【試車報告】Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4 捷克式樂活
【4K UHD | https://youtu.be/7ndCzGJJ1X0】

提到捷克，宏偉的布拉格廣場是許多人的夢想旅遊之地，但除了實地遊覽，其實還有個方法能讓你和這個遙遠國度產生連結，那就是入手輛Skoda!

【濃縮雅韻】

不說您可能不知道，若追朔至創廠初期，近年在拉力賽場上戰功彪炳的Skoda，原本可只是從把引擎放在自行車上起家的，而經過產品線的轉變，甚至車廠的更名，以及納入福斯集團旗下，才變為今日堪稱捷克之光的模樣。

然而，除了旅行車、轎車，和掀背車款，因應全球龐大的休旅車市場，Skoda也在先前推出了得以乘載7人的SUV- Kodiaq! 但認為車輛小巧一點即可的朋友，又該如何?

正因如此，Skoda隨後又再推出了一款較Kodiaq縮短約30cm的SUV；而它，不僅如同Kodiaq採用了阿拉斯加部落語系進行命名，將KAA(語意:汽車)、RAQ(語意:箭頭)兩字結合，定名Karoq，就連在車輛外觀部分，看起來也與Kodiaq有著相似的神韻!

雖然人們總是喜新厭舊，總期待著擁有全新設計的車輛現身，而Karoq的造型，雖固然稱不上令人驚奇，但看到實車，它除了LED頭燈耀眼剔透、尾燈也傳承了車廠經典的C字設計，此外，身形不只較Kodiaq濃縮了些，D柱和尾門造型也更多了幾分的年輕動感；而在其他地方，Karoq還有支援體感開啟的電動尾門、多款輪圈選擇，若您想找輛兼具典雅，卻也帶些動感，但不做作的中小SUV，那麼Karoq就正是在這個目標區內!

【溫馨實用】

因為在海外試駕的這個當下，直至Karoq在台正式發表的這段時間，我們尚難以得知這輛車進口後的配備為何，但若以配備了米/黑雙色的試駕車來說，雖然它的座椅看來樸素，但乘坐感可說扎實中也保有舒適；而雖然試駕車並未選配，但原廠已在國外推出數位儀錶，而在中控台部分，亦有支援手勢控制功能的版本，以及多元手機連結功能的界面，甚至是新潮的無線手機充電座也能夠搭載，只是在國內Skoda車款仍清一色搭配傳統儀錶、英文中控界面的情勢看來，未來國內Skoda Karoq或許短時間內還看不到這些炫目的科技配備。

但談到舒適空間，我們則可告訴大家，Karoq雖車長未達4.4米，但就算前後皆入座身高170cm的成人，全車仍不顯壅擠，已實屬令人滿意，且不僅後座已具備空調出風口，就連12V電源與USB孔皆有配備，同樣令人難以挑剔。

至於車尾容積，Karoq在可6/4分離椅背尚未傾倒前，便能提供521L，若全數前傾後，更可提供高達1630L的平坦載物空間，相信這也已足敷大多台灣家庭所需了! 車內唯可能讓人說詞的，大概則是前座椅未有電動調整功能了。

【美宴在前】

論及整理這次試車報導讓我最頭疼的，其實是Karoq的安全配備，這其中的原因難道是這輛車不安全?

其實完全不然，更恰恰相反，因為放眼這輛試駕車，它不僅包含盲點偵測、障礙物偵測、動態穩定與循跡系統齊備，就連ACC主動測距的巡航功能亦有搭載，甚至就連自動停車按鈕都能在本車上看到! 這也說明，Karoq絕對有本事成為一輛極為安全的車款!

然而，身為常與車廠往來的編輯一員，卻也相當明瞭，姑且不論ACC這類較高端的科技安全配備，光是例如數位儀錶的圖資、中文化的中控介面這類配備，技術下放並不難，難的卻是各式認證、版權、法規等等牽絆，正因如此，直至今日，許多配備國人仍可說是聞的到，卻不見得吃的到! 講白了，導入國內的Karoq能否擁有這些配備，也並非民眾、車媒，甚至車廠自行祈禱就有，我們也只能希望安全配備能早日全數下放!

不過，若換個角度思考，Karoq已有Skoda車款強悍的車體剛性，和多達9具氣囊的防護，以及循跡、動態穩定系統，若僅再加上盲點偵測/警示系統，在今日國內中小型SUV領域便已足具競爭實力，至於真本事到哪，則待發表後才能知曉!

