[狂人新聞台] 劃時代混合動力非凡超跑全臺首部 Lamborghini Sián 正式抵臺

＃小編：搭載當代最具代表性的V12 Lamborghini動力心臟,以獨特混合動力技術所打造

Sián 的動力心臟是 Lamborghini 當代巔峰之作的 V12 引擎,輔以全新開發的超級跑車動力系統,獨特油電混合架構以最輕的重量實現最高的動力輸出，這項先端技術結合採用鈦合金進氣閥的 V12 引擎,在 8,500 rpm 時可輸出 785 hp 最大馬力。此顆Lamborghini 史上最強大的動力心臟結合混合動力系統,可額外輸出 34 hp 馬力,綜效輸出達到 819 hp,同時仍然具有 Lamborghini 引擎獨有的情感共鳴。

此款創新的輕型混合動力擁有一個比同等重量電池強大三倍的超級電容,採用 48 伏特低電壓系統,電流峰值可達 600 安培。由此電流供電的電動馬達直接在後輪釋放驅動動力,並且在靜止期間利用慣性為電容充電,均勻的電流在充電循環中可確保效率均衡且不過熱。此蓄能技術可謂全球首創,Sián 採用超級電容技術最初係於 Lamborghini Aventador 所開創,而後迅速發展至可存儲10 倍電力。

相較重量相同的電池,Lamborghini Sián 超級電容強大三倍,其重量只有同等功率輸出的電池的 1/3,安置於駕駛與引擎間的艙壁上,確保完美的重量分布。帶有超級電容的電子系統與電動馬達總重僅有 34 公斤,極致輕量技術實現夢幻般的功率重量比。

當車輛煞車時,Sián 的儲能系統將會為其充滿電。儲存的能量可立即用於動力提升,使車主在行駛加速時立即增加扭力輸出,當時速達到 130 km/h 時,動力輸出則由電動馬達轉自引擎,得益於此系統,Sián 的整體加速性能強化了 10%。車輛於低速檔時提供即時加速,透過 V12 引擎及混合動力系統優越的循跡表現,使 Sián 成為 Lamborghini 史上加速最快的超跑,0-100 km/h 加速僅需不到 2.8 秒,極速超過 350 km/h,風馳電掣,正如其名「Sian」在 Bologna 當地方言為閃電的含意。

首部抵臺的 Lamborghini Sián 外觀車色為 Verde Gea Matt—帶有金屬色澤的消光軍綠色,並以 Oro Electrum消光金點綴,此車身漆色含有金色薄片與水晶微粒,層疊出完美色澤,與內裝設計完美搭配,體現未來電動化的 Lamborghini 對於色彩與完美材質絕不妥協的堅持。內裝選以 Bianco Polar 與 Nero Ade 的 Alcantara皮革,以純淨的白色飾以深邃的黑色,親眼鑑賞,彷若置身於視覺交響盛宴。

#Lamborghini ＃Sián ＃V12 ＃閃電

#自家按摩 #安心又舒服
疫情😷下雖然話生活要如常，但係太近距離接觸既活動我都係暫時未恢復，所以已經有成兩、三年冇去按摩店💆🏻喇！

其實係屋企都可以簡單按摩，令自己酸軟同埋好攰既身心放鬆下！！

好似我用緊來自美國🇺🇸既iHomey Mini Plus 小型筋膜按摩槍，又輕又迷你，好好揸手，重點可以按摩到深層既肌肉；而且佢跟機有六款按摩頭，絕對可以滿足到唔同既需要！依家係屋企都可以做到簡單既Massage喇❤️！

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【美國iHomey Mini Plus 小型筋膜按摩槍 】

💎全機身僅長14cm，比iPhone 11仲要短82mm
💎浮動式電機懸掛 加 雙軸承傳動結構，令使用時更安靜
💎採用航空級鋁合金機身，高精度CNC 加工，手感一流，僅重0.5KG。
💎50MM 有效按摩深度，4檔變速，最高可達 3200 rpm
💎採用超強 2900mAH電池，支持Type-c快充，最低力度每日使用10分鐘，最長可連續用90日
💎跟機6個按摩頭及附送便攜式收納袋

