: 老屁股又來了
: CARB對於2T比缸還要來的重要
: 缸只要狀況不太糟，都還可以，預混夠的話不太會縮
: CARB從簡單的PE，平板閥的PWK，PWM，還有沒怠速油路的PJ
: 每裝一種，反應都不同，這就是2T的樂趣
: PE優點是噴油量高，但霧化不完全，更換KENSO油針是您的好幫手
: PWK與PWM系列反應快速，霧化效果好，小油嘴就能達到PE的效果
: PJ是顆很暴的化油器，不過怠速油路需要高手來指點，調整上有點難度
: 進氣的部份因為我最多只裝到PWK28，用原廠集氣箱+K&N就有很好的效果
: 但是我K&N是拿汽車去合成的...SO~
: R5的中低轉較R6好一點點，R6低轉完全勞塞到不行
: 前懸吊有改FZX整組，或改勁前叉，後期還有人拿酷龍的合體
: 整體來說咧，穩度度FZX的還OK，阻尼封孔做起來吸震也很OK
: 勁前叉行程長，舒適。酷龍的就.....你知道的
: 後懸就要看有沒有改後搖臂~改法很多~
: FZX系列，3LN系列，NSR250流
: 搭配上鎖點前移+多連桿，都會讓小N騎起來完全是另外一回事
: 更甚還可以找水平水置的搖臂及副車架合體
: 那又是燒錢的另一回事了 :P
: O兄跟a兄都是NSR界的高手高手高高手
: 就不要再謙虛了唄 :P

化油器口徑會影響油嘴號數

引擎CC數不變->化油器截面積變大->流速變慢->文氏管負壓變小->相同油嘴供油量變小
小 快 大 大

所以當化油器口徑改變時油嘴號數要調整(空氣噴嘴，霧化管，也可以調整)


化油器口徑太大，相對造成中低轉速反應不良(低速流速太慢)

化油器口徑太小，相對造成中高轉反應不良(高速流阻太大)


化油器口徑:化油器 小<-化油器 略小<-化油器 原廠->化油器 略大->化油器 大

工作特性 : 偏低轉<----偏中低轉<----基準點----->偏中高轉---->偏高轉


2T化油器反應速度；圓柱<半月<<平板


PJ怠速怎麼調? 用油門線調整螺絲

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化油器不是越大越好，而是要配合整體引擎工作範圍去搭配

才會有比較平衡的整體輸出，現在汽油很貴阿

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