地震由震源發出地震波在地層中傳遞, 地震波主要分為三種：實體波、表面波和尾波。其中實體波是能在物體(此處指地球)傳遞的波，也是最常出現在新聞媒體討論中的波，這個是跟人類生活最息息相關的地震波，絕大多數的破壞都來自這個實體波。而這個在地球內部傳遞的實體波又可以分成P波、S波及T波，部分比較講究的教科書會強調P波是實體波中的縱波、S波則為實體波中的橫波，因為表面波和尾波嚴格說起來也是物理意義上的縱波和橫波。

T波從相對於P波(Primary，P也作壓力Pressure波的涵義)、S波(Secondary，S也作剪力Shear波的涵義)而命名為第三道波(Tertiary)。當地震能量經由適當的角度進入聲發波道低速帶時會造成全反射，能量不易散失，傳播距離長，然而造成傷害相較為小，所以不去特別討論。

P波因為行進速度最快，所以是最早到達地表的震波，人類感受到的P波主要是垂直向的，也就是很多一知半解的鄉民俗稱的直立型地震，因為有重力作用，垂直向的波對建築物的破壞力較低，之所以會特別感受到垂直向的震動，那就是因為地震的震源很深，行進距離遠，所以速度最快的P波跟慢一些S波到達的時間差異會很明顯，就像如果我跟Usain Bolt比跑步, 兩人一起由起跑線出發，且都有本事維持這樣的速度行進的前提下，跑5公尺我不會輸得那麼難看，跑100公尺就見真章變成望塵莫及的落後，到達終點的時間差異就很明顯。

不要說垂直向的震波破壞力較低，事實就是如果P波跟S波到達時間是可以分辨的落差，那就是震源深的深層地震，威力已經削減很多了，所以直立型地震聽起來很恐怖，事實上倒還好，不過話又說回來，深層地震發生的頻率其實一樣頻繁，大家不太覺得其威力是因為傳遞過遠已經消散不少，如果本身是一個釋放能量很大的地震，也就是傳了那麼遠還有感的情況下，會造成的傷害自然非同小可。
S波到來的比P波晚，其行進過程中不同於P波的振動方式，S波影響的質點會在上下或左右方向震動、以橫波的方式前進。S波的波速(約為P波的六成)較慢，但是振幅(約為P波的1.4倍)較大，當地震波從地底來到地表時，S波的震動方向平行於地表的分量較多，較容易水平拉扯建築物，而一般建築水平耐震能力較弱(因為垂直成長的建築物為大宗)，S波才會是造成地震破壞的主因。

所以地震感知器的運作原則是這樣的，因為P波走得快而損傷相較為低，所以感知器先偵測到P波就可以發出警訊，提醒大家下一波破壞力強的S波快到了，看是要逃命，唸經，禱告或是豁達地面對命運，您會有一些做決定的時間。

那如果地震是淺層地震，P波剛到S波就來根本沒時間反應怎麼辦? 啊就做決定必須更果決，然而選擇還是大同小異，看是要唸經，禱告或是豁達地面對命運。

囉嗦這麼多其實是安慰沒收到國家級警報的邊緣人，其實大家到最後都還是聽天由命多一點，不過收不到要罵，收得倒也要嫌，真的很難伺候啊。

【政治在走，專業要有，人民要守！】
#政治口水少，#救災無煩惱，#專業研判好
#罵聲不會讓台灣社會更好，#掌聲才能讓台灣世界驕傲

平鎮「文化公園」地下停車場探討分析

🔴#無梁版設計非創新工法：
無梁版適合於地下停車場，#優點：可以減少地下開挖深度，可以減少工程經費。
工程界對無梁版的設計施工應該很成熟，國內外有很多的案例完成。
本案為地下兩層停車場，配合斜坡地形，覆土厚度為3.8到2.0m。地下一層頂版設計靜載重為6.0t/m^2。結構設計基本載重尚有不足。

.🔴#問題癥結：
最主要的問題可能是載重估算不足，也忽略施工機具等「活」丶「動態」載重。（下雨水載重丶施工排水系統不良）
柱距為8.4x8.4m，單柱受力以4.2x4.2m為覆蓋面積計算，嚴重低估。
結構設計「平版」計算過程載重面積若估算不足，單柱柱頂四周版材的若厚度不足，版材的貫穿剪力強度超過極限強度而破壞。

🔴#剪力破壞：
依現場照片判定無梁版的剪力破壞都是瞬間的；撓曲破壞有延遲性，可事先感覺到，可以事先避免災害。
「靜載重」計算若低估，加上「活戴重」衝擊，版的材料應力瞬間達到「極限值」，產生「剪力破壞」。

🔴.#用途法規經驗判斷：
停車場用途500kg/m^2活載重，8.4*8.4m柱列跨距，版厚一般為40-50cm。
載重若提高到2000kg/m^2，版厚要80cm以上或更厚。
若覆土2m或更厚，如捷運線路頂層頂版，版厚會提高到1.2-1.5m以上。
本案地下一層樓版停車場用途設計50cm，頂版覆土厚度為3.8到2.0m，設計厚度50cm，有違常理。

