#歐洲新聞
英國倫敦史坦斯特機場在巨大危機度過30周年

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如果你曾從英國倫敦到歐洲旅行，而且是搭乘廉價航空，一定都對倫敦史坦斯特機場不陌生。

這座以廉價航空起降為主，在近日非常默默地迎接開幕三十周年紀念

應該說，是根本沒有任何的活動來慶祝紀念30周年

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1991年3月15日，由英國女王伊莉莎白二世，以及機場建築設計師 諾曼福斯特 Norman Foster 共同為這座機場揭幕。

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London Stansted Airport ，機場代碼 STN，原本是1942年，英國空軍的跑道。從1985年開始施工，1991年完工開幕。第一班國際航班，是來自於法國航空從巴黎降落於此。

一直到2017年，一年的客流量達到25,902,618人，是在倫敦希斯洛機場、蓋威機場之後，倫敦第三繁忙的國際機場。

除了以歐洲線的廉價航空為主之外，近年還增加許多國際航班航線，像是阿拉伯聯合大公國的阿聯酋航空，就有固定營運以B777執飛往返杜拜的航班

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#現代建築的典範

這座營運30年的機場，他也是現代建築的代表作品。

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化繁為簡的旅客動線

Stansted Airport 整個的旅客動線是在同一個水平面，機場航廈建築的一側是道路旅客下車進到機場，另一側就是飛機跑道。

機場航廈分成左右兩側，一邊是入境，一邊是出境。
旅客從辦理登機/通過安檢/進到候機室都是一個順向水平行走，下飛機一直到走出機場，也是同樣動線，只是就跟出境不同邊而已。

進到候機室，還會有另一條航廈鐵軌，負責運送旅客到不同的衛星航廈

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把繁瑣運作放到地底

整個機場平面就是給旅客使用，抬頭就是天花板。
至於機場運送帶以及其他各種工作動線，就是移往地底。另外，地底也在後期增設一條銜接倫敦市區與機場的火車鐵軌。

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以樹幹發想的節能設計

Stansted Airport 的整體建築主幹，你如果查看他的剖面圖，會發現他是一根又一根，從基座往上開展的設計。透過像是樹枝狀的往上到頂端則是遮罩。

不過，設計師在屋頂的設計，特別採用透光設計。可以讓陽光自然穿透，減少機場大廳的採光耗電量，達到節約能源，即使陰天也還是會有光。這樣的設計會讓旅客有明亮的感覺，增加旅行的好心情。

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經過精密計算模組設計

英國建築設計師 Foster 可以說是英國現代建築的代表建築師，除了倫敦市中心最具代表性的黃瓜大樓、大英博物館的中庭天花板、德國柏林市議會、以及香港新國際機場

這次，Foster 設計的 Stansted Airport 最重要就是這個主枝幹，這是撐起整座機場最重要的設計。透過歷史照片可以看到設計師不只在電腦，還有製作縮小版的模型，測量每一個角度所能支撐承受的重量。

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這座機場，曾經是我旅居倫敦，非常往返的機場。為了省錢，都是搭乘便宜的廉價航空往返倫敦與歐洲，而且，為了搶便宜，都是搭乘很早出發，很晚才抵達，常常都是深夜在機場等飛機或是降落回倫敦的家。

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你，也有去過 Stansted Airport 嗎?

［嚇死寶寶］是日標題黨。

1. 嚇得我丫，以為全部接摺埋，變大灣區航空。

2. 我明白起題嘅嘢要搶要簡，但你話唔係呃收視我真係唔多信。正常人睇到都會覺得係摺埋倫敦，紐約同華盛頓。（1950 edit：睇真啲，人地有寫select airport，明顯係我問題）

3. 原來只係摺埋Gatwick（但飛Heathrow），摺埋Newark（但有JFK）．

4. 不過另外仲有馬爾代夫就全摺。同埋有一期因航搞過Brussels，Dublin而家都摺。我記得呢兩度係同一期開的，仲有Düsseldorf（＊），埃汾至愛 – 我以為唔摺，原來係一早死咗。嗰時我都諗，「有乜人坐？」。咁但人地開得總評估過嘅，Düsseldorf商務客去展覽喎，Dublin就歐洲科企之都喎。Brussels？「歐洲總部掛」。或者去食薯條食青口，唔通去睇原子塔咩（＊＊）

5. （又我當然真係飛過Düsseldorf，但係由倫敦飛。但睇返相先發現嗰次根本係香港出發倫敦轉機。唔知時間唔啱定貴定乜，總之係寧願轉機都冇坐國泰直航，定嗰時根本未有？睇返應該國泰剛剛開）

6. 拿，正題已講完，剩低嗰啲全部離題兼冇公共性，不過經驗都係呢堆嘢先多人睇。

7. Gatwick嚟講，我當然坐過。第一次去德國就係Gatwick飛不來梅，夠晒偏門，應該唔係好多人知道不來梅有個機場，仲要飛國際線，而明明漢堡就隔離。

8. 而雖然都講過，但重複講多次。我年代，倫敦有5個國際機場（係5個機場，唔係Heathrow 5個Terminal），當年未有Southend．而呢5個機場，我居然坐過4個，都係個創舉，可惜當年冇貪得意去埋Luton坐Easy Jet．

9. 咁，Heathrow不用講，Gatwick樓上講咗。仲有窮撚英國學生必定識嘅Stansted，老年咁遠，但廉航集中地。我嗰時啲鬼仔同學直頭早一晚坐巴士入去機場訓。Luton冇坐過

