今天是農曆七月的最後一天,來談談發生在台灣附近海域船上的怪事.

8月24日早晨一艘海岬型散庄船 KSL Singapore(載重20萬噸,2014年下水)在蘭嶼西南方8.24海浬的水域,發現一名23歲的菲籍船員Errald Danielle C. Caniel不見了,據船上的說法Caniel最後一次出現在2019年8月24日下午1:30左右,直到第二天凌晨3點左右全船搜索不獲. 在向菲律賓MRCC和香港MRCC發出通知後香港MRCC於8月25日部署了一架固定翼飛機，台灣MRCC部署了兩艘巡邏艇，菲律賓水警派出兩艘多用途急救船協助搜查。在連續三天尋找失踪的海員後，失蹤船員仍然下落不明。

早在2014年7月，該輪在中國寧波附近發生過一名船員被困的電梯裏,經搶救後仍然困死在船上的事故.

船上最怕有人死在船上,有此一說:人死之後仍然會俳廻在生前孰悉的地方,尤其是四面環海無處可去的船上.加上船上人少,噪音怪聲又多,睡覺關燈之後發生過意外漆黑一片的環境中,不胡思亂想的人幾稀.如果再次發生”人不見”的事情,遇到當班有人來敲門叫班時那更恐怖!
一個人的現象還好,但是在封閉又孤單的船上,傳染性就很快,越演越烈的結果就容易演變成集體性歇斯底里症.當多數船員睡不好,又憋在心裡不說時,就直接影響到船員的工作意願及航行安全,

集體歇斯底里，或稱集體發瘋，是一個社會學及心理學術語，用來指因集體性的恐慌錯覺通過謠言等方式迅速傳播的現象。醫學上也用來指一人以上無意識的有類似實際症狀的現象, 通常集體歇斯底里發生之初只有一個人因壓力而導致患病或歇斯底里，隨後其他人也表現出類似症狀，歷史上發生過許多”鬼船”亂飄於海的事情,極可能都是這種現象的結果.

船上一旦發生這種事情,公司就應該當機立斷的更換全體船員,最好是連帶地更換船名,換不同國籍的船員,像打籃球一樣般五上五下.徹底斷掉謠言之源頭.而這些都不在船員的STCW訓練範圍之內.

【 台灣海事技職之光💪 】
5 所海事學校獲國際認可
提升台灣海事人才競爭力
　
知道消息真的又驕傲又開心，恭喜台灣 5 所國立 #海事職業學校，在今年取得 #聯合國STCW國際公約（航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約 ）認證！獲得認證的技高孩子們，不僅在相關工作領域可國際接軌，還有機會搭上國際能源產業趨勢，進入現在最夯的 #離岸風電產業 就業。
　
教育部自107年度起委託高雄科大輔導職業學校規劃課程、更新設備，成功讓基隆海事、蘇澳海事、台南海事、澎湖海事、東港海事取得STCW國際公約。獲得認證之海事職業學校畢業生，將可比照專科以上學校，直接報考一等航行員或一等輪機員。
　
技高孩子一直是我很關注的，台灣四面環海，海事人才更是國家必要且特殊的專業，同時感謝國教署的努力，將航海科與輪機科列為重要的產業特殊需求類科，給予學生補助，更透過海上實習加強學生實作能力。
　
#108課綱 也將聯合國STCW國際公約規定的適任能力加入課綱中，努力為台灣的海事人才養成打下重要的基礎。
　
#選技職 #好好讀 #有前途
#成就每個不一樣的台灣孩子

海上之網路時代與人本主義

科技正日夜飛耀,船員在海上能用手機,像在岸上一樣的運用各種社交通訊媒體與家人朋友閒聊已經指年可待,也打通年輕人上船工作之關鍵性障礙.但是在此同時業界也提出了”網路與數據的安全性”隱憂(Cyber And Data Privacy Breaches Are Top Risks For Industry).
多數船東在考慮船員之雇用時,著重在價格與素質知性價比;然而在未來的時代中”船員3.0”則要加一項忠誠度.尤其是在混乘船員(Mix Crew)風行一時的現在.

前些日子連續有兩條國內大公司的船,在國外發生了海事,在國際媒體都還來不及報導的情況下,透過社群媒體已經是第一手現場照片,報導,甚至公文書都已經鉅細靡遺地傳了出來,功力直比CNN記者之現場直播.
這些資訊流路到保險公司,甚至利益相關人士的手中,經專業判讀之後很可能都是價值連城.然而這都只是一些”無心之柳”,如果是”有意之花”,那情況就更形嚴重了.

就一些業者實務上的心得,台灣船員在語文,國際觀,跨文化溝通方面能力稍差,但是有一項長處,則不是模擬機,在職練,BRM,STCW,三大證五小證等等可以達到的,就是儒家文化長期淺移默化下的”忠誠度”.

航運界正面臨一場前所未有的風暴,未來的科技與台灣多數船員的天生美德隱然契合,希望能在海上另闢一條通往藍海之路.