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如果從我還在美國就發摟我到現在，應該就會知道，我是一個從沒買過單眼也沒用過，這六、七年來只用GR拍照的人，不為什麼，就是因為我真的非常愛GRD3、GRD4，一直到後來的GRI、GRII（這四台我都有，GRII 還因為工作拍照量太大所以買了兩台，包括現在大家看到都是GRII）。GRI...
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如果從我還在美國就發摟我到現在，應該就會知道，我是一個從沒買過單眼也沒用過，這六、七年來只用GR拍照的人，不為什麼，就是因為我真的非常愛GRD3、GRD4，一直到後來的GRI、GRII（這四台我都有，GRII 還因為工作拍照量太大所以買了兩台，包括現在大家看到都是GRII）。GRIII 基本上是這五年來的大改，上一次的大改應該算是GRD4到GRI，但這兩台其實不大能完全拿來相提並論， 倘若以GR的發展歷史來說，他們應該算是不同世代的產物。
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昨天非常榮幸也非常開心收到 @mookio 的邀請，參與了一場幾乎只有2、3位跟我一樣是單純的忠實使用者與會了一場不對外開放的VIP私密鑑賞會，現場來的幾乎都是媒體朋友，45樓的風景、自然光極好，和GR教父 #野口智弘 的QA也讓我們自己看見了，所謂熱愛GR的人一定都有著懂GR美好的理由。
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昨天現場最開心的當然是搶先看到也試拍了2019即將要上市的GRIII，這次就如同第一段所說，這次真的是GR大改版，外型大小雖然幾乎沒變，但介面是完整的大改，螢幕不再有邊框（大概的感覺就像是以前iPhone瞬間沒了邊界的遼闊感），甚至加上了觸控（可從設定中直接關掉），側邊轉鈕、錄影等，都和GRII完全不同了，重點是畫質超強。
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這次最重要的當然是在GRD時代最強大的微距近拍是否有改善（坦白說GRI II 在這點上其實表現得真的有點差強人意，有時對焦也會有點慢），但昨天試拍實機，微距從10cm變成了6cm，對焦速度非常快，更重要的事APS-CC從16M變成了24M，感光度也從25600變成102400，更加入了DRII（超聲波除塵）。另外，這次GRIII除了WI-FI之外也多了BLE，唯一可能比較弱的就是一顆電池之前可拍320張，這次變成了200張，這也是為什麼我身上一定會有四顆電池的原因。
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很多人一定會很疑惑，為什麼要帶四顆電池還要用GR？這就像是昨QA時會有人問了教父幾個問題：
1. GR 未來會有設計翻轉螢幕嗎？
2. GRIII 的濾鏡比 GRII 抽掉了不少有點可惜誒？
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簡單用這兩個問題來闡述真正熱愛GR使用者第一個反應都是：
1. 當然不會有啊，如果有了翻轉螢幕那就不是GR了啊！如果要翻轉螢幕的話，那GR跟市面上的其他相機有什麼不同？那大家就去買SONY的就好了啊～這樣。
2. 這點可能是很符合很多使用不是GR人的期待，但坦白說，真正一天到晚用GR拍照的人，其實幾乎少用甚至完全不會使用濾鏡（除非一開始拿到新機試拍），好比我就是從來不用濾鏡。因此，我相信GRIII在設計時，即如同教父所說，是回到了最原始的GR初心，也才會抽掉了不少濾鏡。
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說實話，GR對我來說有點像是志津匠，他們當然希望大家能喜歡，卻也不追求滿足所有使用者想擁有的功能，因為他們了解自己最特別的強項和優點，以及他們最終追求的初心 ——— Snapshot。
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好比森山大道或是一些能拍出非常強或感人畫面的攝影師，其實他們用的都是隨手就能從口袋裡拿出相機，只有立刻拍下感動人心那刻的畫面，那樣的照片才最為感人。GR追求的永遠都是「人」真正視景窗能看到的畫面，而不是用機器運算出的數據帶給使用者拍攝出所謂厲害的畫面，因為GR相信人才是最好、最聰明的運算工具。
