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在 sh縮寫產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過4萬的網紅TCar 葉明德，也在其Facebook貼文中提到， [試車報告] Honda New NSX 躍入次世代 4K UHD: https://youtu.be/avRe1sTVE8E 初秋，依然有著夏天濃郁的陰影，高溫、懊熱，但…不重要！ 與New NSX約會的日子，只期盼有個晴朗的天氣，能在直線路段狂奔至200km/h，享受V6 Twint...
sh縮寫 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文
[試車報告] Honda New NSX 躍入次世代
4K UHD: https://youtu.be/avRe1sTVE8E
初秋，依然有著夏天濃郁的陰影，高溫、懊熱，但…不重要！
與New NSX約會的日子，只期盼有個晴朗的天氣，能在直線路段狂奔至200km/h，享受V6 Twinturbo引擎結合三具電動馬達的爆發力！
在山道上，享受隨心所欲的操控，放縱地在彎道上撒野，讓時空，彷彿進入次世代。
性能憧憬
還記得2013年底，我前往西班牙試駕Porsche 918 Spyder時，曾和日本同業清水和夫先生討論尚為發表的NSX，這款新世代日本超跑，同樣採用Hybrid動力，曾經參與協力開發的清水和夫先生曾告訴我，這輛日系跑車的科技動等級與918 Spyder等終極超跑相同，光是引擎動力就超過500hp，加上三具電動馬達輔助，他認為表現並不亞於其他頂尖跑車！
清水和夫的一席話，讓我充滿了想像空間，雖然，New NSX量產後的動力表現未及800hp，仍無法與Porsche 918 Spyder、McLaren P1及Ferrari LaFerrari等Hyper Car互別苗頭，但相近的科技等級，仍讓我充滿遐想！
好不容易盼到了2015年北美車展，New NSX總算發表量產版車型，3.5升V6 Twinturbo引擎的最大馬力果然有503hp，而前輪各兩具37hp輪內馬達，加上連結引擎那具48hp的電動馬達，讓馬達的整體馬力擁有122hp的水準。以其0～100km/h加速2.9秒，極速307km/h的極速表現，也絕非易與之輩。
時光回到1989年，當時第一代NSX在芝加哥車展發表時，可說是驚艷車壇，而NSX其實就是New Sportscar eXperimental新世代跑車實驗車的縮寫，除了絕美的造型，加上全鋁合金打造的車體，科技等級凌駕同儕，此外，NSX的座艙陳設以F16戰機為參考基準設計，因此擁有鮮明的戰鬥特質及優異的駕駛視野。
初代NSX在2005年停產後，面對對手不斷推陳出新，Honda也開始思考要採用哪種動力配置，作為下一代NSX的動力組合。於是在2007年展開名為ASCC（Advanced Sports Car）的新計畫，並在2009年推出新世代Super GT廠車HSV。這輛廠車搭載V10 NA引擎，並採中置引擎配置，因此一度被認為是New NSX研發雛形。然而，2009 F1賽事改採Hybrid的KERS動能回收系統後，又再度牽動全球超跑的設計方針，Honda於是思考，如何在Downsizing的情況下，打造出媲美V10引擎的動力，於是創造出以V6 Twinturbo引擎，搭配三具電動馬達的Hybrid機種。
不同於初代車款圓潤的線條，新車款的造型有稜有角，顯得前衛，也具有次世代的風格。LED頭燈營造鮮明的科技感，前下擾流、側裙乃至於車側的進氣孔，都有其功效，尤其B柱後方刻意鏤空，高速行進時，還具有提升下壓力的功效。
