【停飛經濟學】⁣ ⁣ 美國、加拿大及歐洲多國政府，破天荒以不同程度的封關政策抗疫，跨國人口流動急劇減少，嚴重打擊旅遊業及航空業生計。代表逾 60 間航空公司的三大航空聯盟，星空聯盟（Star Alliance）、天合聯盟（SkyTeam）及寰宇一家（Oneworld）近日聯署促請各國以行動支援業界，並形容武漢肺炎帶來的挑戰「史無前例」。⁣ ⁣ 究竟疫情對航空業有多大衝擊？可參考國際航空運輸協會（IATA）於 3 月 5 日發表的初步研究，以 2003 年沙士的經驗為基準，估算新冠肺炎確診案例分佈及政府措施，將如何影響全球航空載客量，以及帶來的財務損失。報告作出病毒在亞太地區「有限傳播」和全球「全面擴散」兩大預測，目前情況跟「全面擴散」更為接近，甚至有過之而無不及。根據報告，一旦疫情全面擴散，行業或損失高達 1,130 億美元客運收入，相當於 19% 的跌幅。⁣ ⁣ 由於此推算並沒有把 3 月 5 日後各國連串封關措施計算在內，因此如今實際損失或更為巨大。在沙士疫情期間，北美航線並未受到重大影響；與 2003 年相比，中國航線在航空業的市場佔有率亦不能同日而語 —— 如今中國航線佔了全球總客流量 18%，僅僅是停飛中國航線的衝擊已遠比 2003 年巨大。如果把沙士期間的客運收益公里數（RPK）波動套用於是次疫情，光是計算亞太區航班板塊，業界已經起碼要承受 13% 的跌幅。⁣ ⁣ 雖然航空業界現已叫苦連天，但最壞情況或者仍未降臨。報告檢視過往疫症帶來的財政影響，發現疫情爆發的首 1 至 3 個月是行業最受重創的階段，疫情退卻後，亦需要 6 至 7 個月復甦。收入大減自然打擊投資者信心，報告便指出，武漢肺炎對航空業股價的負面影響，遠比沙士高 25%。⁣ ⁣ 屋漏偏逢連夜雨，航空顧問機構 CAPA Centre for Aviation 前日便率先敲響警號，警告若疫情持續，大部份航空公司恐怕捱不過 5 月底，航空業屆時可能出現全球倒閉潮。⁣ ⁣ #茶杯社會萬象⁣

【未來的天空世界】  在科幻故事中，未來世界多是人人駕駛飛船在城市到處穿梭，雖然這想像未必能實現，但 20 年後，全球航空交通將愈加頻繁，抬頭就是飛機的畫面應會更常出現。  歐洲民航機製造公司「空中巴士」（Airbus）發表報告，預計 2038 年客運收益公里數（RPK，乘客與其搭乘距離相乘之總和）高達 20.3 兆，比 2018 年的 8.7 兆多達 2.3 倍。  「空中巴士」認爲，新興國家城市化發展新增的人口，是未來龐大航空交通需求增長的原動力。隨著城市化持續，屆時，全球中產乘客將上升 50% 至60億人。為應付急增的需求，民航機數量預計要大增 1 倍，由 2019 年的 23,000 增至 2038 年的 47,680 架，當中有接近 4 萬架是新飛機，其中亞太區新飛機將佔全球 42% ，比歐洲與北美的總和還多。  中國的國內航班將急升3 倍，並取代美國成為全球航空交通巨頭。而印度人的乘搭量亦較現時大增 5 倍。亞太區在航空業影響力愈益重要。「空中巴士」高級副總裁 Bob Lange 說，「隨著全球化發展，飛行的理由愈來愈多，航班增長主要來自未曾乘坐飛機的人。」  #茶杯人類日常