相對親民的保時捷休旅車，還是充滿魅力！

【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】

自從1948年，第一輛保時捷跑車356問世後，Porsche的字樣，已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年，融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上，這個盾牌標誌，更讓愛車人士熱血沸騰！

但，若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款，代價總是高昂，可不是嗎?
又或者，若換個選擇，其實夢幻也並非那麼遙不可及?

【更近夢想】

如果問我，哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷？心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中，還包含十多年前，前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV，Cayenne Turbo！

當時，剽悍的造型，以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統，給我一種震憾的駕駛體驗，除了0～100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外，這輛SUV還可以越野，搭配氣壓懸吊，涉水深度超過55cm，且還可選配前、中、後差速器鎖定，不止On Road表現強，Off Road更強！

這樣大膽、創新且卓越的產品，注定在市場上發光、發熱，也因此創造了保時捷的銷售奇蹟，只不過當時Cayenne Turbo來台問世，新車售價780萬元起…

但你能夠想像，可以用不到300萬元的售價，擁有一輛Porsche？
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型？

【實用豪華】

不同於起價仍達320萬，主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款，全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法，開著這樣的一輛Cayenne，不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程，又甚至是駕著它橫闖泥濘山野，車主不必心疼，擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任，抑或大材小用。

而且，入門，可一點都不代表著這輛車陽春簡陋，好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備，而在車內，也有著大量的真皮包覆內裝，像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等；而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備，當然，若買家預算尚有餘裕，也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。

【標竿性能】

時間過得真快，去年二月，剛過完農曆年時，我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系，Cayenne Turbo很快，但GTS均衡的操控姓更讓我滿意，就連入門的Cayenne，也有優異的性能演出。

這回，總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本，入門款車型配置3.6升V6 NA引擎，最大馬力也有300hp等級，搭配八速手自排，同樣擁有順暢的加速感受，儘管車重逼近兩公噸，出彎再加速感覺依然相當線性，不會給人笨重、遲滯的感覺。

實際進行加速實測，Cayenne將動態穩定系統關閉後，踩煞車，將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺，V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪，雖然加速性能並不猛暴，卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0～100km/h加速實測！

Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖，即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統，在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活，然而試駕車款額外增加動力轉向提升，也就是多了速度感應方向盤，路感回饋感更細緻，雖然沒有PASM配置電子懸吊，但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力，在彎道上劇烈操駕，Cayenne不會出現晃動感，底盤也沒有嚴重的推頭現像，感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV，反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。

此外，為了讓Cayenne展現SUV的越野實力，原廠另外標配中央差速器鎖定功能，只要將排檔座上的Off Road開關上撥，四驅系統的中央差速器鎖定，前後輪便可以50%的動力驅動，協助車輛脫困！

【TCar試車短評】

說真的，這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本，若就產品本質與實力來看，這款車的表現依然優異，尤其Elite Package增添了實用性配備，反而顯得親民！

回想去年農曆年剛結束，我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款，面對對手不斷推陳出新，沒想到才隔一年多，已變得產品週期較長的跑車型SUV了，而這也成為現型Cayenne唯一的缺點！

【Porsche Cayenne Elite Package】

引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起

【主要配備】

雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#porsche #cayenne #elitepackage #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】

自從1948年，第一輛保時捷跑車356問世後，Porsche的字樣，已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年，融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上，這個盾牌標誌，更讓愛車人士熱血沸騰！

但，若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款，代價總是高昂，可不是嗎?
又或者，若換個選擇，其實夢幻也並非那麼遙不可及?

【更近夢想】

如果問我，哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷？心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中，還包含十多年前，前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV，Cayenne Turbo！

當時，剽悍的造型，以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統，給我一種震憾的駕駛體驗，除了0～100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外，這輛SUV還可以越野，搭配氣壓懸吊，涉水深度超過55cm，且還可選配前、中、後差速器鎖定，不止On Road表現強，Off Road更強！

這樣大膽、創新且卓越的產品，注定在市場上發光、發熱，也因此創造了保時捷的銷售奇蹟，只不過當時Cayenne Turbo來台問世，新車售價780萬元起…

但你能夠想像，可以用不到300萬元的售價，擁有一輛Porsche？
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型？

【實用豪華】

不同於起價仍達320萬，主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款，全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法，開著這樣的一輛Cayenne，不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程，又甚至是駕著它橫闖泥濘山野，車主不必心疼，擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任，抑或大材小用。

而且，入門，可一點都不代表著這輛車陽春簡陋，好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備，而在車內，也有著大量的真皮包覆內裝，像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等；而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備，當然，若買家預算尚有餘裕，也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。

【標竿性能】

時間過得真快，去年二月，剛過完農曆年時，我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系，Cayenne Turbo很快，但GTS均衡的操控姓更讓我滿意，就連入門的Cayenne，也有優異的性能演出。

