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【矽谷灣區之旅 ‧ Day 2 】 又是行程緊密的一天，我和 Alvin Yeung 楊岳橋 在矽谷訪問了多家企業，但最重要的是與五位當地的香港朋友碰頭，當中包括創業者和投資者，究竟他們怎看香港的創科環境，美國特別是矽谷的狀況，是我們尤其期待的分享！ 香港政府如何支持本地創科企業？David的公司Deltapath於2014年獲得香港政府舉辦的HKICT Awards，政府資訊科技總監辦公室也算是盡力，安排為政府部門介紹他們的unified communications技術。不過，那些政府部門問，你們有沒有政府的reference？David回答說，有，深圳等的政府部門都是客戶。香港政府部門說，香港的政府部門有沒有reference？這即是說，本地小企業是永遠沒有機會進入政府豪門的。他說，在香港，人家看你是美國公司，才有機會得到生意。終於，他把公司總部和自己一家搬到矽谷，保留香港的辦公室，之後發展順利，已經多年取得盈利和穩定增長。 他還說，矽谷有一種「扶持後輩」的精神，就是已經成熟的企業，都會透過合作、生意等，協助新創的公司；香港，相反，不敢給新的、小型的、本地的公司機會，連政府都一樣。 另一位也是David，他早年在香港創業，公司已經在2009年成功被蘋果收購，之後他和團隊一直在蘋果工作，近年與部分多年合作的團隊出來再次創業，開發團隊大部分其實都在香港。他們的運動相關app技術產品目標市場是全世界，他指出，如果從美國再打進歐洲然後澳洲市場，都沒有問題，但中國市場是與全球市場割裂的，連他們使用的雲端服務都不能進入中國。 Martin創業的公司是搞金融科技和區塊鍊技術的，他認為香港的Fintech缺乏清晰規管，反而對新加坡的sandbox有信心，政府態度支持，另當地行業生態系統較易形成。我問他，你聽過香港金融監管機構的沙盒嗎？他說，沒有！我會給他資料，希望他可試試，比較比較！ Harry的創業公司是再電子晶片方面的，也有部分團隊在香港，他說，高端的晶片研發工作，科學園未能提供足夠的支援。相比其他幾位的創業者，Harry對中國市場態度比較正面，只有他說，如果在河套可以令他較容易請到香港沒有的半導體專才，他會考慮。Harry與Deltapath的David都說，他們曾經嘗試向入境處申請聘用海外專才，大概因為他們都是小公司，都遭到為難，要花特別多時間和提供額外文件等，他們都認為，入境處根本沒有能力有效地審批這些申請。 他們幾位都較為一致地認為，市場目光應該放眼全世界，而中國的知識產權保障問題仍然嚴重，然而香港最大的問題肯定不是租金貴（所以他們反而認為科學園的租金大貴，地點對員工不夠方便），而是人才不足。 Alvin問他們，如果他們可以向特首作出一個建議，會是什麼？有人說，應該為學生提供到矽谷實習的機會，讓年輕人看看世界，甚至是世界真正一級的創新科技環境，其實是怎樣的。 隨了創業的香港人，我們也與矽谷一家集中種子階段投資的創投公司的合伙人、香港人Alan交流。他說，矽谷水浸，他們同類創投公司當年不足十家，現在數以百計。會不會投資香港創新公司？香港的創新科技環境又是否吸引？他說，除了大型創投公司全面本地化，在大陸就用當地人直接決定投資外，既然美國等地仍然大把機會，實在不會有太大誘因投資香港。他更說，「Uber這件事，全世界都知，怎叫人夠膽嚟？」 香港政府剛推出創新創投基金，那麼Alan怎看政府參與創投？他說，政府這些risk averse的投資者，只適宜在VC背後投資，不宜直接參與。 我們問Alan，怎看大灣區？香港和大陸政府說，大灣區市場又大，人又多，GDP又高，必把三藩市灣區等都要比下去！Alan說，不如想一想，為什麼這邊灣區人口比較少，反而這麼成功吧。人才密集度高，才是成功的最大要素，加上大陸的「政策市」不穩定，朝令可以夕改，並不可取。 不過，Alan有兩點建議：第一，香港可以學習美國的SBIR (Small Business Innovation Research)，為小型企業的研發提供直接資助，第二，「就LA路線」，什麼意思？就是具本土文化特色的娛樂和內容，不要嘗試把別人的文化移植過來，包括大陸化，實際些來說，根本唔work，「由得政府講，不要被洗腦，行自己的路，不要跟大圍走」。 此外，我們探訪了思科Cisco和一家較小型的科技公司Streetline，Cisco與我們分享了他們對智慧城市的科技、願景和經驗，Streetline更特別在智慧泊車相關科技有十多年經驗，兩家公司的方案，都在全世界多個城市已經運作。我和Alvin特別希望了解的是，如何令改變官僚對接受新科技、新意念？Cisco的智慧城市團隊專家給了我們不少重要的觀察：一，找出要解決的問題，而非為做而做；二，訂立KPI，計算ROI；三，利用科技打破silo。 最後，Alvin和我也參觀了Tesla的汽車生產線。我兩年前其實曾經來過，今天生產容量已經更進一步，不過，香港對電動車政策的朝令夕改，也是世界馳名的，令香港可以由全世界電能車最成功的市場之一，一夜之間跌至零銷售。還有，眾多的車內功能，由車內瀏覽器至日曆到summon和自動領航，都因為過時規限和保守的官僚思維，全禁。無論是從環保還是從創科角度去看，都只能說一句，無眼睇。