【愜意奔馳】

Karoq動力部分，在海外的這刻，我們得知目前規劃引進國內的共有1.0L、1.5L的汽油版本，以及本次試駕的2.0L柴油車型，這具引擎為Karoq提供了150hp的最大馬力，和34.7kgm的最大扭力，而另一項原廠數據看來，這輛四驅的Karoq 0~100km/h加速可於9.3秒完成，雖然不是如脫兔般敏捷，但也具備達水準的表現。

於實際體驗時，當找到了段空曠小徑，奮力地將油門全數灌下後，Karoq的衝刺力道並沒有如同以往駕駛柴油車般，被極為強勁的扭力推送而出的感覺，取代的，則是平順的速度攀升，這並不是說Karoq是輛慢車，只是它性格不屬暴戾，再加上七速DSG變速箱快速的檔位銜接，加速過程竟讓我開始享受了起來，而且是悠閒的那種…

所以該怎麼定位的好? 我認為Karoq 2.0 TDI是輛就算新手駕駛，也能輕鬆掌握動力的車款，低轉輸出充足的扭力，讓人在起步或爬坡時都能相當愜意，至於全力加速時，也不會讓人畏懼，能夠暢快地駕著；再看到中小型SUV所瞄準的年輕客群，這般的動力，我認為是恰到好處!

【綿彈下盤】

而在底盤，因我們試駕的恰好是四輪驅動車型，為了預留後差速與傳動機構的空間，故這輛Karoq與前驅車款有別，採用了後多連桿、前麥花臣的設計，這麼一來，也一倂附帶了幾個特點，首先因單側輪的升降起伏較不容易影響另一側，可帶來較佳的舒適性，此外，這也讓Karoq面臨較大道路起伏時，得以令四輪盡可能得貼地，為脫困帶來助益。

雖然這次我們試駕行程並未囊括越野體驗，因此未能一探Karoq的本領到哪，但在公路上行駛，確實能發現這輛車對於道路起伏處理相當柔順，車內鮮少會因輾壓不平路面或坑洞感到彈掉，然而，卻也因為懸吊設定較為柔軟，若您是開慣歐系扎實底盤的朋友，或許就會感覺Karoq通過道路起伏後的二次回彈較為多餘，甚至，雖然知道背後有著高剛性車體，以及四驅系統的輔助，但給予駕駛的信心仍沒有原先設想的高。 因此，在原廠設定下，本車更適合喜愛舒適駕馭的朋友。

【TCar短評】

Karoq不是輛個性張揚的小SUV，但它的外型、內裝仍有精緻、討喜之處，動力和操控上則也可說是平易近人，其實相當適合喜歡自在、舒適的買家，至於未來它在國內市場的競爭力高低，我則認為與國內導入的車型安全規格有著不小的關聯，但不論如何，未來上市後，Skoda Karoq絕對會是選擇此領域的買家值得一看的車款!

【Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4】

引擎形式: 1968c.c. L4 柴油+Turbo
最大馬力: 150hp/3500~4000rpm
最大扭力: 34.7kgm/1750~3000rpm
變速系統: 七速自手排
長x寬x高: 4382x1841x1607mm
軸距: 2630mm
車重: 1591kg
懸吊規格: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/60 R16

【主要配備】

LED頭尾燈
電動啟閉尾門(附體感開啟功能)
雙區域恆溫空調
後座冷氣出風口
6/4分離傾倒後座椅背
雙前座氣囊、前後座側氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊

Škoda Taiwan
#skoda #karoq #tdi #4x4 #tcar #海外試駕

前幾天才發表的捷克「棕熊」，確定明年會有柴油雙渦輪版本~
如果又出___版本，那空間跟動力就兩者兼得了！

#Skoda #Kodiaq
#七人座 #SUV
#柴油車
#Gordon聊車室

[試車報告] Skoda Yeti 1.2 TSI 與小雪怪的夏季相遇
4K UHD: https://youtu.be/iuwjKNohXMY

Yeti: 雪怪/雪人，出沒於雪地，一種介於人與猿之間的神秘動物。

烈日當空，我們試駕的車款卻來自寒冷的雪山，雪怪雖看來樸素、單純，但在夏日之中，與雪怪的這場奇遇究竟會帶來何種驚喜呢?

