[狂人新聞台] 22年式The Golf 8 R & R Variant & The Tiguan R開放預售！

＃小編：分別以195.8萬元、202.8和205.8萬元的預售價格開放接單！


The Golf 8 R擁有R專屬運動化前、後保桿造型、R專屬車身同色跑車側裙和R 專屬藍色煞車卡鉗，同時以水箱護罩藍色飾條、霧銀色後視鏡罩彰顯專屬身分，尾門具備黑色大型後下擾流、廠徽下R徽飾和專屬運動化四出尾管，19吋Estoril R專屬跑車輪圈。在The Golf 8 R Variant外觀則再加上鋁質車頂架、全景式電動天窗與Easy Open電動尾門（感應式自動開啟），提升實用機能性。

The Golf 8 R / R Variant在車室則是包含R專屬運動化真皮多功能觸控方向盤、R專屬碳纖維紋中控台、車門飾板和金屬踏板，其中方向盤左側按鍵控制區提供特殊R按鍵，便於切換駕駛模式與獨特賽車模式，內裝同時採用首次導入的R專屬Nappa Carbon/碳纖維紋真皮跑車型座椅，同時駕駛座具備電動調整含記憶功能，而雙前座均有通風加熱功能。此外，在數位化駕駛導向座艙的設計之下，Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表可顯示R 專屬性能化儀表模式，內容可隨意調整所需資訊如R專屬POWER功率輸出kW和扭力值/扭力分配、G-Force、Bar增壓值和賽道單圈計時，同時另增加獨家R View，以3D模組顯示資訊且螢幕上方序列式轉速表。

The Golf 8 R / R Variant搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎，能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm，搭配7速DSG 雙離合器自手排變速箱，五門掀背車型 0－100km加速僅4.7秒，極速可達250 km/h。而R車款皆由Volkswagen R性能部門專責開發，並且於素有綠色地獄之稱的德國Nürburgring紐柏林賽道多次進行測試及調校，因此兼具動力性能實力與頂尖底盤設計，其搭載R性能部門專門調校的4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、DCC主動式底盤控制系統、動態齒比轉向輔助系統及懸吊降低20mm的R專屬運動化懸吊，在4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統中的R Performance 扭力分配系統，透過位於後軸的兩組多片式電子液壓離合器進行動態調整後輪輸出，單邊扭力分配最高可達100%，提供最佳循跡性與高度過彎極限。此外，透過首度加入具備駕駛學習功能的VDM車輛動態管理系統，整合DCC主動式底盤控制系統、R Performance 扭力分配系統及XDS主動式電子防滑差速器，可即時調整三方設定讓懸吊組尼快速調整對應路況。

The Golf 8 R / R Variant懸吊系統大幅升級，採用減輕3公斤的鋁合金副車架，且針對DCC主動式底盤控制系統和高性能煞車系統升級全新軟體，優化反應速率；後懸吊則具備重新設計與升級的控制臂托架及全新輪架，在前軸與後軸的懸吊彈簧回彈效率皆提升10%，有效提升彎道循跡性和支撐度，充分對應最大馬力320ps的強悍性能。

台灣福斯汽車同步帶來R Performance Package提供The Golf 8 R選配，內容包含「R Performance專屬大型擾流尾翼」可提升後軸下壓力道，行駛更為穩定；「Vmax」電子限速提高至 270 km/h；新增「Drift Mode」 飄移模式，在過彎時外側車輪分配更多動力，同時延遲ESC介入時機，可讓駕駛者享受更激情的駕馭樂趣；新增「Special Mode」 紐柏林賽道模式，紐柏林賽道實地測試，針對R Performance 扭力分配系統及VDM車輛動態管理系統特別調教，達到最佳賽道表現。擁有R Performance Package可完整解放R天生潛能，賦予車輛更多元化動態表現和及更高極限，提供駕駛者無窮盡的駕馭樂趣。

R家族另一熱銷車款The Tiguan R推出後展現優異銷售佳績，2021年式配額全數售罄，台灣福斯汽車緊急追加2022年式The Tiguan R，預售價205.8萬元，且帶來眾所期待的Akrapovič鈦合金蠍子管（限定2022年式新車選配），這是Volkswagen R和Akrapovič獨家合作開發，源自賽車科技，具備抗高溫、耐久特性，台灣福斯汽車提供15.8萬元選配價和原廠保固，其尾段採用鈦合金材質打造，除了重量較原廠規格減輕7公斤外，在高轉速和回壓聲浪更加混厚高亢和清脆響亮，且尾飾管採用雙邊四出造型附專屬銘牌。

