又來了! 對航行星加坡海峽的船舶而言,這是黑色的一週

據海洋首都航海家的統計與歸納,聖誕節前後一周內,馬六甲海峽中的海盜事件呈現密集式尖峰的出現(見2018.12/14本粉絲專業” 海盜要準備過聖誕節,船員們準備好了嗎?”

去年的聖誕警示:”據國際海事局接到有關馬來西亞及菲律賓內部的準確消息，阿布沙耶夫(Abu Sayyaf)綁架集團將在未來的一段時間持續策劃進行劫持綁架活動，重點區域將會是仙本那和拿篤的周邊海域，阿布沙耶夫綁架集團曾聲稱，在早先的幾期綁架行動中，已經獲取了一定數額的贖金，將會利用這筆資金來進行更大範圍的綁架劫持行動，國際海事局接到可靠的消息將在聖誕節前採取更進一步的行動。”

今年2019年12月21日，ReCAAP聯絡點（新加坡）向ReCAAP ISC報告了2019年12月20日在新加坡海峽彼此靠近的地點發生了三起事故。這三起事故均發生在東行車道上航行的船舶上新加坡海峽東部地區。有關這三個事件的大概位置，請參考下一頁中的地圖。
(1) 12月20日，大約0532時，建發輪 (Jian Fa, 載重/446489噸 )在前往中國的新加坡海峽開航，當時不明數目的肇事者登上該散貨船。新加坡警察海岸警衛隊將報案通知了新加坡船隻交通信息系統（VTIS）。大約在0700時，該船通知新加坡VTIS，該船在船上進行了搜查，沒有發現肇事者。什麼都沒有被偷。所有船員都安全，船恢復了航行。
(2) 12月20日，大約2325時，Jag Lalit號油輪(GRT/81396T)在航向高雄港路經新加坡海峽時，有六名手持刀的海盜登上該輪。助理三管被打了一拳。而輪機長在脖子上瘀青，從他身上搶走一條金鍊。船長將該事件報告給新加坡VTIS；並在繼續航行之前將船隻轉向新加坡以確保船員的安全。
(3) 12月20日，大約2338小時，散貨船Akij Globe(DWT53125T)在新加坡海峽航行，當時在機艙內看到5名武裝肇事者。警報響起，肇事者在聽到警報後在機艙與三名機組人員面對。五名肇事者在一輛白色小船上逃脫了被盜的發動機和發電機備件。船長將該事件報告給新加坡VTIS，然後恢復通過新加坡。

在同一天內新加坡海峽東行航道發生三起事件。在登上的三艘船中，有兩艘是散貨船，一艘是油輪。(重載的散裝船與油輪因為乾舷低,攀爬容易式海盜們的首選,時間都是發生在黑夜或黎明最好睡的時段) 這一地區幾乎每年在年前的這段時間都被國際海事局標記為高危風險區.

離2020限硫令(元旦)還剩一週,星加坡排滿了等待加低硫燃油的下錨船隻(平均要等5/6天),對該地的海盜們來說,聖誕節又是歲末年終,跨年晚會的聚餐加菜金大概也受到不景氣影響少了很多,火就來了!

東南亞及馬六甲海峽,成了海盜的新樂園.

繼索馬利亞之後,東南亞的海盜"業績直線上升",據ReCAAP(總部設於新加坡,擁有20個會員國的"海盜觀測機構")報導:
2015年1-9月,共有161條船在此區域遭海盜"惠顧",較2014年同期的129條增加了25%;
東南亞海盜與之前西非外海的索馬利亞海盜在"經營策略"上也有不同:西非的海盜是劫船,擄人,要贖金之外還會對無辜的船員"斷手斷腳",第一線業務是吃葷型的強勢經營;
東南亞海盜受佛教薰陶較深,登輪劫貨(油品,化學品)立刻去換現金,很少傷人,屬吃素型柔性經營.
今年1-9月161起案件中僅2名船員受傷.161起案件中110起是航行中受搶,51起是錨泊中受搶.110條航行中遭搶的船舶,多數是位於新加坡東向的分道航行巷道中.此區受搶案例上升之主因在於
三不管地帶,船隻密集搶完易於潛逃,而且液態貨難於追查貨源.