**音樂:Next Station，音樂家:Philip E Morris**

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【阿賢碎碎念】～ 自行車 迴轉速/踏頻（cadence）

接觸自行車運動也半年了，騎車的心態也從休閒騎，變成有點想要進步了！特別是之前外騎時，常常看不到別人的車尾燈。

一開始只會注意心率區間不要爆掉，在這個區間中盡力騎；但後來騎車的朋友叫我注意踏頻，會讓騎車更有效率。

不過這個踏頻，真的是各家說法都不同，朋友說要保持 90 RPM，看YOUTUBER脆瓜城主說要保持 100 RPM，還有些文章說要保持 80 RPM。雖然大家的理由都是高迴轉數可以減少肌肉骨骼的負擔（Ex. 比較不傷膝蓋、比較不會抽筋或力竭），但對於要保持多少的迴轉數最好，還是莫衷一是。

於是，就像第一個小孩要照書養，第一次想練車，就來查查有沒有什麼文獻有寫吧⋯⋯

第一篇是2004年的文獻，找了6個精英車手，分別以不同的踏頻（60，80，100，120 RPM）進行最大及次最大測試，於 0、50、125、200、275 和 350 W 的功率下測量相關生理數據。

結果發現作功為350W時，在80 RPM下，是最有效率的。

第二篇也是2004年的文章，這篇找了14位男性精英車手，分別以不同的踏頻（60，80，100，120 RPM & 自選頻率[Free-Chosed Cadence, FCC]），進行計時賽（time trial）。在測試期間，每五分鐘會測量攝氧量及血中乳酸濃度。

結果發現很多有趣的東西：
* 與 80 rpm 相比，60、100 和 120 rpm 的完成時間分別慢了 3.5、1.7 和 10.2%
* 80 rpm 時的總效率分別比 60、FCC、100 和 120 rpm 時大 2.9、2.3、3.4 和 12.3%
* 100 rpm 時的最大能量轉換率(turn-over rate)，比 80 rpm 時高 1.7%（但是，這樣的轉換效率，並沒有彌補總做功的效率）

然而，大家看到這兒，一定會問：「丫那些研究都是找精英車手耶，我們這種休閒騎的會不會差很多？」

的確，在參考文獻3.中，就發現那些充分訓練的自行車手，和我們這種菜逼巴的，在號召肌肉做功的能力上差異很大！

還好，2019年有篇研究，顧及了我們這些凡人的好奇心（文獻4.）；這篇研究找了大學中的教職員生，共14人（11男、3女）。

以2.5 W·kg 的恆定功率騎車，去測量相關的生理數據，如：代謝成本、下肢運動學、關節活動等等⋯⋯；踏頻則是以40，60，80，100 RPM去測試。

最後發現 81 ± 12 rpm，是受試者覺得最舒服的踏頻。

〖小結〗

看了那麼多字，其實可以發現這類的研究，受試者人數其實都不多。是不是能代表大多數族群，可能還有待評估。而且最後一篇文章中，受測者覺得舒服的踏頻，橫跨了69～93 rpm，這樣好像有講等於沒講呀？

對我來說，至少有個方向，從一般人覺得最舒服和高手最有效率的迴轉數80 rpm 開始試，每次騎訓練台用不同的迴轉數，再從中去找出最適合自己的。

試到現在，我覺得對我來說，最舒服的區間是落在85-90 rpm；踩到100 rpm時，會覺得比較容易累，有時只是升一個檔位，就有快爆心率的感覺。

最後，朋友就說我對練車那麼有興趣，直接推坑買功率計了⋯⋯這個好貴呀！他推坑的Quarq功率計，都快可以買一台智慧型訓練台了。我的車都還沒外騎到耶，還是先緩緩好了。（自行車的坑好深呀）