不顯單調

應該鮮少人會以動感來形容Skoda Yeti的造型設計，不過，與舊款相較，新一代Yeti雖保留了Skoda家族垂閘進氣罩與C字型尾燈，但廢除了水箱罩旁的雙圓燈，讓車頭視覺顯得更為簡單、大方，同時，後車牌周圍的梯形立體設計，也讓原先較為單調的尾門多了另一吸睛之處。此外，改款後的Yeti前後保桿、側裙皆改為與車身同色，且下氣壩也改為三孔設計，並將霧燈整合於其中，整體造型變為更加時尚!
較可惜的是因我們試駕的Yeti車色較為黯淡，難以凸顯稜角分明的下氣壩所營造之造型張力，且初階車款僅配備16吋鐵質輪圈，外觀活潑程度也遜於配有17吋10輻鋁圈的2.0柴油車款。

豐富機能

或許大家對於Yeti極為簡單的內裝陳設會感到訝異，但這輛小RV所能提供的其實比您第一眼看到的還多! 當坐進高車頂設計的Yeti時，就算您的身高超過180公分，頭部空間仍顯得綽綽有餘。若為Yeti選配了全景天窗，仗著織布座椅不易發燙的特性，就算愛車於陽光下久曬，您也不必擔心上車後臀部高熱難耐! 且Yeti的座椅泡棉兼具支撐性與吸震效果，就算長途駕駛也不易令人感到腰酸背痛。而那看似陽春的SWING-2 DIN音響主機，只須透過AUX-IN與USB插孔連結，即可播放手機裡的最愛的新歌，該具主機甚至會貼心的自動隨車速調節音量，讓您免去頻頻調整音響的困擾!

對於RV車款來說，最重要的功能當然就是載著親朋好友們一同出遊，面對滿載5人的情況下，Yeti仍有416公升的尾廂空間，在乘載人數較少時，除了後座椅背得採4/2/4分離傾倒，更可將Yeti後座往前翻轉、至緊貼前椅背的位置，便能獲得全平面後廂空間，多變的車室也讓Yeti最大置物容積得以提升至驚人的1760公升!

完整防護

除了實用的內裝機能，Yeti更擁有歐系車最為人稱道的主被動安全防護。除了ESP電子行車穩定系統、ASR加速防滑系統、MSR引擎循跡控制系統，Yeti更標配DSR駕駛轉向穩定輔助系統，在電腦偵測到車輛可能出現與駕駛預期相異的動態時，系統將主動進行轉向輔助，以確保車輛可依駕駛所預期的路線行駛! 除此之外，當車速高於60km/h緊急煞車時，Yeti後煞車燈將自動快速閃爍作為警示，能有效避免高速急煞時因後方來車反應不及而產生追撞。

在意外無法避免的狀況下，Yeti的潰縮式車頭能有效消弭衝擊能量，且經特殊設計的引擎腳更能讓引擎受衝擊時擠入座艙下方，盡可能得減緩乘員傷害，加上高剛性車體、門板防撞鋼樑以及標配的六具氣囊，Yeti將為車上乘員帶來NCAP安全撞擊測試五顆星的安全防護!

順暢靈巧

我們所試駕的Yeti 1.2 TSI配備一具1.2升四缸渦輪增壓引擎，並擁有110hp/5600rpm的最大馬力以及17.9kgm/4000rpm最大扭力，雖然動力表現不算突出，但搭配七速DSG雙離合器變速箱後，Yeti仍可於11.9秒完成0~100km/h加速，我們差點就要忘了這是輛配備1.2升引擎的小車!

在底盤部分，Yeti為前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，雖然採用單阻尼的配置，然而設定精良，路感回饋清晰，又能夠在舒適性與操控性間取得平衡。

儘管動力設定以節能為主，Yeti 1.2 TSI上山下海卻也足敷使用，尤其低轉速高扭力的設定，在山道上的表現比想像中輕巧，適切的動力反而讓人不必在入彎前頻頻煞車，能夠以更順暢的方式駕馭這輛小RV！尤其，配置了方向盤動態輔助裝置後，系統偵測到車輛可能出現轉向過度或轉向不足的現像時，會自動調節煞車及動力，加上低重心的底盤設計，過彎瞬間除了能夠感受到優異的支撐力之外，可藉由油門收、放，俐落通過高速彎，面對小夾角彎道時，在入彎前Trail Break，直到彎頂點時才完全鬆煞車補油，更會訝異於這輛小RV所展現的俐落操控表現! 要是能為這輛頗具駕馭樂趣的小車搭配強勁動力，勢必將擁有媲美鋼砲的操控演出!