這回，總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本，入門款車型配置3.6升V6 NA引擎，最大馬力也有300hp等級，搭配八速手自排，同樣擁有順暢的加速感受，儘管車重逼近兩公噸，出彎再加速感覺依然相當線性，不會給人笨重、遲滯的感覺。

實際進行加速實測，Cayenne將動態穩定系統關閉後，踩煞車，將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺，V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪，雖然加速性能並不猛暴，卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0～100km/h加速實測！

Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖，即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統，在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活，然而試駕車款額外增加動力轉向提升，也就是多了速度感應方向盤，路感回饋感更細緻，雖然沒有PASM配置電子懸吊，但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力，在彎道上劇烈操駕，Cayenne不會出現晃動感，底盤也沒有嚴重的推頭現像，感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV，反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。

此外，為了讓Cayenne展現SUV的越野實力，原廠另外標配中央差速器鎖定功能，只要將排檔座上的Off Road開關上撥，四驅系統的中央差速器鎖定，前後輪便可以50%的動力驅動，協助車輛脫困！

【TCar試車短評】

說真的，這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本，若就產品本質與實力來看，這款車的表現依然優異，尤其Elite Package增添了實用性配備，反而顯得親民！

回想去年農曆年剛結束，我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款，面對對手不斷推陳出新，沒想到才隔一年多，已變得產品週期較長的跑車型SUV了，而這也成為現型Cayenne唯一的缺點！

【Porsche Cayenne Elite Package】

引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起

【主要配備】

雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
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[試車報告] Porsche Panamera GTS 愈愛
影片: https://youtu.be/bVHYGlY7LCo

兼具跑車性能與房車實用性，再融入幾分激情元素，讓人愛苗激長，New Panamera GTS魅力加分，讓人愈愛，咀嚼相處過程的每一分樂趣。

Porsche曾在'70年代末期，推出旗艦級GT跑車928。 FR配置加上標準四座設定，在舒適及駕馭樂趣間取得平衡，迄今仍為諸多車迷所津津樂道。然而，時隔多年，Porsche並未推出928後繼車款，直到2008年四門GT跑車Panamera誕生，算是延續928的GT風情。

前期款Panamera車系的陣容已十分堅強，「S」以上車款一律搭載V8引擎，「4S」以上車款則採AWD四驅配置，而我最愛的車款，則是介於Turbo旗艦版本與4S車款間，帶著更多獨特性，並注入更多熱血元素GTS。

去年，Panamera全車系進行中幅度改款，在Downsizing的動力趨勢下，S版本也換上3.6升V6雙渦輪引擎，不過GTS版本仍然維持V8 NA引擎配置，依然保有拉轉敏捷的激情特性。

GTS是Porsche近來相當喜愛包裝的特仕車款，字面為GranTurismo Sport的縮寫，最早在1963年出現於904 Carrera GTS，1981年924車系才堆出Carrera GTS版本，而1992年推出的928 GTS，可說是與Panamera GTS最具血緣關係的直系長輩。

前期款Panamera GTS所搭載的4.8升V8引擎已具有相當高的科技性，除了加大空氣慮芯殼體，為了避免低轉速時動力流失，於進氣孔加裝了兩個自動啟閉的閥門，轉速拉升至3500rpm後，閥門將自動開啟，再結合VarioCam Plus連續可變氣門及Valve Life可變氣門揚程機構的輔助，甫以12.5的高壓縮比，最大動力可達430hp/53.0kgm。

後期款車型的動力配置不變，但經過供油電腦重新調校後，扭力輸出不變但最大馬力提升至440hp。

走進燈光微暗的地下停車場取車，按下手中的Keyless鑰匙，Panamera GTS造型宛若911頭燈的導光環亮起，四個光點設計與終極超跑918 Spyder設計風格又有幾分相似。

與前期款Panamera相較，GTS最大的變革僅止於造型，內裝陳設風格大致維持前期款設定，然試駕車款選配了諸多配備，儀錶及跑車計時套件均以紅色錶底展現熱血氛圍，搭配與911相同的三幅式跑車方向盤，後方還就手的換檔撥片，在包覆性優異的桶椅支撐，腿部又有高聳的排檔座依靠，Panamera GTS的駕駛座姿彷若跑車。

操控敏捷
熱血澎湃

左手轉動電門，V8 NA引擎在跑車排氣系統的輔助下，發出雄渾怒吼！輕催油門，收油時後方四尾管會發出啵啦∼啵啦的排氣聲浪，對於提升激情指數有絕對的效果。

按下排檔座上方尾翼控制鍵，尾翼揚升後翼面朝兩側延伸，與Turbo版車型相同，時速突破205km/h時還會自動調整角度以提升下壓力。濃鬱的跑車特質，是GTS設計上最大的特色，後期款動力提升後，實際的性能表現又是如何？

