【政府都話不能接受】

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有傳媒早前披露，港鐵進行的拉力測試發現，鋼筋分別只扭入6圈扭紋（28毫米）、7圈扭紋（32毫米）及8圈扭紋（36毫米）時，高達98%的測試樣本錄得不合格，推翻港鐵聲稱鋼筋分別只扭入6圈就符合安全標準的說法。根據《蘋果日報》取得政府與港鐵的內部書信，政府在批評情況不能接受，質疑紅磡站石屎出現裂縫、漏水和螺絲帽生銹的問題，都是因為鋼筋沒完全扭入。

政府在信中提到，測試顯示，當鋼筋沒完全扭入螺絲帽時，移位幅度普遍超出0.2毫米，上述情況如套用到紅磡站月台層板上，螺絲帽周邊的石屎就有可能出現裂縫、漏水，令鋼筋及螺絲帽生銹。

政府指出，部分在紅磡站扭出測驗的螺絲帽已有生銹情況，認為問題真實存在，影響影響層板駁口的剛性（stiffness）。政府要求港鐵結構分析評估實際影響，並提出修補和控制現有或是將來出現的裂縫之建議。

港鐵的測試方式和樣本數量亦引起政府關注。當局認為測試方式和樣本數量亦未足以反映紅磡站實際問題，例如螺絲帽生銹、絞牙扭紋不平均等，敦促港鐵考慮政府的所有意見，制定全面測試計劃，為第三階段的結構評估提供數據。

資深土木工程師倪學仁接受該報訪問時表示，紅磡站地盤使用不同批次的鋼筋，應該對每個批次的鋼筋進行測試，數量也要符合統計學標準，方能反映95%紅磡站鋼筋情況。

他認為港鐵進行的鋼筋拉力測試是本末倒置，不能得知紅磡站鋼筋扭入螺絲帽的實際情況，應該扭出鋼筋，了解扭入螺絲帽圈數不足的鋼筋數量，才可評估下一步做法。

路政署回覆該報查詢時表示，獨立委員會正進行調查，現階段不作公開評論。港鐵則指，一直有就鋼筋螺絲帽測試的檢測程序和政府商討有關工作現在進行，並已向調查委員會提交初步測試，所有結果將按屋宇署指引及準則衡量。

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