TCar短評

Yeti是一輛以實用機能為主的小RV，除了擁有媲美SUV的空間機能之外，更有完善的主被動安全防護。經濟取向的小引擎，不僅省油而且省稅，動力表現也有水準演出，尤其優異的操控特質，於崎嶇的山道上奔馳時，更能探究其精良的操控潛能，88.8萬元的售價，其實有著極高的C/P值！

Skoda Yeti 1.2 TSI
引擎型式 1197c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 110hp/5600rpm
最大扭力 17.9kgm/4000rpm
長寬高 4222x1793x1645mm
軸距 2578mm
車重 1360kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後215/60 R16
國內售價 88.8萬元起

主要配備:
日間行車燈
車頂架
三輻式方向盤
雙前座高低、腰靠可調織布椅
Varioflex後排座椅(中央扶手附杯架)
SWING-2 DIN音響主機
5吋彩色觸控多媒體娛樂系統(附SD卡插孔)
AUX-IN與USB多媒體音源插孔
雙區恆溫空調
粉塵過濾器
Start & Stop引擎怠速熄火裝置
車輛動能回收系統
ESP電子行車穩定系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊
前後座側邊氣簾

新在哪裡?
●此次為四代小改款車型，但改款程度比照大改款等級。
●柴油車型同樣搭載 2.2 升渦輪引擎，導入最新的 Smartstream 科技，與舊款相比最大馬力微幅提升 2 匹，最大扭力提升 0.1kgm。
●新增 Hyundai 於國內市場首見的渦輪油電動力，搭載 1.6 升 Turbo Hybrid 引擎。
●變速箱由舊款 8 AT手自排，改為 8 DCT 濕式雙離合器自手排。
●換上全新第三代底盤平台，150K 熱沖壓鋼材比例提升至 14.6%，車身抗拉強度提升至 67.3kgf/mm2，達到輕量化並增強車體結構目標。
●車長增加 15mm (4,770mm→4,785mm)、車寬增加 10mm (1,890mm→1,900mm)、車高提高 5mm (1,705→1,710mm)，軸距不變 (2,765mm)。
●外觀導入 T-Shaped LED 日行光條設計與 T-Shaped LED 尾燈，分離式頭尾燈設計。
●導入全新 12.3吋 TFT-LCD 數位儀表(舊款為 7 吋)、原廠 8 吋多媒體螢幕(舊款為國產 10 吋主機)。
●新增 Hyundai 在台灣首見的 SBW 電子線傳排檔系統。

#Hyundai
#SantaFe
#Hybrid

Hyundai Santa Fe 車系最早於 2001 年登場，以強調戶外遊憩的用途獲得市場認同，至此開創品牌發展都會型休旅車之路。而第一代車型首次於 2004 年以進口車的身份引進國內，並於 2007 年將第二代車型國產化，提供 5 人座及 7 人座兩種車型，以較同級少數提供 7 人座的配置成為競爭的一大優勢，逐步在市場上獲得聲量後站穩銷售表現。2012 年第三代車型登場，並於 2014 年同樣以國產化的身分進軍國內市場。

現行第四代車型從國產轉回進口身分，自去年上市以來已有一年多之久，但礙於品牌及價格影響力不及對手，使得銷量不如以往，Hyundai 為了增加競爭力與話題性，這次改款除了外觀改進之外，亦換上全新的底盤平台及內裝設計，並且重新調整 Santa Fe 全車系等級配備，將原有的柴油動力優化之外，亦新增 1.6 升渦輪油電車款。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75364
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0:00 Hyundai Santa Fe
2:02 新在哪裡？
4:38 車系編成
6:06 外觀
8:38 車尾
12:26 內裝
19:39 後座
23:41 第三排
25:58 試駕心得
32:46 買、不買？

行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
馬自達以自家Mazda2的平台，開發出新世代的跨界休旅車：CX-3。先前，我們已經到日本參加原廠所舉辦的CX-3試駕活動，而當時我們所得知的訊息，是馬自達台灣分公司將會導入唯一規格的1.5渦輪柴油車型。現在，我們除了確定導入台灣的車型配備之外，也確定引進台灣的版本將不只是柴油車型，還會包括另一款Skyactiv-G的2.0自然進氣汽油版本。

就以兩車的規格配備來說，可以說是幾乎相同，主要的差別就是動力系統的不同；而在價格方面，柴油引擎也比汽油引擎款來得貴一些。不過，兩者也都分別將售價壓在100萬、及90萬之下。
很多朋友們看了網路傳聞後，都說CX-3不就是Mazda2嗎？其實這個說法是完全錯誤的！雖然它們兩的平台相同、軸距相同，但是還有很多地方是不同的。

例如：尺碼不同、輪距不同、車重不同、動力不同；所以調校出來的結果就會不同。這樣子開起來，當然是另外一種感受。

嚴格說起來，這是繼Skoda Yeti 1.2 TSI之後，再次被小排氣量渦輪車的動力表現所打動。尤其是它在山道間的順暢感，更是讓人驚艷！跑旅，它果真名符其實！


主持人：廖剛
攝影編導：邱利亞、鍾清淦
剪接後製：鍾清淦、蔡美雪
字幕：邱昱穎、張哲魁
製作人：鍾清淦