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我常笑說自己是最佳的人肉焦距移動器，因為你永遠都會在無法移動的距離畫面裡，找到和別人不一樣的風景。這就是GR的魅力，也是我愛GR的理由。敬請期待 2019 GRIII 的現身，我是一定不會錯過的：）
sony觸控螢幕沒反應 在 JC 況味絮語 Facebook 的最佳貼文
如果從我還在美國就發摟我到現在，應該就會知道，我是一個從沒買過單眼也沒用過，這六、七年來只用GR拍照的人，不為什麼，就是因為我真的非常愛GRD3、GRD4，一直到後來的GRI、GRII（基本上這四台我都有，GRII 還因為工作拍照量太大所以買了兩台，包括現在大家看到都是GRII），GRIII 基本上是這五年來的大改，上一次的大改應該算是GRD4到GRI，但這兩台其實不大能完全拿來相提並論， 倘若以GR發展的歷史來說，他們應該算是不同世代的產物。
昨天非常榮幸也非常開心收到 Ricoh GR 浪漫隨手拍 阿默的邀請，參與了一場幾乎只有2、3位跟我一樣是單純的忠實使用者與會了一場不對外開放的VIP私密鑑賞會，現場來的幾乎都是媒體朋友，45樓的風景、自然光極好，和GR教父 ＃野口智弘 的QA也讓我們自己看見了，所謂熱愛GR的人一定都有著懂GR美好的理由。
昨天現場最開心的當然是搶先看到也試拍了2019即將要上市的GRIII，這次就如同第一段所說，這次真的是GR大改版，外型大小雖然幾乎沒變，但介面是完整的大改，螢幕不再有邊框（大概的感覺就像是以前iPhone瞬間沒了邊界的遼闊感），甚至加上了觸控（可從設定中直接關掉），側邊轉鈕、錄影等，都和GRII完全不同了，重點是畫質超強。
這次最重要的當然是在GRD時代最強大的微距近拍是否有改善（坦白說GRI II 在這點上其實表現得真的有點差強人意，有時對焦也會有點慢），但昨天試拍實機，微距從10cm變成了6cm，對焦速度非常快，更重要的事APS-CC從16M變成了24M，感光度也從25600變成102400，更加入了DRII（超聲波除塵）。另外，這次GRIII除了WI-FI之外也多了BLE，唯一可能比較弱的就是一顆電池之前可拍320張，這次變成了200張，這也是為什麼我身上一定會有四顆電池的原因。
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很多人一定會很疑惑，為什麼要帶四顆電池還要用GR？這就像是昨QA時會有人問了教父幾個問題：
1. GR 未來會有可能會考慮設計翻轉螢幕嗎？
2. GRIII 的濾鏡比 GRII 抽掉了不少有點可惜誒？
我簡單用這兩個問題來闡述真正熱愛GR的使用者第一個反應都是：
1. 當然不會有啊，如果有了翻轉螢幕那就不是GR了啊！如果要翻轉螢幕的話，那GR跟市面上的其他相機有什麼不同？那大家就去買SONY的就好了啊～這樣。
2. 這點可能是很符合很多使用不是GR人的期待，但坦白說，真正一天到晚用GR拍照的人，其實幾乎少用甚至完全不會使用濾鏡（除非一開始拿到新機試拍），好比我就是從來不用濾鏡。因此，我相信GRIII在設計時，即如同教父所說，是回到了最原始的GR初心，也才會抽掉了不少濾鏡。
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說實話，GR對我來說有點像是志津匠，他們當然希望大家能喜歡，卻也不追求滿足所有使用者想擁有的功能，因為他們了解自己最特別的強項和優點，以及他們最終追求的初心 ——— Snapshot。
好比森山大道或是一些能拍出非常強或感人畫面的攝影師，其實他們用的都是隨手就能從口袋裡拿出的相機，只有立刻拍下感動人心那刻的畫面，那樣的照片才最為感人。GR追求的永遠都是「人」真正視景窗能看到的畫面，而不是用機器運算出的數據帶給使用者拍攝出所謂厲害的畫面，因為GR相信人才是最好、最聰明的運算工具。所以我常笑說自己是最佳的人肉焦距移動器，因為你永遠都會在無法移動的距離畫面裡，找到和別人不一樣的風景。這就是GR的魅力，也是我愛GR的理由。
敬請期待 2019 GRIII 的現身，我是一定不會錯過的：）
sony觸控螢幕沒反應 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳解答
試車報告出來了喔！喜歡閱讀的朋友花點時間參考^^
【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】
Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手，綜觀賽場，Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!
