航運新裝備一日千里,但是幾百年中在某些部分又是進展甚微,”船舶進出港時的帶纜工作就是其中之一,百年來除了纜繩方面有輕又堅固的大力馬(Dyneema)及撇纜槍之外,在操作程序方面則與蒸汽機時代無甚改變.在個人的航海生涯中也早有幻想(1973)有一天會有電磁性碼頭,船舶到位後電力一接就緊緊吸住,開船時電一切斷,船就可離開.如今藉西方工藝科技終得實現.

目前船舶靠碼頭時,在天氣好環境好船員及纜工熟練的地區,從第一根撇纜上岸(First Line Ashore)到全部繫妥完畢(All Made Fast)約要30-40分鐘,如果是碼頭指泊旗錯誤,3米5米的校正,甚或10米20米的校正;或是像油輪,化學品碼頭,等用Dolphin繫泊之碼頭,加上鋼絲繫泊則60-90分鐘是常態,在此期間,前後備便的拖船費用,船期,碼頭上一堆人的等待,大船主機一個半小時之待機油耗,空氣汙染,岸上大批卸貨工人,檢查部門,代理,驗船,交辦店…..大家都在等.猶如波斯市場.

瑞典特瑞堡的海上系統運營將向Langnas港的國際郵輪渡輪和國內滾裝輪渡泊位提供無繩自動繫泊系統AutoMoor。 Langnas港位於Aland群島的波羅的海，通過Aland在瑞典和芬蘭之間密集的渡輪交通。港口的國際郵輪渡輪泊位每年可容納近3000艘船舶停泊。其中大部分是全球最先進的郵輪，大小從34,000GT到66,000GT，長度在165到230米之間。鑑於只有一個泊位的密集性靠離，因此升級港口到兩個泊位以確保它們繼續維持如此高的船舶吞吐量至關重要。考慮到這一點，升級必須通過自動繫泊系統來促進快速，安全和可靠的繫泊操作。AutoMoor可幫助港口和碼頭變得更加環保，因為船隻可以在一分鐘內靠好;並在30秒內離開。

AutoMoor的優點:提升碼頭利用率,減少拖輪費用,增加船員休息時間,減少大船主機待機油耗與空汙,減少岸際相關人員等待的時間,
我認為AutoMoor仍有改進空間(1)對於船位之微調可能仍需前後各帶一條倒纜.(2)在經濟效益上只適合單一獨立的特種船碼頭(3)只適合電力充沛之先進國家,否則一遇停電無法離靠.

高雄港#104/#105的油輪碼頭(16條鋼纜,耗時1.5小時),#1(台華輪)/#3(國際客輪),基隆港之客運碼頭在下一輪汰舊換新時,導可一試.提升國家形象
#船泊繫纜 #AutoMoor #SmartPort.