#Volkswagen ＃Golf ＃8 ＃R ＃Variant ＃Tiguan ＃現場沒有看到旅行車啦

STRYD跑步功率計正式進入台灣。為了更加深入了解這個數據，最近幾次訓練都戴著它訓練，幾次測下來，數據很穩定，測出了自己的臨界功率(Critical Power)、功率體重比(W/kg)，以及跑步時的下肢剛性(Leg Stiffness)，這三個是我目前最感興趣的數據，正在觀察不同課表中數據的變化……目前台灣正在招募三位試用者，有興趣的人可以提交申請免費試用。

這次比賽是第一次用鐵三錶
我的心得是:我太落後了吧！！！

以前比賽沒有鐵三錶， 基本上游泳都不計時. 單車上放310 （加 adapter）.單車完後跑步前要把錶拿下來，結束活動 ，儲存 ，再換成跑步模式. 有一次錶還忘了拿 qq

這次用了945 的鐵人三項選項
游泳只要按"start"，到了T1 按lap,
單車開始时按"lap"，到了t2 按"lap"，跑步開始时按"lap"，跑完 按"lap"，然后按" finish"！也太方便了吧！

游泳： 第一次看到游泳心跳, 和实況差不多. 一開始最猛，過了400-500米以後速度就穩下來. 覺得 155-158 的心跳是偏低 但也蠻接近threshold的心跳（詳細情況比賽心得會寫)。這次gps 沒有太準確，顯示1.7 km，有可能是course短或因為拐彎太多造成的吧. 需要使用更多次試驗再来评估。

有趣的是能看到每分鐘划水數，平均34，最高46 (也是在開始). 覺得以後需要認真提升到 35-40 才能有更多的突破. 最好的選手划水频率都是40-45 .以我這麼小個兒來說一定要提高划水數 因為人小力小 只能靠高轉來補power (功率是力乘速度或次數)。 像單車你可以低轉速 但肌肉出力很大 適合大個兒. 或是高轉速 小力 適合小個兒如我. 游泳也一樣.

單車： 我的stages功率錶測出來的瓦數有點低 大約低個50 瓦. 這次平均跟st george 一样 225-227w. 不一樣的是st George 坡很多而爬坡瓦數飆高，下坡時就停踩. 雖然平均差不多 但肌肉有休息機會. Elsinore 除了拐彎多 基本上都是平路. 瓦數是一直維持在目標，肌肉沒有太多時間可以休息. 這種按地形分析瓦数可以看normalized power （相比平均瓦數能更準確來判斷一個騎乘的難度)，還有variability index （平均 瓦數跟 normalized 瓦數的差別）. 像 st. george 的 normalized power 會比較高 （243w）因為爬坡時的瓦數比平均高很多. variability 自然也會高. Elsinore 相對來比normalized 就會很接近平均（238w） variability也會低. 從這些指數可以判斷騎乘的狀況： 是一直踩沒休息還是踩很猛但有喘氣的機會?心跳這次也偏高 157，算是有史以來最高的一次. 看來有盡力拼老命了 😂

跑步： 跑步數據是945 最強的一項. 我最喜歡的功能是腳觸地時間 ground contact time.如果低於200 微秒 garmin 就分為良好
发现可以在半鐵半馬 維持 188 微秒 我偷笑了。

我左腳比較有力，每步彈起時比較俐落. 右腳比左脚触地时间多1-2%，需要繼續改進變得更平衡. 發現越疲勞越會偏. 可以看圖在半馬後半段紅色的很多.

也有vertical ratio 就是每步距離和彈跳高度的對比. 彈跳越少、蹬得越遠越好. 低於6.1 % garmin 就分為良好. 我是4.8 % 😀 夠有效率 哈哈

總結： 覺得 945 鐵三錶选项真是棒. 游泳和跑步的功能讓我可以更加仔細地分析比賽 看看下次什麼可以改進與提升. 以前轉換區的時間也沒有算進去. 這次看到t1 t2 輸得真麼多真的要檢討了.
身為一個老派江湖鐵人，以前覺得太多數據不是好事. 覺得數據太多反而不能專心訓練. 所以會想把訓練比賽弄得簡單一點 ， 就不用想太多. 但是，使用945以後覺得945可以量測的數據真的很有價值. 很多事情發生後沒記錄下來就永遠忘記了. 一個比賽4個鐘頭 我不可能記准每個片刻啊. 945的最大價值就是當一個自動運動小日記 讓我可以回頭花時間仔細分析，找到可以改進的地方 .

https://pse.is/FZMAM

#最強智慧三鐵錶Forerunner945

Section I Heat and Gases
1.1 Temperature, Heat and Internal Energy
Power