這天，我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間，可在配備了多項新穎科技之後，除了彎角，就連市區小巷也將被它征服!
【再上頂峰】
可能很多朋友知道，我的英文名字叫Sierra，但不知道他的由來！這其實得回溯至’80年代，那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌，當時的Sierra Cosworth即是代表作之一，也因其性能表現威猛，我於是以Sierra為名。
‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代，除了F1出現渦輪車款，就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B，當時，FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200，或者Escort Cosworth，也都曾在Rally賽事拿下優異的成績！
這次再度試駕Focus S Ecoboost，不知為何總讓我聯想到賽車，當然，Focus車系也曾經參戰Rally，並且贏得出色成績，但因為渦輪化新引擎，更讓我想到’80年代的輝煌盛事！
不過比起當年的賽車，Focus除了造型動感以外，防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計，並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統，還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測，以及緊急援助通訊等配備。在同級車中，科技等級可說是最強勁的。
尤其很多新手或女性駕駛，對於停車這件事會有著強烈的心理負擔，但只要按下排檔座上的P字開關，螢幕會顯示自動平行停車（路邊停車之意），再按一下開關則為垂直停車功能（倒車入庫），為了方便系統偵測，駕駛者只要依停車方向切換方向燈，緩慢移動掃描停車區後，系統便會自動判定停車格是否足夠停入，接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示，只要依循指令，Focus便可自動優雅停入，但在雙手離開方向盤任其轉動時，右腳必須輕帶煞車，以免速度過快不慎碰撞。
【酣暢新動力】
如果問我，Focus Ecoboost 180的動力表現好不好，我的答案是肯定的！
Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款，它除了排氣量僅有1.5升，並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時，且輔以渦輪增壓之外，為了避免增壓造成的高溫，原廠還增設中央冷卻器，另外，水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門，具有提升引擎工作溫度，並可減低風阻的雙重功效；其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於，方向盤後方也設有換檔撥片，能夠提升操駕樂趣，讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。
在平順地動力調校下，大腳油門起步雖然不會出現燒胎，或是出彎加速搶胎這樣的狀態，可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔，卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績，已能夠名正言順地稱為鋼砲。
【精準俐落】
我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款，如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念？迎接千禧世代推出的小跑車Puma，在跑山路時靈活且紮實的底盤反應，至今仍在我心裡留下美好印象。
然而，試駕Focus S，卻讓我重溫當時的感覺，首先，必須說，這一代Focus的介面設計得很好，不會讓你覺得著坐點太高，駕駛者與方向盤、踏板的相對位置，拿捏得剛剛好！
此外，與前期款車型相較，新車款的減震筒閥門經過重新設計，雖然阻尼係數變得較軟，然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%，讓懸吊特性趨近於軟中帶硬，能夠過濾大部分的碎震，又能夠避免激烈操駕時，減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大，換言之，能夠擁有更精準的彎道反應，將前麥花臣、後多連桿的結構，調校得更紮實，在山道上疾駛，除了覺得動力銜接感酣暢，過彎時的側傾抑制也很出色，重點是減震筒收縮得過程俐落，不會讓車體出現諧震，且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。
加上方向盤握感出色，回饋力道清晰，劇烈操駕時更能提升人與車的溝通，再配合TVC扭力分配控制輔助，能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出，使Focus入彎時，就像是配置LSD防滑差速器一般，擁有精準的轉向反應，讓Focus開起來有著濃郁的性能味，能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已，不會因為車速太快，出現過於嚴重的推頭，反而得以更劇烈的煞車抑制車速，讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。
【TCar短評】
如果你打算參加獨走賽等初階賽事，原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求！其優異的體質具有很高的改裝潛力外，優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應，行經顛簸、破碎、斑駁路段時，懸吊收縮也能夠過濾碎震，有效抑制車體諧震，底盤沒有多餘的跳動，將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
若要論及缺失，在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下，少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。
【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】
引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Ford Taiwan TCar 葉明德
#ford #focus #ecoboost #tcar #新車試駕 #葉明德
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【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】
Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手，綜觀賽場，Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!
