一、 催pre-alert的時間點
: 海運──假設 6/9結關、6/11裝船
--> 一般貨進櫃場, 結關後, 櫃場量的才積重量CBM就會出來
可以跟大陸拿draft了 , 只是BL上的正確on board date 不知道
因為搞不好船會DELAY或提早開

6/11裝船 , 一般on board 以後, 提單就都差不多了,
我們家都習慣當天給pre-alert , 除非船公司的MB/L還沒下來

空運──假設6/9結關、6/11 起飛
--> 空運, 貨一入倉 , 機場倉儲的件數重量下來, 就可以ISSUE提單
如果6/11才飛 , 正常來說, 應該有一天的時間可以給杜拜看一下O不OK再交單 ,

二、催電放海運提單的時間點
--> 如果你所謂的提單是指M單 , 如果on board 前, 你杜拜就先對過DRAFT ,
只差ON BOARD日期, 你可以先跟ORIGIN的船公司要求不領正本直接電放
on board 後, 給你的, 就只是sea waybill
當然, 如果你是6/11 on board , 就當天電放
而且也沒那麼急吧, 只要船到前電放就可以啦...

以上為個人小小觀點....


※ 引述《yes123mmorpg (LIFE)》之銘言：
: 各位好，我從事forwarder約1個月，最近開始獨立面對客戶
: 主管也沒時間再一邊盯我了
: 想請各位幫我判斷，這樣做事流程是否正確：
: 一、 催pre-alert的時間點
: 海運──假設 6/9結關、6/11裝船
: 確認booking後，我就可以跟出口地代理(大陸)要草稿的mb/l跟hb/l
: 給進口地代理(杜拜)作確認
: 然後在6/11前或6/11當日跟大陸代理要到pre-alert?
: 空運──假設6/9結關、6/11 起飛
: 一樣確認booking後，確認草稿內容，但是必須在6/11起飛日前要到pre-alert
: 盡量不要在起飛後才要到文件?
: 二、催電放海運提單的時間點
: 假設6/9結關、6/11裝船
: 最遲在6/11拿到pre-alert後給目的地代理，代理確認後
: 即可向出口地代理發電放提單

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