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在 swift車長產品中有6篇Facebook貼文，粉絲數超過22萬的網紅TVBS 地球黃金線，也在其Facebook貼文中提到， 小改的Swift你們覺得如何？👀 它沒「長大」，但配備倒是給不少...🚗...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過17萬的網紅TopGear HK 極速誌，也在其Youtube影片中提到，《人生第一部車》系列第三集 對於第一次買車的人來說，一部細車似乎是數一數二最重要的條件。今集兩位主角Suzuki Swift和Kia Morning都是超級細部的小車，車長不到3.9米，個性卻截然不同。Swift是外形非一般的揭背車仔，賣的是操控樂趣。今代Swift我們試過Sport版，棍波的，辣椒...
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swift車長 在 TopGear HK 極速誌 Youtube 的精選貼文
2019-12-13 18:00:03《人生第一部車》系列第三集
對於第一次買車的人來說，一部細車似乎是數一數二最重要的條件。今集兩位主角Suzuki Swift和Kia Morning都是超級細部的小車，車長不到3.9米，個性卻截然不同。Swift是外形非一般的揭背車仔，賣的是操控樂趣。今代Swift我們試過Sport版，棍波的，辣椒仔並非浪得虛名，普通版Swift又如何？1.0公升三汽缸turbo引擎，慳油慳牌費吸引力高，設計與市面上的揭背不一樣，也有歐洲車質感。Morning嬌小玲瓏，屬現時難尋的細車，容易掌握，同時設備足，也未算犧牲太多實用性，加上最重要是抵買，是以 街上曝光率極高。無論是Suzuki Swift還是Kia Morning，都是適合作為新手的第一部車，如何選擇則視乎你的用車要求。
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swift車長 在 TVBS 地球黃金線 Facebook 的最佳貼文
小改的Swift你們覺得如何？👀
它沒「長大」，但配備倒是給不少...🚗
swift車長 在 西喜 美麗世界 Q&A Facebook 的最讚貼文
在天願作比翼鳥，在地車壞壞一雙。
我老公車壞了，我的車也壞了。
嚴格講起來還是我先壞的，乃是臣妾的不對，停車時沒注意路況，尻到地上不知是啥，車身應該是歪掉了，防滑的警示燈長亮，車是還能開，只是怕怕的。
我的車是小SMART，牽到維修廠時老師傅臉色很尷尬，過了兩天才打給我，內容其實我也聽不太懂，大意是要換軸心零件，不但貴而且全台沒有現貨，要從德國調也說不準幾時能調到。身為一個混過機械客服的前園區OL，非常理解就算調到料可能也是天價，且等上好幾個月都有可能。
「要不然這樣啦，我們幫妳橋看看。」老師傅人很好。
也只能先這樣了。
屋漏偏逢連夜雨，老公的車冷氣也壞了，說要兩三天後才能修好，兩個人很窘地都沒車，還好娘家人那邊有車可以借，感恩娘家讚嘆娘家。
掐指一算，小SMART也是八年左右的車了，其實也有點想換車，原本算盤打的是我老公換新車，他的舊車給我開，但他從去年拖到今年，還是下不了決心。現在這局面，換掉那台舊車也是遲早的事。我還是喜歡小車，車長要3700mm以下的，查了一下才發現台灣人這麼不愛開小車? 3700mm以下選擇好少啊! 掃了一下鎖定SUZUKI 的 IGNIS的外型我還蠻喜歡的，今天車修好了，剛好順路可以繞去看，踏進門發現欸，沒展示車。
「IGNIS都賣光了喔，全台都沒有庫存了。接下來改版，要等年底才能看到新款喔。」業務說。
Swift也是改版，年底才會出。業務很直接跟我說掰掰了您看別家吧。
經過八年的SMART洗禮後發現維修不便+車種特殊的確會有其頭疼之處。目前的口袋清單除了SUZUKI年底才會出的那兩款，還有KIA的picanto(這也算冷門吧?比較少看到?) Honda Fit 我都有點嫌大台，小鴨也超過4000就不用看了。
我弟語重心長地跟我說，阿姐，軸心用橋的話怕會好也不完全，能換車還是趁早換，今年內舊換新還可以抵五萬。我只希望我的小SMART能讓我撐到年底，要不然就是老公，你快換車吧!!!