🔴#錯失良機：
建築設計要經過審查、抽查；消防設計要經過審查；水電設計也要經過審查，電力公司、自來水公司、污水處審查。為何「結構設計」（若未逹結構外審標準）可不需要經過審查，只要技師簽證就可以？建議加強特殊結構丶大規模開發丶地下重大交通建設「結構外審」制度的強化和落實。
所有經手這件案子的設計丶工程人員都沒有警覺性，地下ㄧ層作為停車場使用，樓版厚度50cm，頂版覆土厚度2-3.8m，承載很重，為何只有50cm？這案子若經過「結構外審」，ㄧ定被糾正過來。錯失良機，災變驟然發生，令人措手不及。
「政治人物」遇到這個情形，直覺找建築師丶結構計師開刀。但事涉建築及結構的專業分工和設計及施工兩階段的問題，實是需要靜待鑑定以釐清事實。此時只有等初判結果，如何向外界持平地說明「需要靜待鑑定結果」的原因是比較重要的，而不是救災政治化」。鑑定過程，才能在鑑定結果上，週全而客觀地看待這件不幸的意外，避免日後再發生。

🔴#爭議事件處置
桃園平鎮地下停車場案，鄭文燦市長比照當年高雄捷運O1連續壁崩塌案交由「三大公會聯合鑑定」（建築、土木丶結構），不失正當公平公正性，此舉值得肯定。交由第三方的鑑定 而不是慣性交由府方「政風單位」調查，政府也不會讓公務基層士氣低落、行政革新。此舉能夠全面完善而客觀審理所有看法、衡平論點，避免貿然採信單一事證，不失公允。

特別感謝建築師公會丶建築師學長丶技師顧問專家的指導和提供專業諮詢丶研判丶分析丶照片。
我也懇請大家能給公共工程委員和市府承辦人員跟相關施工單位一個慰勉丶鼓勵，給第一線工作人員丶施工工程人員丶基層的勞動者鼓勵和打氣。
我想政府與人民以及承辦單位都是應該互信才能互相成長，台灣才能越來越好，現在政府很多工程已經落實三方監造，但公共工程是還是有很問題必須多傾聽產丶官丶學丶民的多方意見召開多次的檢討會以及研討會去改正！不合時宜的法規遵循應給予修正而不是「政治化」的罵聲，為出征而出征，「罵聲不會讓台灣社會更好」，掌聲才能讓台灣驕傲」。

「#罵聲不會讓台灣社會更好」，#掌聲才能讓台灣世界驕傲」。

參考文獻：
建築師公會

https://engineeringdiscoveries.com/2020/02/02/what-is-punching-shear-failure-and-how-to-prevent/

工安意外！ 平鎮停車場工地崩塌 1失聯2輕傷 https://today.line.me/TW/article/BljrQz?utm_source=lineshare

前幾天有一位日本人來看膝蓋，帶來的片子打開一看，啊！半月板（meniscus)撕裂了～GG

因為膝蓋腫痛實在太久了，醫生都建議開刀，想來諮詢我們的意見，但因為他的工作是跳舞，反覆的旋轉、跳躍（不要接我閉著眼～）膝蓋可能還是很容易發炎疼痛，所以就請他就近去台大看診安排開刀。

半月板撕裂有分很多種，像我左腳15年前灌籃時，半月板也是撕裂，但疼痛持續一個半月，經過 #物理治療 後就明顯改善，到現在15年了都沒有任何不適症狀，真的太神奇了！！所以我高中考大學時，才會第一個推甄物理治療😂實在很感謝當時幫我看腳的物理治療師😭所以現在只要學生在我們這看診後，會想考物理治療師，我都會很開心的輔導和回答問題😆

我們來看看半月板的分類- O'Connor classification

1. Longitudinal tears(圖一)：常發生於創傷性半月板損傷，必會和半月板的邊緣平行。長短不固定，當長度足夠時常會造成一小塊可移動的斷片。
(1). Bucket handle tears(圖二)：屬於比較嚴重的狀況。當裂縫很大，裂開的部分會往中間掉時如此特稱，有時裂開的小片半月板甚至會掉入intercondylar notch。
(2). Peripheral tear：裂痕位於富含血管的meniscocapsular連接處，因此當可行時要盡快修復。
2. Horizontal tears：常見於年老的病患，由剪力(shear)造成，會把半月板被分成上下兩片。較常出現於內側半月板的後半部，或是外側半月板的中間部位。許多較複雜的破裂(如Flap tears)是從這種裂痕衍生的。
3. Oblique tears(圖三)：從半月板的內緣斜裂到半月板的中間。
4. Radial tears(圖四)：和oblique tears類似，但裂痕垂直於半月板的邊緣。
(1). Complete：從半月板的內緣裂到周邊，幾乎使半月板斷成兩半。
(2). Incomplete：沒有裂到半月板的周邊部位。
(3). Parrot-beak tear：在incomplete的裂痕的末端出現平行於半月板邊緣的裂痕。
5. Variations
(1). Flap tears(圖五)：外觀和oblique tears類似，但實際上是由horizontal tears的裂縫翻開造成，所以會有水平方向的裂痕。
(2). Complex tears：裂痕的特性不只一種，甚至可以囊括上面所有種類。由慢性半月板疾病造成。

source: http://www2.cmu.edu.tw/…/ctanat…/clinical/meniscustears.html