銷售時間長
,irent車的大量投放也讓不少人第一次開車就是開irent的PRIUS C。即使現在已經停售
,滿街的irent版PRIUS C讓他依舊有相當高的能見度。省油,車體尺寸小,市區代步好用
,PRIUS C在這麼多年的銷售期間裡累積了不少好評。
不過,以2023年的標準看這台舊型的PRIUS C,節能性仍然是頂尖水準,即使是FIT或
SWIFT,節能性都沒有明顯超過PRIUS C這台上市已久的老車,但除此之外,舊款PRIUS C
已經很難掩蓋他已是一台老車的事實,跟FIT e:hev對比差距更明顯。轉向手感中性偏模
糊,底盤濾震性不好且粗糙,中速域以上的隔音欠佳,極度節能取向的油電系統動力輸出
不足,台規版缺乏進階主動安全配備……只能說好在它已經停售,我們不需要再細究這些
缺點,不然媒體抓它跟FIT e:hev捉對廝殺,綜合評分肯定不好看。
話雖如此,以市區通勤車的角色定位,這台舊款PRIUS C實在是難以挑剔,雙北內隨便開
都是20KM/L以上的油耗,一桶油要開500-600KM輕輕鬆鬆,很難讓車主不喜歡這台車,畢
竟通勤代步車夠節能,油錢省得下來可是實實在在的大優點。也因為這樣,和運大量投入
PRIUS C到irent再正確不過,一公里3.1元的計價模式,用PRIUS C營業光燃料成本就可以
創造大量利潤,何樂而不為呢?(笑)
總結
FIT e:hev和Swift Hybrid雖然名義上都是油電混合小車,彼此的調性可說是截然不同。
FIT e:hev是一台精緻度頗高的新世代油電小車,不講究優異的操控性,其餘各方面都算
是相當均衡的一部車。雖然仍有些缺點短時間內應該很難改進,但FIT e:hev已經做到讓
我對國產本田車型改觀的程度,原來台本只是不想做,不是做不到,尤其隔音真是讓我大
開眼界,一台FIT隔音做得比CRV還好是怎樣。不過本田的商品定價始終不低,FIT e:hev
最近漲完之後又破80萬了,且購車折扣少,想入手多花錢肯定是在所難免。
Swift Hybrid更換動力單元之後,雖然操控依舊靈巧,山路駕駛還是樂趣十足,但改成輕
油電NA引擎之後,車輛的個性有點改變。這樣的改變,最直接的好處就是節能,更省油,
市區代步更經濟,引擎運轉品質改善,而且比較好上手,但過去渦輪時代比較飽滿的加速
力道跟動力回饋就不見了。現在的Swift Hybrid,變成一台底盤強過動力的都會代步車,
多數時候會很享受開著他在城市裡穿梭的樂趣,但某些時候,還是會懷念過去渦輪引擎的
加速感受,特別是在高速公路油門快踩爆還是差點超不過車的場合(?)。
至於PRIUS C嘛……省油,超級省油,省油到無法質疑,我看它的特點全部都點給節能性
了吧。如果純粹只是選一台單人駕駛,不常開高速公路跨縣市移動,也沒有空間機能需求
的通勤代步車,PRIUS C真的無法被質疑,光那個油耗數字就說明一切。但PRIUS C終究已
退出台灣市場,和泰真的要把這種油電小車的年銷售量全部送給台本?歐規YARIS HYBRID
不考慮看看嗎……沒,當我開玩笑。
最後,FIT e:hev和Swift Hybrid,如果是你,你會怎麼選?或是認為這種油電小車沒有存
在的意義,何不買一台80萬等級的CUV加減開?
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