最近發現很多人對「監聽喇叭」或「監聽耳機」有所誤解，以為監聽設備是一種專門的設備，聽音樂特別難聽是正常的...拜託，想一下前因後果，怎麼可能用難聽的設備調整出好聽的音樂呢？就好像你感冒耳朵聽不清且頭腦昏花，這樣的狀態去聽音樂會能聽清其中的美妙之處嘛？去吃美食能吃出師傅的用心所在嗎？肯定是不行的嘛！

所以因為是監聽設備所以不好聽，這是絕對錯誤的認知，大大的錯誤。

事實上許多好聽的音響、耳機器材都來自監聽系統，舉例來說，喇叭有 B&W 800 系列、BBC 3/5A 家族、Tannoy 專業系列；耳機有 Shure SE 系列、UE 客製系列、AKG K 系列；播放器有 Studer、Revox、Sony。這些設備都是非常高階，聲音表現優秀且廣受音響耳機玩家喜愛的設備。而這些設備通通都有其專業用途，也就是錄音監聽。

既然如此，那為什麼許多聽起來聲音乾扁的器材都被廠商號稱是「監聽」呢？為什麼許多人會有這樣的錯誤認知呢？請看影片分析給你聽！
https://youtu.be/qxJ6u7LAXss

[試車報告] Novitec Torado Lamborghini Aventador
影片: https://youtu.be/ik1p9HIMv9U
暴力競速
陰沈的冬天，活力與能量，隨著氣溫降低而流失...
空氣中只剩刺鼻的寒意，缺少激化細胞的元素。
倏然，尖銳聲浪劃破天際，V12引擎火力全開空氣，隨之扭曲。

帥氣的Aventador在Novitec套件妝點下，性能狂放，霸氣外露，用速度催化男人潛藏心裡身處的渴望！

狂妄身形 絕妙聲浪

不管你是否喜歡跑車，但只要見過Lamborghini Aventador LP700-4，肯定會被它絕妙的身形所迷戀，前衛的設計風格，同時融合了歷代大牛的設計元素，不僅美豔，車門開啟後更多了幾分乖於張。不過儘管造型迷人，還是有不少玩家，希望自己的愛車能夠更與眾不同，於是Novitec推出了針對Aentador的改裝套件。

提起Novitec，大家或許對於Novitec Rosso較為熟悉，這個德國改裝廠，只鍾情於義大利車款，Novitec Rosso為Ferrari改裝品牌，而Lamborghini則以Novitec Torado作為改裝品名，在不破壞原廠設計風格的前提下，增加碳纖維打造的空力套件及尾翼，霸氣指數向上攀升。

Aventador原本的內裝設計，在超跑中已稱得上突出，按下啟動鍵之前，必須先打開紅色護蓋，感覺就像是按下飛彈發射器一般，營造相當強烈的戰鬥風格，坐在駕駛座內，有種置身戰機座艙的錯覺。也由於原廠設計已經相當出色，這輛Novitec Torado僅於排檔座上增加碳纖維飾板點綴。

新大牛在車體材質選用上，其實已經相當講究，其採用的碳纖維車體，為自家Sant'Agata工廠所打造，車體剛性達3500Nm/degree，龐大的車體，重量為147.5kg，透過後引擎蓋的視窗望進去，除了碳纖維車體閃著啞黑色光澤外，還看得到強化車體的X拉桿以及推竿式的賽車懸吊，搭配Novitec Torado的套件後，整體模樣更像一輛利曼廠車。

狂放性能 癲狂展現

在Down Sizing的風潮下，各大跑車廠幾乎不能免俗地換上渦輪增壓動力，Aventador是少數堅持以V12 NA引擎配置的車廠，這具排氣量6.5升V12引擎採60度夾角，以賽車化的高轉速設定，除了配置乾式油底殼外，壓縮比高達11.8，最高轉速可以輕易突破8000rpm，因此擁有700hp/8250rpm的最大馬力及70.4kgm/5500rpm的最大扭力，引擎總重更控制在235kg。為了達到重量控制，原廠設計這輛超跑時，並未採用雙離合器變速箱，而選擇重量僅有70kg的ISR七速自手排，在電子泵浦油壓達60bar的推送下，換檔速度僅需0.05秒，再加上四輪驅動的輔助，原廠0~100km/h加速數據為2.9秒，極速更突破350km/h。

這樣的性能設定，原本已十分強悍，即便對手推陳出新，也難以撼動Aventador牛王的地位，然而，Novitec Torado並不因此滿意，矢志打造一輛性能能夠媲美道路版廠車SV的Aventador，於是針對進、排氣進行改造，將引擎的最大馬力調校至748hp/8100rpm，最大扭力則提升至73.6kgm/5400rpm，Stage 1的改裝，除了啟動時V12引擎聲浪更張狂，拉高轉速呼嘯而過時，劃破天際的引擎聲，猶如早期F1賽車般，讓人聞聲亢奮。

實際躍上駕駛座，輕催油門就能感受到性能強化後的暴力感，只不過ISR變速箱在自排模式下，換檔頓挫就很明顯，原以不適合在壅塞的都會區裡蠕行，如今經過Novitec Torado改造後，癲狂的牛脾氣更鮮明，最好在空況的道路行駛，才能盡情地揮灑性能。

