Speed EVO 推出了
Yamaha SMAX / Force 車系專用改裝傳動組
這次編輯部透過實測來看看 Speed EVO 能解放原廠多少的動力表現？

FORCE、SMAX
原廠CC數，改裝凸輪
可以有怎樣的動力表現呢？
讓CODO與猴子工廠帶你一起來多30%的體驗！

#部品情報 #CODO #猴子工廠 #輪速國際

想要有好的服務～
先要買到對的產品～
沒聽說過盜版有保固的吧？！🙄🙄

喜愛 #smrt 的朋友們～
老闆（娘）的用心～
需要大家一起看見‼️😘

請大家點進去看清楚～
千萬不要買錯囉！！👍👍👍

#支持正版
#杜絕仿冒
#SMRT動力摩托

公告：
麻煩大家請動動手指轉貼...
***********************************************
各位S迷、店家、經銷商晚安~
相信大家明白一個牌子的經營與開發，
是需要花費相當的人力，時間，金錢與頭腦。
但是，最近我們發現很多不肖業者假冒我們的產品，
企圖擾亂市場！
對我們來說，是相當疲於奔命的事情....
SMRT從成立以來，
一直秉持著消費者為主的方向，
所以只要產品是非人為的瑕疵，
我們是不囉嗦更換新品的....
一直秉持的和氣生財的理念，
有些無理的狀況我們有時也是照單全收....
曾經，因為店家組裝疏忽，
所以我們賠過
SMAX的左右曲軸箱、曲軸、汽缸、缸頭
原因是因為爭論沒有意義。
更何況整台車我們只賣了一顆活塞。
曾經，因為店家的不理性，
整個公司包括業務被祖宗家人請出來問候。
曾經，因為噴射車電腦調整不當，
導致溫度太高產生爆震活塞溶解或掀翻，
這些一切的一切，在我們草創初期，
一律照單全收....
S團隊雖然是引擎開發商，
但是市面上可以搭配的改裝品牌多又雜，
我們不敢說絕對不會有問題，
但是我們願意一直不斷地修改、更正。
說到這，
有好多好多的店家與消費者陪著我們一起成長。
我們真心的感謝與感恩~
但是....
近期發生一些號稱SMRT的產品出現瑕疵要保固，
真的讓人很頭痛...
因為，我們沒有辦法杜絕仿冒...
SMRT是高單價沒錯！
但是我們在用料、配置、測試上，
真的是花了非常多的心思...
今天這張照片，
是要告訴大家....
只要是SMRT出品的任一項目，
全部都有控管，包括雷雕！
我們不能杜絕，那就只能保護自己！
請大家認清楚這些位置~
因為這些雷雕，將會是你保固的依據！

林致華-勁速車業
蔡宗哲-速轉車業
謝清耀-廣昇車業
陳金欠-芳生車業
郭永羿-協峰企業
正昂車業-正昂車業
林博彥-大誠車業
陳啟新-冠呈車業
林易賢-唭哩岸車業
邱志豪-豪展車業
力昶豪 -震撼車業
許志偉 -順興車業
元世凱-高雄車業
林俊呈-呈祥車業
王崑達-立業車業
盧科愷-映達車業
黃眀傑-明捷車業
Yu Chi Liu-E CHI
陳柏豪-野速車業
陳貴鴻-亞旭車業
莊天惠-歐多百車業
林北鋒-北鋒車業
黃志正-有泰車業
威森車業-威森車業
朱清全-榮全車業
黃朝裕-裕呈車業
蘇明鴻-銳升車業
Zai Sing Wong-興業車業
蕭富凱-日宏昌車業
劉家瑋-巴士特車業
陳詠其-詠寰車業
劉耘青-耕田激坊
陳伯璇-順展車業
李煜中

要試駕這台KRV壓力真的很大捏😩
究竟他的車廂比 SYM DRG大多少呢？
甚至聽說傳出有災情？真的有這件事嗎？
遇到了該怎麼辦？
好啦 連同這台KRV騎起來是什麼感覺
我們今天一次告訴你

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【Elena94要試車】：
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【Bike Life】：
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【來尬聊了啦】
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【新手改車必看】
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【Traveling 爽】
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#對不起了這是真實心得 #是否過譽 #KRV
#DRG #試駕心得

#BWS #傳動 #Nikon_Z6II​ #Nikon_Taiwan
為了更了解77號，亞亞親自找到改裝界前輩學習傳動相關知識，快來跟著亞亞一起上課吧！

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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。