10. 仲有一個係乜？就堅咯，就係City Airport．當年仲在耆英證券，有trip出，做Roadshow，巡迴演唱會。咁同埋個跟歐洲客嘅英國鬼佬同事。黃昏完成倫敦站，即時就入機場，飛……慕尼黑（安聯嘛）。你知啲德國佬忽忽地的，8:00 （定7:30？）meeting，朝早啦，去到佢office喎。真係當年後生先頂得順。

11. 咁因為咁安排，自然就夜晚飛去慕尼黑。而安排嘅同事當然亦都有common sense，唔會飛Heathrow（固然可以坐Heathrow Express，但都會搞你好耐），就飛London City Airport

12. 然後點？然後梗係出事。居然係我一個香港朋友話我知，「老細，你班機cancel咗喎」—應該係多得我乜都打卡擺上網，佢發現我坐佢公司班機。

13. 咁但，去到一半啦，唔通即時改Heathrow咩。結果都係入咗機場，當然係取消咗（唔通會翻生咩）。航空公司話可以安排你去Gatwick坐，我同事（梗係以夷制夷）梗係唔制。最後點？理論一輪，變咗坐尾班機，半夜十二點。我幾懷疑係佢唔夠客兩班客煮埋一碗水。「拿坐啲細機場就有呢種風險」

14. 最後？咪同呀鬼佬吹足成晚（水）。食劣食（英國人嘛，仲要機場）。由1997講起咁咯。

15. 然後？然後幸好冇delay，咪去到慕尼黑去到酒店都半夜兩點—然後第二朝8點定7點半會（德國人嘛）。都唔記得講，客個office仲要在慕尼黑外圍（而我唔知慕尼黑有乜外圍，新天鵝堡？條友做國王的？）。所以好似6點鐘就叫床，呼。勁？未算。之後搞完呢件King Ludwig，再踩入機場，飛法蘭克福！德意志銀行喎（好似）。然後即晚返咗倫敦。真係訓醒唔記得自己在邊。

16. 咁呢啲出trip嘅日子，就係廢老回憶啦。雖則累同忙，但亦十分過癮。最重要係當年體力仲支持到。仲有得坐長途商務，空姐啲面口都唔同啲，我擺隻勞蘇在位同佢影相空姐都仲話好得意，而唔係仆街變態怪叔叔咪阻住阿姐開工，就算講都只係心中講。最重要係啲miles落自己袋（聽聞而家啲公司唔得了）—我飛嗰一次 倫敦-香港商務，已經夠分上銀波蘿。都自high咗幾日。

17．去到星展年代，我嘅巡迴演唱會，香港站外，仲有星馬泰。但我已經力不從心，結果在個客度講講下講到訓著咗（我講喎！唔係佢講，講講下嘢訓著，大家試過冇？）（＊＊＊）。所以真係歲月不饒人。不過點都係要講，星航啲空姐真係冇得頂！冇得頂！

（＊）我懷疑除咗某啲行業嘅人，有幾多人識Düsseldorf。當年學德文（在香港啦），本Themen Neu第一課就講Düsseldorf ist international，證明德國人同個世界果然脫節。雖然又不能話錯，Düsseldorf真係多外國人，特別係日本人。另外，Düsseldorf另一景點當然係Esprit旗艦店！我去過！真係去過！Esprit開撚到愛沙尼亞呀，幾勁。又講真，我係相當鍾意Düsseldorf的。有人問有乜嘢睇？就係冇嘢睇（當然你可以去Esprit旗艦店）。就係貪佢冇乜嘢睇。佢係一個大城市，但冇旅遊景點，變咗啲配套好，但又唔會太多人，十分舒服的。而當年我去係…….睇歐聯。Düsseldorf都踢歐聯？冇。但隔離嗰隊有。咁總冇理由去慕遜加柏住下話（但最後，我真係走去住咗晚）。

（＊＊）再講一次，呢舊嘢真係十分鳩流流，完全衝擊我對歐洲或比利時嘅想像。2000時已經覺得流撚到仆街。

（＊＊＊）我教書年代試過企係度講書都講到訓著！十分正。之前已經開始胡言亂語，學生暗笑，然後講講下我撞咗埋個黑板度先醒！

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2008年，我被外交部派去英國語訓。

當時的女友（現在的太太）在柏林，為了見面，我時常搭easyJet或airberlin去德國。這些廉價航空很便宜，有時候英國到柏林的單程機票才20英鎊。

廉價航空唯一的缺點，就是機場偏遠。以英國倫敦來說，通常不是主要的希斯羅機場，而是Gatwick、Luton或Stansted這些郊區機場。

而我為了省錢，都是買最便宜的半夜機票。所以通常都是晚上十一點左右從牛津出發，搭兩三個小時的coach到機場，準備搭凌晨四點的飛機。

窮學生沒什麼錢，買一杯costa咖啡，坐在機場等，有時候沒有座位或是為了配合充電插座，就隨性坐在地上讀著英文小說（告訴自己這樣英文會進步）消磨時間。

其他乘客也是如此，坐在地上，其實是件很chill的事。

旅行中的思念及等待，好像就是得坐在地上，看著螢幕上不斷更新的班機表，才有那麼一點味道。

- 看到北車大廳新聞有感，你們也有類似的旅行故事嗎？