超跑為了提升高速馳騁時的穩定性，底盤與路面的吸附力也同樣重要，因此New NSX採用平整的底盤設計，為了避免車尾產生亂流，原廠特地加上了後分流器，以減緩亂流造成的抬升。
戰鬥內裝
初代NSX的內裝陳設以F16戰機為概念，因此擁有相當好的駕駛視野，New NSX延續過往的特點，在超跑中的駕駛視野可圈可點，利用簡單的跑車化介面，勾勒鮮明的戰鬥感，搶眼的虛擬儀錶，轉速錶採居中設計，可以隨著不同行車模式，微調配置。控制面板中央的液晶顯示幕，操控功能普通，不過下方的行車模式控制鈕則具有優勢的操作便利性，只要向右旋轉，分別可以有Quiet、Sport、Sport+，如要進行Launch Control彈射起步，則在Sport+模式下，向右持續旋轉三秒，此時系統會發出嗶嗶聲，接著循跡控制關閉，進入Track模式，其中除了Quiet為EV模式，其餘皆為油、電動力釋放狀態。
雖然座椅造型設計不算突出，但低陷的駕駛坐姿，擁有優異的包覆性，入座後與方向盤、踏板的對應位置標準，感受得到出原廠在規劃上的用心。
強力彈射
這次試駕的時間不算長，我們必須抓緊時間進行測試及拍攝，在適切的場地就定位後，將行車模式切至Track，踩住煞車及油門，引擎轉速控制在2500rpm，接著放煞車、全油門彈射而出！
503hp的汽油動力，加上122hp的馬達性能，加速過程又快又穩，尤其原廠雙離合器序列式九速自手排的設計超棒，換上幾無頓挫，且過程超快，只看轉速錶指針快速朝紅線區閃動，聽著引擎聲浪快速起伏須臾間已完成0～200km/h測試，0～100km/h最佳成績3.4秒，0～200km/h 11.6秒，100～200km/h可於8.2秒達成！
當然，就性能表現上，New NSX絕對不是最快的車款，但強勁的直線加速力卻讓人大呼過癮，更何況在高性能之餘，它還有著12.4km/L優異油耗。
儘管有著出色的加速性能，相較之下，操控性能更讓我感到驚艷！我是台灣試過最多超跑的編輯，New NSX的操控好得讓我感到意外，前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，加上VGR可變齒比電動輔助方向盤，轉向反應好到讓人有種『這麼準』的驚訝，而這除了得歸功於前42%、後58%的完美配重外，前輪以馬達驅動的設計，可以藉由先進的SH-AWD四驅系統，調配前輪的轉速，不僅可以精準入彎，還可藉由前輪產生的牽引力，提早加速出彎，流暢的彎道表現讓人感到過癮，即使激烈操駕，你能夠在駕駛座上藉由身體感受到車體重心變化。
此外，底盤離地高僅有110mm，能營造鮮明的速度感，再加上絕佳出色懸吊配置，不僅劇烈過彎時能夠保有絕佳的支撐力，在短行程的設定下，不會因為側傾給予駕駛者不安定感，相反地有著精準的轉向特質，搭配超貼地的底盤設定，在彎道可以享受100%人車互動的酣暢，尤其3DQ超高張力鋼板，營造的車體剛性強硬，也能夠讓懸吊發揮應有的操控力。
許多人可能會認為，定位為超跑，想必底盤肯定是硬梆梆，然而，New NSX的舒適性，卻好得不像話！印象裡，避震器調校得如此舒適的車款，只有McLaren MP4/650S，然而面對連續彎道時，McLaren跑車會出現主動支撐性調節不夠迅速，但NSX不會，加上適時四驅的優勢，時速200km/h以上將切斷前輪驅動輔助，成為MR設定，時速突破290km/h後，更將取消後軸電動馬達輔助，憑藉V6 Twinturbo引擎的動力，拼至308km/h極速，直到減速至180km/h，才會恢復四驅狀態。
卓越的科技性，讓人能夠放心地釋放581hp的大馬力，並在過程中，咀嚼、享受貼地的過彎樂趣！
TCar短評