這天，我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間，可在配備了多項新穎科技之後，除了彎角，就連市區小巷也將被它征服!
【再上頂峰】
可能很多朋友知道，我的英文名字叫Sierra，但不知道他的由來！這其實得回溯至’80年代，那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌，當時的Sierra Cosworth即是代表作之一，也因其性能表現威猛，我於是以Sierra為名。
‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代，除了F1出現渦輪車款，就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B，當時，FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200，或者Escort Cosworth，也都曾在Rally賽事拿下優異的成績！
這次再度試駕Focus S Ecoboost，不知為何總讓我聯想到賽車，當然，Focus車系也曾經參戰Rally，並且贏得出色成績，但因為渦輪化新引擎，更讓我想到’80年代的輝煌盛事！
不過比起當年的賽車，Focus除了造型動感以外，防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計，並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統，還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測，以及緊急援助通訊等配備。在同級車中，科技等級可說是最強勁的。
尤其很多新手或女性駕駛，對於停車這件事會有著強烈的心理負擔，但只要按下排檔座上的P字開關，螢幕會顯示自動平行停車（路邊停車之意），再按一下開關則為垂直停車功能（倒車入庫），為了方便系統偵測，駕駛者只要依停車方向切換方向燈，緩慢移動掃描停車區後，系統便會自動判定停車格是否足夠停入，接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示，只要依循指令，Focus便可自動優雅停入，但在雙手離開方向盤任其轉動時，右腳必須輕帶煞車，以免速度過快不慎碰撞。
【酣暢新動力】
如果問我，Focus Ecoboost 180的動力表現好不好，我的答案是肯定的！
Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款，它除了排氣量僅有1.5升，並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時，且輔以渦輪增壓之外，為了避免增壓造成的高溫，原廠還增設中央冷卻器，另外，水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門，具有提升引擎工作溫度，並可減低風阻的雙重功效；其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於，方向盤後方也設有換檔撥片，能夠提升操駕樂趣，讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。
在平順地動力調校下，大腳油門起步雖然不會出現燒胎，或是出彎加速搶胎這樣的狀態，可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔，卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績，已能夠名正言順地稱為鋼砲。
【精準俐落】
我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款，如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念？迎接千禧世代推出的小跑車Puma，在跑山路時靈活且紮實的底盤反應，至今仍在我心裡留下美好印象。
然而，試駕Focus S，卻讓我重溫當時的感覺，首先，必須說，這一代Focus的介面設計得很好，不會讓你覺得著坐點太高，駕駛者與方向盤、踏板的相對位置，拿捏得剛剛好！
此外，與前期款車型相較，新車款的減震筒閥門經過重新設計，雖然阻尼係數變得較軟，然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%，讓懸吊特性趨近於軟中帶硬，能夠過濾大部分的碎震，又能夠避免激烈操駕時，減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大，換言之，能夠擁有更精準的彎道反應，將前麥花臣、後多連桿的結構，調校得更紮實，在山道上疾駛，除了覺得動力銜接感酣暢，過彎時的側傾抑制也很出色，重點是減震筒收縮得過程俐落，不會讓車體出現諧震，且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。
加上方向盤握感出色，回饋力道清晰，劇烈操駕時更能提升人與車的溝通，再配合TVC扭力分配控制輔助，能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出，使Focus入彎時，就像是配置LSD防滑差速器一般，擁有精準的轉向反應，讓Focus開起來有著濃郁的性能味，能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已，不會因為車速太快，出現過於嚴重的推頭，反而得以更劇烈的煞車抑制車速，讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。
【TCar短評】
如果你打算參加獨走賽等初階賽事，原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求！其優異的體質具有很高的改裝潛力外，優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應，行經顛簸、破碎、斑駁路段時，懸吊收縮也能夠過濾碎震，有效抑制車體諧震，底盤沒有多餘的跳動，將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
若要論及缺失，在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下，少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。
【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】
引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
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雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
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