#教士你捨得賣你的F3哦?
好吧，其實我必須承認把F3RC po 拍賣是po爽的，因為嚴格說起來
#MV的二手車很難賣
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一般人買車其實都會以CP值、性能、外型與品牌信仰下去挑。大部份的人會挑選CP值高的日系車來養，性能好外型也吃的下去。但坦白的說，就我個人騎到現在，我覺得MV Agusta的受眾並不太一樣…
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就像我影片說的
#這是一間沒在和你管CP值的車廠
#他們只想製他們想造的車
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先不說日系車，以F3RC的規格與售價，歐系車廠的主力對手就是DUCATI 959 Panigale Corse，不過959 Corse原廠配的就是前後歐和鈦蠍，相較之下F3RC就是限量車殼配色外加附送的精品(SC管、RACE ECU等等的)，唯一差別的就是F3RC原廠就配備進退快排，959 Corse想要的話還得改外掛，然後F3RC是單搖臂，959Corse還是雙搖臂這樣。
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不過2020年後開始這個級距DUCATI 派出來很強的Panigale V2出來迎戰，雖然硬體配件沒強多少但電控強了非常多…
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那對上另一家Aprilia的RSV4 1100就不用說了，想上街、上賽道戰鬥的，RSV4的CP值甚至能咬到日系頂級仿賽的尾巴了(精美的CBR1000RR-R、R1M、ZX-10RR等等…)，雖然是義大利車，但是在110萬左右這個級距，RSV4 1100給的配備和性能幾乎完爆另外2家義大利車廠。
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那MV Agusta賣的是什麼?
我覺得MV Agusta比較像是『林北就是賣你一台性能很好的藝術品啦』這樣的感覺。
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數量少沒關係，反正車外觀長的漂亮就好，1998年弄出來的F4到現在2021年走入產品末期，單看外觀如果不是很懂的人可能還分不出來，可是就算是2021的現在看也不會覺得有什麼老氣的感覺。你能想像一個1998年設計出來的車，到現在2021年都不會覺得老氣是一件多恐怖的事嗎?
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我覺得這就是MV Agusta這個品牌有趣的地方，賣的不好沒關係，我就也不賣多，讓你每台市售車都有限量車的感覺。
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所以會買MV Agusta新車的人， #就我個人的感覺，其實性能什麼都是其次，重點就是美不美，爽不爽，放在家裡車庫看會不會讓你捨不得關燈上樓睡覺，然後重點是這個收藏品的性能還能讓你出門不會漏氣，甚至猛到有點抓不住這樣…
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不過放到二手車就不是這樣了，因為二手車很多人重視的是CP值。
2016年F3RC賣70萬，你知道70萬可以買到多強大的日系二手車嗎?
ZX-10R、GSX-R1000R、R1、CBR1000RR(SC77)，然後還外加一個RSV4 RF。
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外加MV Agusta F3RC有一個很致命的缺陷(對我來說啦)，那就是因為賣的太少，所以連副廠殼都沒有。沒錯，一台2013年問市賣到2021年外觀都沒變過的車，沒有半個左岸工廠願意幫她推出副廠殼的。
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沒有副廠殼的缺點最大的影響就是 #摔車成本會變的非常的高
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就算你很有錢，覺得買殼的錢不算什麼，但是如果你的車殼是像RC限量版這種摔了就沒了的殼， #你敢摔嗎?
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也因為這樣，想飆車的人不會想買F3，因為摔的成本很可怕。想要性能的也不會想買F3，因為同價位CP值高的選擇更多，剩下的就是『想收藏的人』。
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坦白的說在二手車市裡，以想收藏的心態在找車的人少之又少，而且真的要找收藏車也不是找仿賽車這種出去就是要打架的武車，多半會選擇造型經典如Dragster RR或Brutale這類有個性的街車還是復古車。
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而且MV Agusta的車還有一個比較麻煩的地方，就是這個品牌的一些奇奇怪怪的毛真的很多，如果不是熟門路或專精的店家很容易就會弄出一身怪病，在我養了這幾年的時間裡的感想就是
#MVAgusta的車只要顧好電系基本上就能很安心的騎了
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-所以如果要養MV Agusta的車，你後勤維保最好的地方就是原廠的直營通路，像北部就忠孝車業，中部就力馳之類的。你沒有太多選擇，也沒有什麼比較省錢的方法，就我在力馳那邊看到的狀況，很多為了省錢而亂保養、維修改裝的，#最後都是被送回去花更多的錢處理……
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而這也讓人更加深了MV二手車難賣的印象…因為買二手車就是想省錢買好車嘛，可是買到的好車你養起來也是要花很多錢好像就那麼香了?
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不過這台F3RC養了快一年了，環過幾次島跑了3場賽道日，通勤台北台中來回跑市區塞爆買飲料便當等等的…其實也只有花保養的錢啦，所以你說難養嗎?真心覺得是還好啦。 #重點是你養的地方要選對
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其實原本只是想簡單分享幾句心得，沒想到居然能讓我打了20分鐘的字還沒打完，覺得這個題材拿來做影片講故事好像還不錯…