New NSX很棒！無論性能或操控，都讓人找不到破綻，原本以為V6 Twinturbo引擎的聲浪，可能不若V8對手那麼震撼，結果連聲浪都讓人覺得悅耳，舉手投足都具備超跑特質。1280萬元的售價，對於本田迷而言，可能覺得物有所值，然而崇尚歐系品牌的守舊派玩家而言，這輛超跑最大的缺點，大概就是掛著Honda的Logo吧！
Honda New NSX
引擎型式 3493c.c. V6 DOHC 24V
綜效最大馬力 581ps
(引擎:507ps/6500~7000rpm、雙前軸馬達:36ps/4000rpm、後電動機:47ps/3000rpm)
最大扭力 引擎:56.1kgm/2000~6000rpm、雙前軸馬達:7.4kgm/0~2000rpm、後電動機:15kgm/500~2000rpm
長寬高 4485x1940x1215mm
軸距 2630mm
車重 1780kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 R19 後305/30 R20
國內售價 1280萬元起
主要配備:
LED頭尾燈、定位燈
碳纖維前擾流
碳纖維車頂蓋
碳纖維側裙
碳纖維尾翼
碳纖維氣流擴散器
陶瓷碳纖維碟盤
Y型輻條鋁合金輪圈
真皮碳纖維多功能方向盤
複合真皮座椅
IDS整合行車動態系統(Quiet寧靜、Sport運動、Sport+運動+、Track賽道)
VSA車身動態穩定控制系統
HAS斜坡起步輔助系統
BOS煞車優先系統
TPMS胎壓異常警示系統
雙前座i- SRS氣囊、SRS側氣囊
簾式SRS氣囊
駕駛座膝部SRS氣囊
自動預縮式安全帶
Honda Taiwan 粉絲團
TCar 葉明德
#Honda #NSX #Hybrid #葉明德
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[試車報告] Honda New NSX 躍入次世代
4K UHD: https://youtu.be/avRe1sTVE8E
初秋，依然有著夏天濃郁的陰影，高溫、懊熱，但…不重要！
與New NSX約會的日子，只期盼有個晴朗的天氣，能在直線路段狂奔至200km/h，享受V6 Twinturbo引擎結合三具電動馬達的爆發力！
在山道上，享受隨心所欲的操控，放縱地在彎道上撒野，讓時空，彷彿進入次世代。
性能憧憬
還記得2013年底，我前往西班牙試駕Porsche 918 Spyder時，曾和日本同業清水和夫先生討論尚為發表的NSX，這款新世代日本超跑，同樣採用Hybrid動力，曾經參與協力開發的清水和夫先生曾告訴我，這輛日系跑車的科技動等級與918 Spyder等終極超跑相同，光是引擎動力就超過500hp，加上三具電動馬達輔助，他認為表現並不亞於其他頂尖跑車！
清水和夫的一席話，讓我充滿了想像空間，雖然，New NSX量產後的動力表現未及800hp，仍無法與Porsche 918 Spyder、McLaren P1及Ferrari LaFerrari等Hyper Car互別苗頭，但相近的科技等級，仍讓我充滿遐想！
好不容易盼到了2015年北美車展，New NSX總算發表量產版車型，3.5升V6 Twinturbo引擎的最大馬力果然有503hp，而前輪各兩具37hp輪內馬達，加上連結引擎那具48hp的電動馬達，讓馬達的整體馬力擁有122hp的水準。以其0～100km/h加速2.9秒，極速307km/h的極速表現，也絕非易與之輩。
時光回到1989年，當時第一代NSX在芝加哥車展發表時，可說是驚艷車壇，而NSX其實就是New Sportscar eXperimental新世代跑車實驗車的縮寫，除了絕美的造型，加上全鋁合金打造的車體，科技等級凌駕同儕，此外，NSX的座艙陳設以F16戰機為參考基準設計，因此擁有鮮明的戰鬥特質及優異的駕駛視野。