〖參考文獻〗

1. The most economical cadence increases with increasing workload

https://doi.org/10.1007/s00421-004-1175-5

2. Cadence and performance in elite cyclists

https://doi.org/10.1007/s00421-004-1226-y

3. Patterns of leg muscle recruitment vary between novice and highly trained cyclists

https://doi.org/10.1016/j.jelekin.2005.12.007

4. The Effect of Cadence on the Mechanics and Energetics of Constant Power Cycling

https://doi.org/10.1249/mss.0000000000001863

催油、進檔、趴低身體
煞車、退檔、劃過彎道
三百六十分鐘的漫長賽事
承載著我們的期盼和夢想
毫無保留的奔向終點線！

Bike IN特別企劃
我們與Mr.Rider Racing Team合作
一同挑戰富士六小時耐久賽
並以連載影片的形式
完整記錄這一次的挑戰過程！

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Bike IN x Mr.Rider Racing Team六耐挑戰
贊助商名單
引擎潤滑油：Baset 貝斯力機油
後懸吊系統：RPM SUSPENSION
競賽輪胎：倍耐力輪胎（好運車業）
懸吊監控系統：RES Instrument
高精密軸芯：株式会社p.e.o
制動系統：川歐力士
黑金油封鍊條：CYC Chain機車專用鏈條
CNC訂製齒盤：Kajex Cnc Tuning
碳纖維排氣管：銧榮興業 OM KR ExhaustSystem
腳踏後移套件：Racing Boy Taiwan - RCB TW
競賽頂級手套：MACNA - Taiwan / MACNA 台灣
競賽選手皮衣：【Knight】客製化皮衣
賽車選手皮靴：Exustar Motorcycle
競賽選手安全帽： SUOMY Helmets Taiwan
維修用工具：義大利 Beta 工具 - Taiwan 台灣
整體視覺設計：Soul Leader

車隊宣傳媒體：Bike IN 機車資訊網
車隊影像記錄：玖元影像 9Dollars Film
整備場地支援：萊特先生騎士部用品館

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開戰前夕 – Bike IN富士六小時耐久賽挑戰 - 第五章
https://youtu.be/7bnlhJdpr-U

練習是不會騙人的 – Bike IN富士六小時耐久賽挑戰 - 第四章
https://youtu.be/wnz2WNECUjY

決勝負 – Bike IN富士六小時耐久賽挑戰 - 第三章
https://youtu.be/9coxnmurXWU

準備 - Bike IN富士六小時耐久賽挑戰 - 第二章
https://youtu.be/NxXmO9RcOSQ

中年大叔的夢想 – Bike IN富士六小時耐久賽挑戰 - 第一章
https://youtu.be/kiIbF27lf08

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Bike IN自營品牌-S級速人
https://shopee.tw/twsuperrider

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Bike IN機車資訊網
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Mr.Rider Racing Team
https://ppt.cc/ftQfMx

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莊政威 Cliff Chuang （小三）
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EDA Chen 陳逸達 #11
https://goo.gl/7TehvS

#BikeIN #富士六耐 #克里夫三

有些激情，盡在不言中。
逐夢踏實，等我。

【R1250GS Adventure基本規格】
引擎：水冷水平對臥雙汽缸 每汽缸四汽門 雙凸輪軸
排氣量：1,254 c.c.
最大馬力：136 hp (100 kW) / 7,750 rpm
最大扭力：143 Nm / 6,250 rpm
油箱容量：30公升
前煞車系統：液壓碟煞／雙對向四活塞幅射式卡鉗雙浮動式碟盤／ 305 mm
後煞車系統：液壓碟煞／雙活塞浮動式卡鉗固定式煞車碟盤／ 276 mm
懸吊系統（前）：BMW專利Telelever前避震+BMW 專利Paralever後避震
懸吊系統（後）：鋁合金單後搖臂
變速箱：6檔
車重：268 公斤
座椅高度：890 (標準座高) / 840 (低懸吊版)

#bmwmotorrad #R1250GS

20天未發動。氣溫攝氏15度。
[野狼125六期噴射]
車重:120kg(125kg)
引擎型式:4-STROKE ENGINE
排氣量:124 c.c.
汽缸內徑 / 行程:ø56.5 mm / 49.5 mm
壓縮比:9.2：1
最大馬力:11.0 ps / 9,000 rpm
最大扭力:0.9 kgf-m / 7,500 rpm
使用機油：半合成機油10W50