照片是我的小SMART剛出生的可愛模樣
還有幫它寫了文章:http://tpaobj.com/2012-08-28-835/
swift車長 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最佳解答
[狂想星期四] Foward control與他們的浪漫
#狂人：
Foward control a.k.a. cab foward（或稱cab over engine），指的正是將駕駛艙給設計在引擎正上方的平頭式單箱車---儘管這年頭你已經很難從普遍重視安全的私家車身上找到這樣的設計，轉向時奇特的慣性變化與＂身過（車）頭才過＂的重心轉移感甚至會讓經驗不那麼豐富的駕駛直冒冷汗，＂坐＂在引擎上更擺明了你注定得長時間和運轉聲為伍（這還沒提伴隨悲劇的風阻係數而來的風切聲）；關於這種古早味十足又極盡直接之能事的駕駛體驗，打從我的綠世界賣掉以後便很久很久沒有再嚐過，直到最近因為工作的緣故摸到了Suzuki Carry，重新溫習了那古樸、簡單、未施胭脂又充滿了機械感的Cabover式動態，心中的小宇宙才又再次燃燒了起來。
我總覺得＂操作＂才是駕駛裡最重要的環節，無關乎於性能或圈速，更無關於動態水平的程度或車身形式 - 精準與否，並不足以代表車子與駕駛間的溝通是否忠於現實，況且我們所處的世代裡靠著電子系統揣摩駕駛意志的比比皆是，當彎速、循跡與抓地力的控制不再是一門單靠seat time和＂車感＂累積才能玩弄於股掌間的學問，＂操作＂竟也逐漸流於形式---人們變得不再講究絕對的回饋感和類比的紋理與顆粒，不再介意輪胎會開始慘叫其實是因為粗暴又魯莽的操駕著的自己（儘管我相信電子差速器確實會讓人變得大膽），甚至對揚聲器裡傳來的虛擬聲浪深信不疑，彷彿有了運動駕駛模式的自己便能征服全世界似的，反正彎盡可丟，究竟又有什麼好顧慮和需要去細細體會的？
回到這架車長不及4.2米、中置引擎後輪驅動的小發財，儘管不及100匹的峰值馬力與4、5檔採梳齒設計的手排變速箱實在和＂性能＂搭不上邊，全油門與每每車速超過60kph以後車室內的環境音更是澎湃的難以言喻（但揚聲器的響度倒是相當不錯，給一個讚）---超大圈的方向機也好、說扭就扭的後軸與葉片彈簧也好，遑論每逢出彎必狂閃的循跡系統、答答聲響與出彎稍稍加重油門便開始瘋狂打滑拉扯的13吋貨車胎也好，即便使出了畢生所學與洪荒之力以後的彎速依舊緩慢又悲劇（要知道同場對照著的可是當家花旦Swift Sport），卻意外帶給了大夥兒無可比擬的樂趣---那種好久不見，簡單又直接、未施胭脂的＂操作＂感，靠著輪胎、座椅和方向盤所傳來的震動、聲響與回饋，只是單純的以最原始的感官與本能來回應慣性和抓地力的變化，回歸駕駛的根本與純粹 - 也或許是這天生失衡的重心佈局注定讓人特別有感？不只不食人間煙火的老饕念念不忘，意猶未盡的好友甚至動起了納為己有的念頭，反正也不過才賣你49.9萬，買一台雙座原裝進口又是MR手排的Fun car，何樂而不為？
先說，我真的不是我朋友，只是單純很懷念這種樸實的快樂罷了...
#SuzukiCarry #車評人的快樂 #就是這麼的樸實無華 #且深刻