【包場100蚊睇《黑寡婦》巨幕版兼免收手續費！】
仲有一星期就係包場，雖然剛開賣好過舊年幾倍，但好快就淡咗落嚟，而目前先剛剛過到一半，總銷情人數仲衰過舊年。得返一星期，相信想買飛嘅都已經買咗，我諗依家最後希望，就係之前話未fix到schedule嘅朋友，睇吓會唔會臨一兩日前買飛。
再次重申：我係...
【包場100蚊睇《黑寡婦》巨幕版兼免收手續費！】
仲有一星期就係包場，雖然剛開賣好過舊年幾倍，但好快就淡咗落嚟，而目前先剛剛過到一半，總銷情人數仲衰過舊年。得返一星期，相信想買飛嘅都已經買咗，我諗依家最後希望，就係之前話未fix到schedule嘅朋友，睇吓會唔會臨一兩日前買飛。
再次重申：我係100蚊可以睇到巨幕版，對比同區去THE ONE同英皇睇細院都唔得，以目前嘅人流，相信前幾行我唔洗賣，你唔駛同其他坊間巨幕版一樣坐到勁前，重點係我唔收手續費！你都可同一班Fans一齊見證Marvel Phrase 4首部作品，爽唔爽先？既然你都係預咗點都會睇，不如嚟我呢場啦：
🥷🏻《#黑寡婦》超巨幕版包場詳情：
📅日期：2021年7月7日（星期三）
⏰時間：21:40（片長134分鐘）
📍地點：海運戲院
💰票價：$100/位；Patreon用戶$70/位（每個Patreon用戶最多限購4張）（歡迎俾多當課金）
👫🏻名額：342位
👔Dress code：冇，但你鍾意扮黑寡婦又好扮鷹眼又好扮咩都好，好似舊年果幾位炒熱個場我會多謝你
🎞️內容：小弟講兩句+電影放映，有冇咩嘢送待定
🎟️座位安排：
- 公平起見，即場先劃位。早入場，早揀位。要正中靠後靚位建議早啲到！
- 此場次不設D-BOX座位
- 由於疫情關係，戲院只售75%位，到時以四個位一組，最前兩行會Block起
- 需要跟從戲院指示入場，包括填紙仔或掃碼、量體溫、觀影時全程戴口罩、院內嚴禁飲食等等。因違反戲院入場守則而不予入場，或被請出場均不設退款。
💳付款方式：
- payme付款：https://payme.hsbc/jackyhei
- 如需用銀行入數或FPS付款方式，請inbox查詢。
‼️確認流程：（重要‼️）
- 請俾完錢後將payme/入數/FPS/paypal付款確認信息cap圖或影相，立即喺Facebook或Instagram inbox我，並提供以下信息：
1️⃣ 寫明「13週年包場」
2️⃣ 你個Facebook/ IG名（Patreon請列明用户名稱）
3️⃣ 戲飛數量
4️⃣ 一如舊年，我唔介意你俾多當課金，但為免誤會，如果你課金，請加句「有多當課金」
- 我會喺你inbox信息發出24小時內回覆你一個確認號碼。有確認號碼方為成功參加，當日憑確認號碼入場。
- 萬一我24小時內真係冇覆你，麻煩講多次或留言話我知。
- 當日必須有確認號碼先可以入場❗所有付款後必須Inbox我，取得確認號碼❗
#晞觀影記事13週年 #blackwidow #marvel #復仇者聯盟 #漫威 #晞觀影記事 #travelerwithmovie #marvelstudios #marvelhk #marvelfans #marvelhongkong #scarlettjohansson #florencepugh
one海運聯盟 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
昨天,四月一日不只是愚人節!
日本三大航業公司所組成的海運聯盟(Ocean Network Express )ONE,正式成軍,其中NYK佔38%股份,其餘MOL及Kline各佔31%,藉由精簡聯盟後的航班,及合併三家原在各港的份公司,人事,並退租一些租金昂貴的租賃船,預計第一年內可以節省500億日圓(合4.4億美金)的營運成本,爾後每年將減少1100億日圓.
合併後，ONE在全球排名中位居全球第六位，其234艘船共1.48m teu，位於Evergreen的1.1m teu之上，僅次於Hapag-Lloyd的1.56m teu。然而，如果加上新船訂單總數大約為187,000 teu，那麼ONE可以跳過Hapag-Lloyd，成為全球第五。 日本的"國家隊"終於出現.
https://youtu.be/GroAHHOgI9o
one海運聯盟 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
用國家"海運聯盟"補救船員英文之不足
今年7月10日，日本三家船公司（NYK,MOL,KLINE）整合旗下貨櫃業務成立的日本神運ONE（Ocean Network Express）將於2018年4月1日(愚人節) 正式營業.目前正等待反壟斷審查的最終結果。ONE船隊運能將接近140萬個標準櫃，這一數字占到當前全球貨櫃船隊7%的市場規模，成立之後將使ONE成為世界第六的船隊，僅次於馬士基，地中海航運，法國達飛輪船，中運集團以及德國赫伯羅特。
韓國在韓進海運破產一周年即將到來之際，航運業又出新政。 8月4日，韓國船東協會表示，包括現代商船在內的韓國14家集裝箱船東將簽署諒解備忘錄，並於8月8日共同組建韓國第一家航運聯盟：韓國航運聯合體（ Korea Shipping Partnership, KSP)，將搶在日本之前,於2018年元月一日,啟動韓國國家代表隊(KSP)以恢復韓國在全球航運界的聲譽。
中國大陸的"國家代表隊"那更不用說了,財大氣粗,遲早是全球航運界的霸主.
有沒有發現一個怪事:三個國家代表隊,或是國家聯盟,都有一個共同的特徵:英文都是慘不忍睹的國家(特殊的個例除外),但是從沒有人嫌他們船員英文爛,為什麼?
因為在國家聯盟,或是國家代表隊之"大傘"之下,船多,本國籍船員多,本國語是船上主流,外籍船員在日本船上學日語還來不及,英語都快忘了.在韓國船上聽不懂韓語噢,小心挨揍!,大陸船上外籍船員是大陸船員拿來學英語會話的解悶劑.
真正讓船東賺錢的是經營策略,規模經濟,高端人才.絕不是船員的英語能力.像大陸,日本,韓國等國家在岸上有大批的翻譯人才,最新的法規,說明書都可以找到中,日,韓文翻譯本.看懂,了解,有困難嗎?
台灣航運界的問題:一是沒有整合出"國家代表隊",二是船員/船數比不夠(或是人數少未能長期解決量的問題,船東又要省錢),所以船上外籍船員多,本國船員少(跟以上中日韓剛好相反),英文成了主流文化,所以大家怪船副英文差.因為怪船副英文差,才能理直氣壯的雇用外籍船副,"怪人"不花成本,又能Cost Down,省錢.
但是憑良心說,"大學",從一年級開始用英文本教材,在海事教育這一門來說是有絕對的必要性,癥結在於:1.不像以前盜版原文書隨手可得,現在學生生活消費比以前學生肯花錢,賣書?NO! 2.全程可提供英語教學之師資覓之不易. 3.才是學生入學前的程度.但是只要政府的"傘"夠大,以上雖說是待解決的問題,但相對之下也都成了小問題.