[Modi-ctionary]在道路上比22B還稀有的Impreza－R30 WRC

#阿B博：
假如你也和我一樣是位不折不扣的Subie，也對Boxer-Engine特殊的「Rumble Sound」情有獨鍾，那麼你對SUBARU Impreza車系當中的22B STI一定不陌生，當年為了慶祝SUBARU成立40週年和連續第三次獲得WRC製造商稱號，SUBARU製造了424輛Impreza 22B STI，其中400輛留在日本當地販售，相比當年Ferrari F40則是製造了1300多輛，而這樣的稀有度加上與WRC工廠賽車有著近乎一模一樣配置的市售版街車設定，也造就了22B在Subie們心中接近神一般的地位。

然而，今天的主角並非這位擁有著耀眼光芒的巨星，而是一位地位更特殊的存在，曾經陪伴著那些WRC選手們征戰沙場的英雄，代號R30的WRC工廠賽車。

車身的銘牌上標示著這輛R30由Prodrive在1998年的第31週被打造出來，並且在2000年至2001年間參加了15場比賽，拿下了13次分站冠軍，這位戰功彪炳的大將在2002年至2007年都被保存在愛爾蘭，並且披上了紅色塗裝的戰袍，直到再次出現在則是在2009年由荷蘭車手Paul Allerts所保存，車體塗裝也由過去的紅色塗裝變成了銀色塗裝，並且在歐洲當地區域賽事征戰了整整一年後才退役。這輛R30 WRC在1998年至2010年之間開始了56項賽事，直到最後這輛車回到了祖國 — 「日本」。

現任車主是一位名叫「松下淳彌」的SUBARU鐵粉，雖然已經擁有了22B及多輛SUBARU，但對於他來說能夠擁有這輛WRC CAR並且實現在一般道路駕駛的夢想完全是不同層級的體驗，更是讓這輛R30有了完美的退休生活。

當然，為了符合日本當地的法規以及讓這輛曾經的WRC工廠賽車成為更適合日常使用的夥伴，松下淳彌選擇S204身上那具經過特殊製程的EJ20作為他復活的心臟，同時換上了S204上耐用度極高的六速手排，並保留了Prodrive當年製造的液壓手煞車拉桿。

相信有在看WRC的車迷們一定都曾幻想著自己能擁有一台接近WRC工廠賽車的市售車，更不用提能直接擁有一台「真正的」WRC賽車是一件多麽夢幻級別的事情，而松下淳彌也達成了許多車迷們一輩子的夢想，只可惜不管是R30 WRC又或是22B，在台灣應該是沒機會一睹他們在道路上奔馳的風采了。

照片&原文出處:
http://www.speedhunters.com/2020/01/even-better-than-the-real-thing-2/

#Subaru #Impreza #WRX #STI

裝置『HKS機械增壓』的TOYOTA FT86 ~ 大鵬灣國際賽車場 HKS Taiwan Service.《昶和企業有限公司》

這顆由SUBARU著名的EJ20引擎進化而來的FA20引擎，同時裝著在TOYOTA FT86、SCION FR-S以及SUBARU BRZ上(三胞胎)，但原廠稍嫌不足的動力，使得各廠牌多再以"Turbo渦輪增壓"或"SuperCharge機械增壓"進行加持，但這也引發人們對於這顆引擎到底應該選擇Turbo還是SuperCharge的長期論戰..

據鐵公雞專訪『台灣HKS昶和總代理～二哥』的簡單說法，機械增壓的輸出較為線性，所以較適合自排版的86，而渦輪增壓在扭力區間忽然出現的猛爆輸出，對於變速箱耐用度及油溫油質則有更嚴苛的要求，所以Turbo較適合六速手排版的86...

二哥的話雖如此簡單保守，但上週出戰大鵬灣“OTGP 86組計時賽”的這輛自排版素人戰車，即便增壓值只有1.0bar，卻也有近350PS的動力，而實際上六速手排版在HKS完整套件的加持下，也將可達到550PS...

鐵公雞的看法是：無論哪種版本，86本來就是一輛小跑車，好玩的就是她的輕盈動感，而較日本一線超跑更便宜的車價(eg. GTR），花費巨資改裝成8~900匹甚至1,000匹，也應該不是86車主所追求的事！

畢竟HKS是日本汽車改裝界極少數的上市公司，所有產品必須『兼具性能、樂趣及耐用性』，而不是為了創造最高速的話題而罔顧其他。而HKS將86設定在“機械增壓”這種務實的策略，或許就是HKS能成為“Pro”的核心價值吧！

HKS