初代NSX在2005年停產後，面對對手不斷推陳出新，Honda也開始思考要採用哪種動力配置，作為下一代NSX的動力組合。於是在2007年展開名為ASCC（Advanced Sports Car）的新計畫，並在2009年推出新世代Super GT廠車HSV。這輛廠車搭載V10 NA引擎，並採中置引擎配置，因此一度被認為是New NSX研發雛形。然而，2009 F1賽事改採Hybrid的KERS動能回收系統後，又再度牽動全球超跑的設計方針，Honda於是思考，如何在Downsizing的情況下，打造出媲美V10引擎的動力，於是創造出以V6 Twinturbo引擎，搭配三具電動馬達的Hybrid機種。
不同於初代車款圓潤的線條，新車款的造型有稜有角，顯得前衛，也具有次世代的風格。LED頭燈營造鮮明的科技感，前下擾流、側裙乃至於車側的進氣孔，都有其功效，尤其B柱後方刻意鏤空，高速行進時，還具有提升下壓力的功效。
超跑為了提升高速馳騁時的穩定性，底盤與路面的吸附力也同樣重要，因此New NSX採用平整的底盤設計，為了避免車尾產生亂流，原廠特地加上了後分流器，以減緩亂流造成的抬升。
戰鬥內裝
初代NSX的內裝陳設以F16戰機為概念，因此擁有相當好的駕駛視野，New NSX延續過往的特點，在超跑中的駕駛視野可圈可點，利用簡單的跑車化介面，勾勒鮮明的戰鬥感，搶眼的虛擬儀錶，轉速錶採居中設計，可以隨著不同行車模式，微調配置。控制面板中央的液晶顯示幕，操控功能普通，不過下方的行車模式控制鈕則具有優勢的操作便利性，只要向右旋轉，分別可以有Quiet、Sport、Sport+，如要進行Launch Control彈射起步，則在Sport+模式下，向右持續旋轉三秒，此時系統會發出嗶嗶聲，接著循跡控制關閉，進入Track模式，其中除了Quiet為EV模式，其餘皆為油、電動力釋放狀態。
雖然座椅造型設計不算突出，但低陷的駕駛坐姿，擁有優異的包覆性，入座後與方向盤、踏板的對應位置標準，感受得到出原廠在規劃上的用心。
強力彈射
這次試駕的時間不算長，我們必須抓緊時間進行測試及拍攝，在適切的場地就定位後，將行車模式切至Track，踩住煞車及油門，引擎轉速控制在2500rpm，接著放煞車、全油門彈射而出！
503hp的汽油動力，加上122hp的馬達性能，加速過程又快又穩，尤其原廠雙離合器序列式九速自手排的設計超棒，換上幾無頓挫，且過程超快，只看轉速錶指針快速朝紅線區閃動，聽著引擎聲浪快速起伏須臾間已完成0～200km/h測試，0～100km/h最佳成績3.4秒，0～200km/h 11.6秒，100～200km/h可於8.2秒達成！
當然，就性能表現上，New NSX絕對不是最快的車款，但強勁的直線加速力卻讓人大呼過癮，更何況在高性能之餘，它還有著12.4km/L優異油耗。
儘管有著出色的加速性能，相較之下，操控性能更讓我感到驚艷！我是台灣試過最多超跑的編輯，New NSX的操控好得讓我感到意外，前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，加上VGR可變齒比電動輔助方向盤，轉向反應好到讓人有種『這麼準』的驚訝，而這除了得歸功於前42%、後58%的完美配重外，前輪以馬達驅動的設計，可以藉由先進的SH-AWD四驅系統，調配前輪的轉速，不僅可以精準入彎，還可藉由前輪產生的牽引力，提早加速出彎，流暢的彎道表現讓人感到過癮，即使激烈操駕，你能夠在駕駛座上藉由身體感受到車體重心變化。