試車當天氣候陰晴不定，雖然沒有大雨滂沱，卻也不時下著毛毛細雨，不過為了徹底感受這輛改裝版大牛的性能，我們還是進行加速時測。不同於同集團的Porsche或Bugatti等跑車，Aventador進行加速時測時，反而必須關閉ESP動態穩定系統，並將行車模式切至Corsa賽道模式，踩住煞車、油門瞬間，引擎轉速除了拉升至5000rpm，儀錶也跳出進入Truth模式，接著全油門衝刺的瞬間，四個驅動輪空轉彈射，其中又以前輪的打滑的幅度最明顯，而後輪雖然擁有57%的下壓力，依然劇烈空轉，狂暴程度讓人膽寒，0~100km/h實測輕易跑出3.3秒的成績。

在700hp等級的超跑中，Aventador擁有Haldex IV四驅系統輔助，已經具備易於操駕的特性，試駕車款配置前255/30ZR20、後355/25ZR21 Pirelli P-Zero跑胎，彈射瞬間依然無法緊緊抓住路面，換言之，若是換上熱溶胎，讓四個驅動輪能夠發揮加速，Novitec Torado Aventador的實際加速可望挺進三秒內。

原廠的懸吊減震筒由Ohlins代工而成，兼顧成用舒適性，對於顛簸路面的衝擊抑制效果不差，試駕車款換上Novitec Torado改裝部品，減震筒由KW代工，具備軟硬、高低可調功能，擁有鮮明的競技效果，在行駛崎嶇不平的市區路面時，車體震動衝擊直接，雖然舒適性頓時減少，路感回饋卻相對清晰。

TCar短評

在山道上高速競逐，Novitec Torado施展廠車般的狂妄性能，在四驅系統輔助下，極限狀態下驅動比例可以維持前0%、後100%或者前60%、後40%，具有優異的貼地性，不過最大馬力提升48hp之後，再加速的平衡性被微妙地改變，二檔全油門出彎，前輪因為動力瞬間爆發，出現扭力轉向，方向盤跟著輕微扯動，暴力感十足，駕馭時的專注度也必須提升！

Novitec Torado Aventado Specification

引擎型式 6.5 V12 DOHC 48V
最大馬力 748hp/8100rpm
最大扭力 73.6kgm/5400rpm
長寬高 4780x2030x1136mm
軸距 2700mm
車重 1555kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前、後 推桿式賽車懸吊
輪胎規格 前255/30ZR20、後355/25ZR21
售價約 3000萬元

主要改裝配備
碳纖維前廂蓋
碳纖維前擾流
碳纖維後擾流
專屬側裙
雙層大尾翼
前20、後21吋鍛造輪圈
競技懸吊
碳纖維飾板
Revox Audio音響系統
Stage 1進排氣系統+供油電腦改裝
全車改裝費用 550萬元

文: 葉明德

三一國際- Novitec in Taiwan by Cubee
#cubee #novitec #torado #Lamborghini #Aventado #tcar #新車試駕 #葉明德

最近發現很多人對「監聽喇叭」或「監聽耳機」有所誤解，以為監聽設備是一種專門的設備，聽音樂特別難聽是正常的...拜託，想一下前因後果，怎麼可能用難聽的設備調整出好聽的音樂呢？就好像你感冒耳朵聽不清且頭腦昏花，這樣的狀態去聽音樂會能聽清其中的美妙之處嘛？去吃美食能吃出師傅的用心所在嗎？肯定是不行的嘛！

所以因為是監聽設備所以不好聽，這是絕對錯誤的認知，大大的錯誤。

事實上許多好聽的音響、耳機器材都來自監聽系統，舉例來說，喇叭有 B&W 800 系列、BBC 3/5A 家族、Tannoy 專業系列；耳機有 Shure SE 系列、UE 客製系列、AKG K 系列；播放器有 Studer、Revox、Sony。這些設備都是非常高階，聲音表現優秀且廣受音響耳機玩家喜愛的設備。而這些設備通通都有其專業用途，也就是錄音監聽。

既然如此，那為什麼許多聽起來聲音乾扁的器材都被廠商號稱是「監聽」呢？為什麼許多人會有這樣的錯誤認知呢？請看影片分析給你聽！

#HiEnd音響 #監聽喇叭 #監聽耳機

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1. 開箱零業配：
真實使用過後才發表心得，通常試用至少 1 個月，所以你通常不會看到我最早發表，但哥真性情的評論，保證值得你的等待。

2. 理性討論：
我有自己的偏好，你也有自己的好惡，我們互相尊重，時時用大腦，刻刻存善念，不謾罵，不矯情。可以辯論，不可以沒邏輯。

3. 我團購我驕傲：
我很愛買東西，也很愛比較產品，我自己使用過、多方比較過，還是覺得喜歡的東西，我才會辦團購。（簡單說就是挑品很嚴格，至今 80% 廠商找上門都被我打槍。）辦團購我一定有賺，但我跟廠商拿到提供給你的團購價，也會讓你一定有划算感。所以如果你品味跟我相近，或是剛好有需要，就跟我團購，我們互惠。如果你覺得跟我團購，你就是我乾爹，說話不懂得互相尊重，那就慢走不送，你可以去找一般店家買貴一點。

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Novitec Torado Aventado Specification
引擎型式 6.5 V12 DOHC 48V
最大馬力 748hp/8100rpm
最大扭力 73.6kgm/5400rpm
長寬高 4780x2030x1136mm
軸距 2700mm
車重 1555kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前、後 推桿式賽車懸吊
輪胎規格 前255/30ZR20、後355/25ZR21
售價約 3000萬元

主要改裝配備
碳纖維前廂蓋
碳纖維前擾流
碳纖維後擾流
專屬側裙
雙層大尾翼
前20、後21吋鍛造輪圈
競技懸吊
碳纖維飾板
Revox Audio音響系統
Stage 1進排氣系統+供油電腦改裝
全車改裝費用 550萬元