1996 年我剛從北部完成學業南返創業，

買到第一部老車1966 Honda CD125 之後，覺得頭疼，

一般機車行沒有能力處理老車，我的資源還在台北，只好寄到台北嘉興街吳老闆那兒處理，

吳老闆搞定CD125之後，推薦我買SACHS《薩庫斯》，

當時我菜得出汁，根本不知什麼是薩庫斯，吳老闆開示，這些車都超過四十年了！

當時我頗受震撼，CD125 剛滿30年，車要有40年，那不是要1956年以前嗎？

印象很深，但是剛創業，沒那能力玩這種車，

但機會總是會留給有準備的人，我後來陸續經手過幾部薩庫斯，

SACHS 薩庫斯是德國的老牌機車製造商，生產引擎為主，薩庫斯幾乎不曾做過整車，

薩庫斯引擎當然做得很好，只賣引擎是很成功的策略，這讓薩庫斯風光一時，60 年代接管了Victoria、Express和DKW。

附圖的車，都是台灣50年代早期自創的車種，相關資料極度缺乏，考證困難，

所以車原不原就變成哲學問題，

紅色這台叫《鑽石牌》，相對比較原，台北車友讓藏，非常罕見，

台灣到底還剩幾台SACHS 薩庫斯？

#50年代台灣特有種

#都不在了

有關二行程的事，
我初接觸老車約在1995年，
當時覺得SACHS很屌，夠老，又是德國車，
前後經手好幾部，後來收藏方向改變，也都讓出去了，

當時收的二行程小車很多，也賣掉不少，
現在還在手上的有
NSU Quick 50
SUZUKI M15
SUZUKI 70K30
SUZUKI K70
KAWASAKI M10
以上是停用中的車，

以下是待整車
羅馬
天鵝頸
CLUB MAN
APE
LD
MV125

現役的有
YAMAHA GT80 MINI
YAMAHA YD-3
YAMAHA DT-1
SUZUKI T20
KAWASAKI A-1
KAWASAKI MACH III
鴨母
羅馬
老龜

我的二行程機車比四行程還要多。

今天看到中時的這篇報導，真心覺得好棒。每次出國總是羨慕別人的城市好棒(其實就是東京)。
等到天氣好轉，我也要開始騎腳踏車到捷運站，模仿日本OL的通勤模式。順便運動健身XDXD。大家也一起來改變我們的居住環境吧!!

【交通減量 把城市還給行人】

百年來，城市的發展由馬車時代進入汽機車時代，隨著城市的擴張，馬路越蓋越多，結果全被車輛占據，民眾飽受塞車之苦，許多人開始反思，城市究竟是為車而設計，還是應以人為本？如何提升生活品質，邁向永續宜居的城市？

1990年代，倫敦的年輕人受夠了日益嚴重的交通堵塞，在交通尖峰時刻製造事故，占據主要道路，辦起音樂派對，訴求把道路還給人民。多項的調查顯示，城市的馬路越蓋越多，短期或許有助於紓解交通，但長期而言則是治絲益棼，這樣的政策思維已經落伍了。

哥倫比亞大學地球研究所所長薩克斯（Jeffrey Sachs）指出，「步行與自行車在許多歐美大城越來越流行，是打造21世紀永續城市的重要方法。」

宜居城市 靠BBMW

放眼全球各地的宜居城市，綠色交通是主要特色。知名顧問公司美世（Mercer）針對全球221個城市所做的宜居城市評比，前十名主要是歐美城市（見表），這些城市提供良好生活品質，綠色交通（公共運輸+慢行）市占率高達60-70％，相形之下，台北排名第85，綠色交通市占率58％，仍有很大改善空間。

便利的公共運輸與慢行環境是打造良好生活品質的關鍵。台大先進公共運輸研究中心主任張學孔指出，所謂「綠色交通」，可以B（公車）、B（自行車）、M（捷運）與W（步行）等四個字母來代表，政府應打造良好公共運輸（捷運+公車）系統，搭配慢行環境（自行車+步行），引導居民減少使用私人汽機車上路，多使用公共運輸，以達到綠色交通的理想目標。

把停車位 變咖啡座

丹麥首都哥本哈根的綠色交通市占率高達七成，遠超過其他歐美城市。半世紀前，該市聘請知名建築師蓋爾（Jang Gehl）進行規畫，每年縮減3％停車位，並從一條街開始，把停車場內3個停車位換成咖啡座，終極目標是讓市區交通量減半，避免城市被汽車綁架。中原大學景觀系教授趙家麟指出，「這項把停車位變咖啡座的漸進式改革，把城市還給行人，非常有創意，也很成功。」

張學孔認為，「台北捷運系統陸續完工，在發展綠色交通方面，有很大潛力，當務之急是把捷運站周邊塑造成民眾的生活圈，結合公共運輸與慢行，形成無縫接軌，落實公共運輸導向的都市發展（TOD）。」

現代人喝牛奶，不必自己養一頭牛。張學孔指出，「小汽車共享」結合電動車，是促進綠色交通、產業發展的雙贏政策，巴黎、新加坡、東京、北京都很普遍。以巴黎為例，共享系統電腦裝置是台灣廠商開發的，當地政府還提供免費停車位做為獎勵，台北相當有條件來推廣。

小車共享 經濟環保

所謂「共享」是指不同時間共同使用一輛車，與「共乘」（同一時間共用一輛車）概念不同。張學孔說，「小汽車每天平均使用不到3小時，其他時間閒置，形成浪費。政府獎勵小汽車共享制度，相對提升其使用效率。」

張學孔建議，政府提升公共運輸之際，其他配套措施包括逐年限縮市區停車位、增加自行車道與人行道、市區內汽機車進一步限速等。

政策引導外，民眾對綠色永續的自覺更加重要。澳洲街頭哲學家安魏契（David Engwicht）在布里斯班開辦工作坊，號召社區居民參與私人汽機車交通量減半的實驗，3個月後，參與的70人共同達成交通量減半的目標。

「如果垃圾可以減量，交通當然可以減量。」趙家麟強調，「交通減量不是口號，每個人可以從自己做起。」

一個有良好公共運輸系統的城市，自然促使民眾放棄使用私人汽機車，改以公共自行車或步行，一方面提升效率、又可健身，同時達到環保、經濟、安全的多重目標。一個重視綠色交通的城市，必然是一個宜居永續的城市。

<轉載自中時電子報>

我要建立一個萬物開箱資料庫，方便同學在購買物品時能看到該內容物。