按下Sport Plus開關，方向盤左側顯示幕顯示同時顯示行車模式，排入D檔，踩住煞車及油門，方向盤左側顯示幕將閃動Launch Control字樣，居中的轉速錶，指針將自動躍上5000rpm，放煞車、全油門衝刺，轉速迅速躍升至7100rpm斷油前轉速，接著敏捷地承接二檔，加速持續，在AWD全時四驅的輔助下，貼背感雖然不算狂暴，然而嘶吼的引擎加上敏捷的轉速拉升反應，再度讓人熱血澎湃。
原廠0∼100km/h加速數據為4.4秒，試車當天由於氣溫逼近攝氏35度，儘管前255/45ZR19、後285/40ZR19的Pirelli P-Zero已賣力地緊抓路面，最佳測試成績為4.83秒，測試距離為80.63m，0∼150km/h則為10.12秒，達成距離為267.41m。

在跑房車領域裡，Panamera GTS的操控表現稱得上優異，搭配出色的動力性能，充滿駕馭樂趣。雖然採全時四驅配置，在結合防滑差速器及扭力分導裝置的PTV Plus等裝置輔助下，PTM四驅系統能夠精準地將前後輪驅動力做最妥善的分配，駕馭起來不僅輕盈，彎道反應相當精準。

Panamera GTS不僅彈射性能威猛，在快速道路上疾駛，中段再加速反應敏捷，連續超車只在須臾之間，變換車道車體並未晃動，速度感應方向盤，能夠清晰地將路感回饋於雙掌，油門收放、踩踏煞車之間，能夠多了幾分駕馭信心。

即使在狹窄多彎的山道，Panamera GTS在Sport模式下，懸吊支撐性極佳，對於震動的衝擊也較為直接，舒適性會收到些微影響，不喜硬派底盤者，可以將PASM電子懸吊切至舒適模式，此時阻尼收縮反應變得Q韌。前53%、後47%的車體配重，轉向的重心變化容易掌握，入彎前煞車、降檔，在PTV Plus的輔助下，入彎極其精準，雖然受制於車體較大，靈活度仍不及911等跑車，但在GT跑車的範疇裡已相當高竿，PDK七速自手排升降檔反應俐落，與NA引擎線性的輸出特性相契合，車頭甫過彎點頂，前輪驅動力此時成為提前出彎的牽引力，讓人氣定神閒地在彎道撒野。

TCar短評

激情澎湃的聲浪、加上敏銳的油門反應，再結合優異的操控特質，將Panamera GTS打造成一輛跑車特質鮮明的跑房車！雖然，微幅提升的動力，駕馭感受無異於前期款車型，但四門、四座的設計，卻能兼具實用與樂趣，激情氛圍堪稱車系裡最強，無可掩蓋的特色，在移動的過程盡情展現。

Porsche Panamera GTS Specification

引擎型式 4.8L V8 DOHC 32V
最大馬力 440hp/6700rpm
最大扭力 53kgm/3500rpm
長寬高 5015x1931x1408mm
軸距 2920mm
車重 1925kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 前255/45ZR19、後285/40R19
售價 790萬元起

主要配備表
6SRS輔助氣囊
方向盤換檔撥片
GTS真皮內裝
4.8吋多功能顯示幕
前六、後四活塞煞車卡鉗
PASM氣壓懸吊
可變齒比轉向輔助
黑色麂皮+GTS內裝套件（選配）
電動天窗（選配）
20吋輪圈（選配）
跑車計時套件（選配）
Bose音響系統（選配)

文: 葉明德

Porsche Taiwan 總代理 永業

#Porsche #PanameraGTS #tcar #葉明德 #新車試駕

TCAR 新車試駕 - http://www.tcar.tv
Porsche Cayenne S Specification

引擎型式 3.6L V6 DOHC 24V TwinTurbo
最大馬力 420hp/6000rpm
最大扭力 56kgm/1350~4500rpm
長寬高 4855x1939x1705mm
軸距 2895mm
車重 2085kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 、後多連桿
輪胎規格 255/55R18
售價 406萬元起

主要配備
6SRS輔助氣囊
換檔撥片
陡坡緩降開關
中、後差速器鎖定
金屬月光藍車色(選配）
燻黑尾燈（選配）
跑車排氣系統（選配）
21吋輪圈（選配）
8向電動調整座椅

Porsche Panamera GTS Specification

引擎型式 4.8L V8 DOHC 32V
最大馬力 440hp/6700rpm
最大扭力 53kgm/3500rpm
長寬高 5015x1931x1408mm
軸距 2920mm
車重 1925kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 、後多連桿
輪胎規格 前 255/45ZR19、後 285/40R19
售價 790 萬元起

主要配備表
6SRS輔助氣囊
方向盤換檔撥片
GTS真皮內裝
4.8吋多功能顯示幕
前六、後四活塞煞車卡鉗
PASM氣壓懸吊
可變齒比轉向輔助
黑色麂皮+GTS內裝套件（選配）
電動天窗（選配）
20吋輪圈（選配）
跑車計時套件（選配）
Bose音響系統（選配）