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總而言之，雖然被 怪獸重型機車買賣 的富哥毒到，不過我真心覺得能在他那台我哈的車賣掉之前，賣掉我的F3RC的機率是十分渺茫的，會PO拍賣其實也只是給自己一個台階下。
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大概就是
啊~好想買這台車啊，富哥等我一下我把F3賣掉就去買。
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啊，富哥的車賣掉了啊，好可惜哦緣份不夠~
劇本應該就是這樣吧(大笑)
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義大利車到底有什麼好的?
MV Agusta到底有什麼好的?
車這麼多毛病難道真的只是買來自虐嗎?
但為什麼會有很多人說騎過義大利車就回不去日本車了?
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嚴格說起來，相較於日本車的平順，義大利車騎起來的感覺就是會讓你覺得這台車是"有個性的"，是"會和你互動的"。這邊說的互動不是單純轉油門煞車這樣，比較白話一點的說法就是『路感會非常的強烈』。
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日系性能車大部份都是採用保守的直四引擎，動力平順穩定，該暴力的時候暴力該柔和的時候柔和，操控上四平八穩，你只要做好基本動作路線選對，她就能讓你騎的超級快。
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而義大利一線主流性能車卻大多是採用了V缸，不管是DUCATI過去引以為傲的L2(V2)，或是在賽道上大殺四方的Aprilia RSV4的V4引擎，除了製造成本較高之外，V缸引擎的精密度比起直列氣缸引擎要來的複雜許多，但它帶來的低重心與超敏感的操控性卻是直列氣缸引擎所無法比擬的。
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不過也因為這種超級敏感的特性讓許多騎習慣日系車的人接觸時會騎的很痛苦，可是如果口味重一點或是對車輛掌握度高一點的人，騎過之後就真的會愛上這種操控快感，慢慢就會變成所謂的『回不去日本車那種穩定順暢的風格』。
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但一定會有人好奇，把V缸吹的這麼神，但為何MV Agusta還是用直列引擎?
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對的，MV Agusta的主戰車種都是採用直列三缸的配置，而最高階版本的車種則是使用了直列四缸引擎，但不同於一般直列引擎，MV Agusta的三缸引擎使用的都是與MOTO GP廠車一樣的反向曲軸，而近代的高性能四缸引擎也同樣用上了反向曲軸的設置。
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真的要說的話，反向曲軸的配置就等同於是提供了騎士『直列引擎穩定路感』的同時又能擁有極佳的靈活性，這也是MV Agusta的車迷人的地方，它可以讓很多騎習慣日系車穩定路感的騎士很容易的上手，同時又能提供騎士更靈活的操控樂趣。
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而且MV Agusta的車最特別的就是，他們設計出來的仿賽車，基本上就真的是以接近賽車的方式在設計，從90年代末期開始就搭載了賽車才會出現的模組化變速箱，車上的一切幾乎都是以操控、性能為前提下進行設計。
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不過也因為這樣所以用市售車的角度來看，真的會看到很多違反常理或讓人匪夷所思的設計(例如啟動盤、油箱位置等等)。
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不過講了這麼多，讓很多人會怕的『妥善率』呢?
嚴格說起來近幾年的義大利車品質是真的比以前好很多了，不過我是真心覺得義大利車如果有推出全新車款或引擎的車，新手想入門的話最好還是先等一段時間看看，因為以過去的經驗第一批都會有一些很奇妙的問題XD
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例如早期RSV4剛出來時的散熱與水道設計，不誇張真的是團跑一趟會有幾台回不了家…或是MV這顆3缸675引擎初期會有的氣門強度不夠的問題，還是引擎map沒寫好所以容易壞啟動盤等等…
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不過隨著時間久了很多狀況都被改善掉，像現在的Aprilia就超穩，而新的MV也鮮少聽到奇怪的毛病(除了啟動盤)。
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至於能不能洗車這件事，講白的就是運氣問題啦~運氣不好的碰上就掰了，運氣好的隨便沖也沒事，就我個人的觀點來看我是不想賭那個機率的人，所以能不洗就不洗，不過對於某些人來說這種東西如果是從車行老闆講就是合理，從我口中說出來就是網紅在亂講話欠幹，所以我也只能呵呵嘍～至於下完雨融電盤接頭這件事講白的就是運氣真的不好，接頭換上防水的就沒啥事了。
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但有看到很多人說MV Agusta真的很爛，甚至還有人說是義大利的哈特佛?會這樣說的是在哈嘍?哈特佛會為了車子的性能或操控開發或設計什麼東西嗎?講這個出來會不會覺得有點沒常識?
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其實以前真的聽過很多人說MV Agusta的毛病很多，但我對MV Agusta的車就是很感興趣，因此才決定自己跳下去當一下車主來研究一下這車是不是真的『那麼爛』，畢竟如果只是以一個旁邊看熱鬧的鄉民心態來看，一切的東西都只是『聽說、好像』而非真實經驗。
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以養一台2013年的2手F3 800一年的經驗看下來，其實大部份的時間都是在把一些前車主沒注意到的車況修正回來，真正碰到的毛病大概就只有最近這個啟動盤的問題吧~
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近期會好好的整理一下這台車回來到現在碰到的狀況還有我研究之後發現的一些小東西，之後再和大家好好分享嘍

