APRILIA戰車賽道噴意大利國旗色濃煙~
(2021 APRILIA ALL STARS)
2019年，APRILIA以派對型式，在意大利MUGELLO賽車場(MotoGP最高極速賽道) 首次舉行APRILIA ALL STARS，活動吸引超過1萬位粉絲入場，本誌都有份參與，好玩到至今仍然記憶猶新。由於活動非常成功，所以APRILIA再接再勵，原本打算2020年繼續舉行，但最後因為疫症而取消；一年過後，意大利的疫情開始放緩，所以APRILIA決定在4月25日復辦APRILIA ALL STARS，但以閉門型式進行，不對外開放，場地就由MUGELLO移師到MISANO賽車場。

適逢活動當日是義大利解放紀念日76週年(二戰後，意大利於1945年4月25日從德國納粹解放)，一眾嘉賓駕駛著最新款APRILIA RSV4 Factory，並且在APRILIA MotoGP廠手-A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)帶領下，在賽道上噴上意大利國旗色濃煙。

2019 APRILIA ALL STARS-本誌現場採訪APRILIA明星賽
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2021 Aprilia RSV4 Factory-更大排氣、新定風翼、新尾搖臂
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775萬港幣？
(第一代2003 DUCATI MotoGP戰車求售)
日本MotoGP車隊不會出售戰車，然而歐洲車隊偶然會把舊戰車賣給相熟的收藏家；一旦這些收藏家財困或各種原因，就會把戰車出售套現。2016年，就有收藏家出售第一代2003 DUCATI MotoGP戰車GP3，是卡庇羅絲(Loris CAPIROSSI) 駕駛過的其中一部戰車，索價€40,000-60,000歐元。

最近，又有人將第一代DUCATI MotoGP戰車GP3出售，戰車是拜尼斯(Troy Bayliss)其中一部戰車，屬於2003年尾期戰車。雖然賣家在ebay標價$999,999美金(約港幣775萬)，但實際上是假售價，有心人要直接跟賣家Deal。

簡單講下戰車背景；2002年，2衝戰車沒落，取而代之是4衝戰車，而歷史悠久的GP500都改名為MotoGP。賽事改制後，吸引製造4衝V2(又稱L2引擎)聞名的DUCATI參賽，而DUCAT就利用V2引擎的知識，開發全新GP3戰車，配置V4引擎，對抗HONDA V5引擎、YAMAHA直四引擎、KAWASAKI直四引擎及APRILIA直三引擎。兩位廠手就是之前提及的卡庇羅絲及拜尼斯，前者奪得2003年全年第四名，以及奪得巴塞站冠軍，成為DUCATI MotoGP首個分站冠軍，後者奪得全年第六名。

有別於其它使用鋁合金雙翼樑車架的MotoGP戰車，第一代DUCATI GP3使用鋼管車架，（2009年轉用碳纖車架，2012年轉用鋁合金雙翼樑車架），引擎同樣使用歷史悠久的Desmodromic搖臂式氣門（當年除了APRILIA使用氣壓式氣門之外，其他車隊使用傳統彈簧氣門，及後才改用榨出更高轉數的氣壓式氣門），而Desmodromic搖臂式氣門的優點可榨出更高轉數，讓V4引擎達到16,000rpm，因此戰車的極速成為眾戰車之首。

此外，早期GP3使用半電子威力油門，用感應器偵測油門角度，而IMU、循跡系統、防起頭等等的電子功能欠奉，油門控制全靠車手操控，因此戰車十分原始(以今天角度來看)。DUCATI在首年獲得數據後，2004年使用全面改革的GP4戰車參賽。

Ducati V4 Granturismo引擎-超長攝嘩佬時間，改用彈簧氣門
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2017 Aprilia RSV4 FW-GP－250匹Motogp氣壓氣門引擎戰馬
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三屆WSBK世界冠軍－拜尼斯(Troy Bayliss)出席盛會
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APRILIA RSV4X (限量世界10台受注生產）
225匹+165公斤是一台最輕量及最大馬力集於一身的超級電單車！首次引用Moto-GP順序式波箱及Brembo GP4-MS前剎車卡鉗！睇吓「比阿基」的試車感受！

相關內容：2019 APRILIA RSV4 1100 FACTORY-意大利Mugello賽道極速試駕
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RSV4X (10 units in the World)
225 Hp and 165 Kg, it is one of the lightest and most powerful bikes of all time, the first in the world to feature a gearbox with neutral below first and Brembo GP4-MS callipers.

