釋放專利是個奇怪的說法，因為專利本身就是公開。

應該說：「無條件/低條件全面授權」亦或「片面不主張專利權聲明」。

我認為最明顯的益處就是規模經濟--藉由擴大且降低相關領域零配件的進入門檻，有助於周邊廠商雨後春筍（包含副廠零件的供應），才能讓油電車普及。

當街邊修車廠家家都能像修Altis神車般地維修油電車，Toyota這塊才能真正回收。

不過這塊是否如Toyota或這位陳先生所想般順利，我有點質疑。正因為自己在全台灣最大研發單位之一做過智財權授權與訴訟相關工作，搭配我自身的投資經驗，我越來越認為多數專利的價值是被高估的。

另一方面，我認為也有可能Toyota的patent pool太過industry standard時，全面開放會勝過大規模打專利訴訟。因為後者有可能被認定違反anti-trust law，反而得不償失。

畢竟汽車行業的合縱連橫十分複雜，全面性撕破臉的代價太高。（例如BMW油電技術幾乎都是Toyota提供；而Toyota復活的Supra幾乎是換殼Z4，甚至連生產也是Z4的代工廠Magna Steyr負責。）

#lucky7
#看到停不下來
#別人追劇我追專利
#少林寺藏經閣

上個月，Toyota 為了鞏固中國市場，宣布開放其電動化技術專利共2萬3千740件，震驚全球。不知道經濟工業局是否已派人整個看過。

這些專利主要應用於油電混合車(Hybrid).插電式油電混合車(plug in Hybrid).純電車(EV)及燃料電池(FCEV)等四個車種，都是目前世上最夯的，也是台灣非常需要的。

如果從建立產業鏈觀點，我建議工業局立刻召集以下6個產業小組，閉門一個月，仔細研究這批專利，是真的超好用的。

1.馬達，共2590件，其中半數是馬達控制。2.PCU，共2020件，主要是液冷.轉換與轉換控制等領域。3.控制，共7550件，其中駕駛.引擎與變速合佔半數。4.引擎，共1320件，其中六成為動力分配。5.充電，共2200件。6.燃料電池，共8070件，集中在系統與電堆，包含上次釋放的5680件，應該已是大家比較熟悉的領域。

講了這麼多，內行人一定注意到我真正想說的是什麼。

沒錯，電池系統的專利都沒放出來，這才是豐田的弱點，這就是第7組，也是我們在電動汽車產業的唯一機會。

經濟部工業局金屬電機組運輸工具科加油啦…