RS660 擁有 100 匹馬力，電控系統也是頂級規格。
導入自家招牌 APRC 電控系統，結合六軸 IMU 慣性感測元件，循跡、彎道ABS、進退快排、動力模式、定速巡航，整個電控是多到滿出來的中量級跑車

這次 Aprilia 官方在 RS 660 正式發表前就公佈了大量的照片與資訊，新車不只帥靚有型，兩款車色也都超美的啊，資訊都這麼齊全了，想必距離發表也不遠了吧！🏍

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小翅膀科技在中量級距登場，會帶來什麼樣的衝擊呢？來看看本站的分析吧！

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早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。

事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。

再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。

雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。

TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁。

TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。

TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。

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2021 APRILIA TUONO 660(新車介紹)

早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。

事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。

再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。

雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。

TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁，但詳盡數據仍有待廠方公佈。


TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。

TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。而根據轉向角度照明的LED車頭大燈及日光燈等等，相信都會出現在TUONO 660身上。

2020 APRILIA RS660-600新力軍
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APRILIA在3月23日於意大利Mugella賽車場，舉辦名為「APRILA ALL STARS」大型派對，而出席的車手可謂星光熠熠，本誌亦都好榮幸有份出席，但是有關呢個派對消息，本誌稍後再跟大家報導。其實在這個派對上，APRILIA展出幾部新車，當中最矚目是以概念車姿態出場的RS660大包圍，此車將於2020年推出，換句話說是一部達到歐5排放標準的跑車。

事實上，APRILIA RS660首次曝光時間是2018年底舉行的意大利米蘭車展，當她出現以後，在全球機車市場造成極大迴響，據香港代理講也接到大量查詢。

這是編者首次看到實物，感覺比在屏幕上好看多，不單止配色吸引，火辣辣的紅色引擎外殼充滿超跑味，還有一對稱A3(Aprilia Active Aerodynamics )碳纖定風翼，外型設計跟APRILIA的MotoGP戰車近乎一樣，簡直是完美組合。其實APRILIA RS660的設計，可以說是APRILIA旗艦Superbike-RSV4縮小版。

說回APRILIA RS660規格，配置一副660cc水冷直列2汽缸引擎，暫時知道馬力輸出105匹，濕重只有160kg，很輕。雖然RS660屬於600級Supersport，可是定位跟採用四汽缸的600大包圍不同，因為這類跑車屬於正宗跑車，馬力輸出及體型比較大，駕駛技術要求比較高；相反，馬力與車重比較小的RS660，偏向給新手進階，估計操控比一般的600大包圍輕鬆。就肉眼判斷，APRILIA RS660不止細小，而且纖巧，更適合亞洲騎士玩樂。

根據展出的APRILIA RS660來看，其他配置同樣高級，例如採用碳纖包圍，還有APRILIA拿手好戲—粗狀鋁合金雙翼樑式車架及鷗翼式鋁合金尾搖臂，而她的尾搖臂是接連在引擎外殼上，也就是用引擎充當車架的概念，配合單筒尾避震，好處讓車身更小及減磅。

其他裝備同樣高規格，例如Ohlins倒立前叉、高規格Brembo煞車卡鉗，還有跑車式短排氣管等等，至於將來推出的市販版跟概念車相差多遠？廠方會否推出兩或三個版本？暫時還是未知之數，而編者估計，APRILIA正在忙碌地調較車輛，細節最快要到今年底舉行的米蘭車展才有。