消息釋出？！
Aprilia RSV4 Factory 1100
外觀不改款結果引擎加大CC數？
(同Ducati V4一般版策略？四缸車引擎超過999cc)
#可是Ducati要推出V4R了
#1000cc內

1078cc
217hp
MotoGP空力套件下放
199濕重
Aprilia車主覺得誠意夠嗎？

✅ 217hp @ 13,200rpm
✅ Carbon bodywork
✅ Wings
✅ 1078cc
✅ Kerb weight: 199kg

Please welcome the striking 2019 Aprilia RSV4 1100 Factory.

2020 APRILIA RS660-600新力軍
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=7133
APRILIA在3月23日於意大利Mugella賽車場，舉辦名為「APRILA ALL STARS」大型派對，而出席的車手可謂星光熠熠，本誌亦都好榮幸有份出席，但是有關呢個派對消息，本誌稍後再跟大家報導。其實在這個派對上，APRILIA展出幾部新車，當中最矚目是以概念車姿態出場的RS660大包圍，此車將於2020年推出，換句話說是一部達到歐5排放標準的跑車。

事實上，APRILIA RS660首次曝光時間是2018年底舉行的意大利米蘭車展，當她出現以後，在全球機車市場造成極大迴響，據香港代理講也接到大量查詢。

這是編者首次看到實物，感覺比在屏幕上好看多，不單止配色吸引，火辣辣的紅色引擎外殼充滿超跑味，還有一對稱A3(Aprilia Active Aerodynamics )碳纖定風翼，外型設計跟APRILIA的MotoGP戰車近乎一樣，簡直是完美組合。其實APRILIA RS660的設計，可以說是APRILIA旗艦Superbike-RSV4縮小版。

說回APRILIA RS660規格，配置一副660cc水冷直列2汽缸引擎，暫時知道馬力輸出105匹，濕重只有160kg，很輕。雖然RS660屬於600級Supersport，可是定位跟採用四汽缸的600大包圍不同，因為這類跑車屬於正宗跑車，馬力輸出及體型比較大，駕駛技術要求比較高；相反，馬力與車重比較小的RS660，偏向給新手進階，估計操控比一般的600大包圍輕鬆。就肉眼判斷，APRILIA RS660不止細小，而且纖巧，更適合亞洲騎士玩樂。

根據展出的APRILIA RS660來看，其他配置同樣高級，例如採用碳纖包圍，還有APRILIA拿手好戲—粗狀鋁合金雙翼樑式車架及鷗翼式鋁合金尾搖臂，而她的尾搖臂是接連在引擎外殼上，也就是用引擎充當車架的概念，配合單筒尾避震，好處讓車身更小及減磅。

其他裝備同樣高規格，例如Ohlins倒立前叉、高規格Brembo煞車卡鉗，還有跑車式短排氣管等等，至於將來推出的市販版跟概念車相差多遠？廠方會否推出兩或三個版本？暫時還是未知之數，而編者估計，APRILIA正在忙碌地調較車輛，細節最快要到今年底舉行的米蘭車展才有。