Motoplex Hong Kong
Aprilia Hong Kong

APRILIA RS600介紹可登入:
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雖然APRILIA RS600採用所謂的高軑把，而非配置正宗賽車低軑把，引擎更只有兩個汽缸，馬力輸出100匹，牌面上明顯比時下採用600cc四缸引擎的Supersport 600跑車蝕卓。不過講到這裡，如果熟識APRILIA RS600的車迷都應該知道她並非硬撼Supersport 600，而是吸引玩開250cc-400cc入門級大包圍騎士過檔的品種，然而RS660的設備不僅能夠完全滿足初階騎士的需求，就連幫手試車的亞Kin都玩得不亦樂乎。

阿Kin奪過澳門格電新手賽冠軍，駕駛經驗相當豐富，平日就駕駛大馬力的公升級超跑玩樂。2019年初，阿Kin與本誌前往意大利Mugello賽車場，試駕新款APRILA RSV4 1100 Facrory。由於Mugello賽車場是當今MotoGP最高極速的場地，因此在這裡駕駛APRILA RSV4 1100 Facrory的時候，可以將馬力盡情釋放，油門控制不用像街道上「窒住窒住」，爽快感非筆墨可以形容。

然而重返街道再駕駛公升級超電，感覺截然不同，那怕現今的超電滿載了先進的電子功能，車身重量及體積愈越愈輕，易駕度更加是令人難以置信，耐何她們的馬力太大，加速太快，即使選擇最小馬力的「濕地」模式駕駛， 隨便扭扭油門連檔位都不用轉，就可輕易地超過100km/h車速，在狹窄的街道或山路行駛確實是大 材小用，所以油門操控在長時間下都要「勒住勒住」，甫開油就要縮油，奔放感欠奉。雖然Supersport 600跑車（4汽缸）的油門操控能夠爽一點，轉數可以爆得更高，駕駛感更爽，而她們的車身重量比公升級超電更輕，操控更靈活，但對於一般騎士而言，Supersport 600跑車的馬力仍然過盛，重量太高。


有見及此，APRILIA推出採用雙缸引擎的RS660；儘管雙缸引擎的極速及紅區轉數比四缸引擎遜色，但是四缸引擎的高轉產生的高車速在街道使用的機會不多，相反，雙缸引擎的優點是體積細小，重量更輕，不但使車子更纖巧，騎乘感更窄，操控起來比四缸跑車靈活。再者街道或山路駕駛更講求低扭輸出，無需太高轉數就有豐盛加速力，所以APRILIA在引擎調校上更注重低扭及中段加速表示，引擎低至4000rpm發揮80%扭力。事實上，同類型跑車一早在市場出現，但APRILIA在引擎調校、車架、電子裝備及重量方面加以著手,加上強勁的宣傳攻勢，使RS660的形象更鮮明，請讀者收看本誌製作的短片，盡一步了解RS660的試車感受。

#APRILIA #RS660 #大山

聞到了嗎，很香吧，各位觀眾，全台獨家的開箱文來了，史上最輕、性能最強的仿賽Ducati Superleggera V4火速登台，如果你看過先前組裝影片而印象深刻，這次更絕對會因為它的售價而瘋狂，是的，國內現今重機市場上售價最高的一部重機應該就是它了，你以為先前D16 RR的三百多萬已經很貴了嗎，這部車將打破你對兩輪超跑的認知，好啦，不囉嗦，看片吧。

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2019年是APRILIA RSV4誕生10週年；為此，APRILIA推出馬力高達217匹RSV4 1100 FACTORY，她不僅有洶湧澎湃的加速力，並且有輕巧靈活的轉向性能，還有一對MotoGP碳纖定風翼製造的下壓力，讓駕駛者在高速行駛下有超穩定行車表現。而本誌編輯Adam及Moto Plex Hong Kong特派試車手Kin，更有機會在MotoGP分站最高極速的意大利Mugello賽車場，徹底享受APRILIA RSV4 1100 FACTORY的利害及易駕度。請讀者按下本誌製作的短片，收看Kin的試車感受。