此外，底盤離地高僅有110mm，能營造鮮明的速度感，再加上絕佳出色懸吊配置，不僅劇烈過彎時能夠保有絕佳的支撐力，在短行程的設定下，不會因為側傾給予駕駛者不安定感，相反地有著精準的轉向特質，搭配超貼地的底盤設定，在彎道可以享受100%人車互動的酣暢，尤其3DQ超高張力鋼板，營造的車體剛性強硬，也能夠讓懸吊發揮應有的操控力。
許多人可能會認為，定位為超跑，想必底盤肯定是硬梆梆，然而，New NSX的舒適性，卻好得不像話！印象裡，避震器調校得如此舒適的車款，只有McLaren MP4/650S，然而面對連續彎道時，McLaren跑車會出現主動支撐性調節不夠迅速，但NSX不會，加上適時四驅的優勢，時速200km/h以上將切斷前輪驅動輔助，成為MR設定，時速突破290km/h後，更將取消後軸電動馬達輔助，憑藉V6 Twinturbo引擎的動力，拼至308km/h極速，直到減速至180km/h，才會恢復四驅狀態。
卓越的科技性，讓人能夠放心地釋放581hp的大馬力，並在過程中，咀嚼、享受貼地的過彎樂趣！
TCar短評
New NSX很棒！無論性能或操控，都讓人找不到破綻，原本以為V6 Twinturbo引擎的聲浪，可能不若V8對手那麼震撼，結果連聲浪都讓人覺得悅耳，舉手投足都具備超跑特質。1280萬元的售價，對於本田迷而言，可能覺得物有所值，然而崇尚歐系品牌的守舊派玩家而言，這輛超跑最大的缺點，大概就是掛著Honda的Logo吧！
Honda New NSX
引擎型式 3493c.c. V6 DOHC 24V
綜效最大馬力 581ps
(引擎:507ps/6500~7000rpm、雙前軸馬達:36ps/4000rpm、後電動機:47ps/3000rpm)
最大扭力 引擎:56.1kgm/2000~6000rpm、雙前軸馬達:7.4kgm/0~2000rpm、後電動機:15kgm/500~2000rpm
長寬高 4485x1940x1215mm
軸距 2630mm
車重 1780kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 R19 後305/30 R20
國內售價 1280萬元起
主要配備:
LED頭尾燈、定位燈
碳纖維前擾流
碳纖維車頂蓋
碳纖維側裙
碳纖維尾翼
碳纖維氣流擴散器
陶瓷碳纖維碟盤
Y型輻條鋁合金輪圈
真皮碳纖維多功能方向盤
複合真皮座椅
IDS整合行車動態系統(Quiet寧靜、Sport運動、Sport+運動+、Track賽道)
VSA車身動態穩定控制系統
HAS斜坡起步輔助系統
BOS煞車優先系統
TPMS胎壓異常警示系統
雙前座i- SRS氣囊、SRS側氣囊
簾式SRS氣囊
駕駛座膝部SRS氣囊
自動預縮式安全帶
Honda Taiwan 粉絲團
TCar 葉明德
#Honda #NSX #Hybrid #葉明德
sh縮寫 在 青蛙小姐的韓國抓馬 Facebook 的精選貼文
青蛙小姐說：
太想跟大家分享了
想了一陣子了
終於今天付諸行動去完成了
我人生的第一個刺青(不確定會不會有第二個哈哈話別說太早)
感謝我的韓國友人帶我去刺青
因為友人的朋友是刺青師
所以我也很放心的去諮詢且刺青
今年是我很特別的ㄧ年
結婚並且移居韓國
某天突然想刺青
覺得應該來留個記號給自己個愛的鼓勵
青蛙是我從以前畫到現在的那一百零一隻
也只會畫這隻哈哈哈哈哈
感覺他已經是我的代表了
決定刺他
SH則是我和老黃的縮寫
今天刺青師還再次跟我確認結婚了沒
可能是害怕我會後悔哈哈哈哈哈
刺青誰說不痛
就很痛啊啊啊啊啊啊
但是是可以忍的痛
還是覺得很值得
有在韓國想刺青的朋友可以私訊我
我可以介紹這家刺青店舖給大家
至少是認識安全又安心
這隻小青蛙將永遠陪伴著我
告訴我永遠記得要微笑❤️❤️