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在 ohlins後避震器調整產品中有6篇Facebook貼文，粉絲數超過1,826的網紅鄭子賢，也在其Facebook貼文中提到， OHLINS TTX 5Way 很開心的一個經驗 M3 群版主 陳小杉 杉哥 邀請加入測試 調整 OHLINS TTX 5Way 避震器 一般大家常常聽到的 就是 2Way避震器 他是伸縮側阻尼皆可調的避震器名稱 再高階的為3Way 壓縮側高低速可調 升張側單一速率可調 ...
ohlins後避震器調整 在 鄭子賢 Facebook 的最讚貼文
OHLINS TTX 5Way
很開心的一個經驗 M3 群版主 陳小杉 杉哥 邀請加入測試 調整 OHLINS TTX 5Way 避震器
一般大家常常聽到的
就是 2Way避震器 他是伸縮側阻尼皆可調的避震器名稱
再高階的為3Way 壓縮側高低速可調 升張側單一速率可調
最高階的就是4Way 壓縮側及伸張側皆高低速可調
大家都知道OHLINS TTX 是避震器界的皇者 那到底OHLINS TTX 的 4Way 有多厲害呢 下面的影片可以讓大家看到 當賽車碰到路沿石落地後瞬間將車子吸在路面 沒有任何晃動
https://youtu.be/WWdeWsbyhwI
既然4Way已經這麼厲害了 為什麼要再做一個5Way呢 是的這個5Way還真的更厲害 5Way 是比 4Way 多了一個閥門 在避震器承受到劇烈的衝擊的時候開啟閥門讓阻尼能有效吸取這個衝擊的力量 也就是我們看到上面那個影片在賽車在經過路沿石的時後 瞬間吸取受到的衝擊 讓車子因為衝擊路沿石所彈起的高度減少 大幅度減少輪胎懸空時間 能夠讓輪胎更快與地面接觸 更快的準備好出彎及加速
PS: 4Way 的壓縮側是高低速可調 5Way 的壓縮側是有 低速 高速 及 超高速 三種速度可以調整(這裏所指的速度是活塞在桶身內移動的速度 不是指車輛行駛的車速) 值得一提的是 目前舊有外掛氮氣瓶伸縮側可調的避震器 並非完全獨立調整當你調整一個方向的阻尼時 另一個方向阻尼也會跟著改變 而TTX的設計是可以完全獨立調整 另一個方向完全不受影響
(想了解更仔細的 多Way 作用方式 請看上一篇文章)
https://fb.watch/7crz4tAO8U/
OHLINS TTX 相信愛車的朋友們對他的賽道表現及車身支撐性的表現是無庸置疑的 所以今天我們在一般街道來強力測試一下到底這樣競技的避震器它的舒適度可以表現得如何 路段選擇新北大道及台1線高架橋 開過這段路有改過避震器的車友應該都知道台1線高架橋上的銜接縫 及路邊面的落差 車子開快的時候是相當彈跳的 原廠避震器當然可以給我們舒適感但操控性卻不是改裝避震器可比擬 如果車輛換了一組不錯的避震器 那大家對這組避震器的反應一定是經過這樣的銜接縫避震表現得很Q 如果這避震器還能夠過彎支撐度夠不軟腳這樣的避震器應該就已經表現得非常棒
那這組OHLINS TTX 5Way 在經過這段高低落差不小的銜接縫時的表現如何呢 大概想像一下高過一倍車速的狀況下車內的感受大概是原廠避震器震動的二到三分之一而已 而支撐性讓我瞬間連想到第一次開E46M3CSL的感覺 令人驚艷的支撐性連坐在副駕都可以感受到這台車底盤非常厲害 在不慢的速度下 連續S 彎完全沒有多餘的晃動快速的車身重心轉移 讓駕駛者非常有信心在彎道中提前全油門 尤其是經過彎道中的銜接縫 更是讓人驚艷 沒有多餘的震動 車頭直指著方向盤給予的角度 如履平地也許有點誇張但也八九不離十 每每入彎會讓人有一種很high的興奮感 可以想像這組避震器如果在賽車場能夠讓駕駛者得到多大的信心
這兩組全球唯二 OHLINS TTX 5Way for E92M3 由兩位對這台V8 NA 非常有愛的車主首度開箱 也讓我感受到兩個車主對車子細節要求之高 我想龜毛這兩個字應該不足以形容兩個車主對車的用心
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感恩🙏
ohlins後避震器調整 在 Hans Lin 林帛亨 Facebook 的精選貼文
LMP3 最大的問題是沒有ABS、防滑，煞車輔助等等，即使均速快過GT3，相關支出較GT3低，但也不容易受到客戶型車隊歡迎，結果最後跑的車隊支支兇的如狼似虎 XD
#P3
#Endurance
#Prototype
【 LMP3 二代機 】
P3賽車裡市佔率最高的Ligier，即將在2020(亞洲2021)改款全新一代的LMP3賽車，新機代號為JS P320。
全新一代將有95%的全新車身空力套件、新式Ohlins避震器、主動式冷卻系統。
引擎與變速箱將與第一代的一樣，但根據本編想Ligier了解，可能在ECU上有調整提高轉速來增加動力，但因會影響到引擎的重整里程數，而影響客戶權益，未透露是否確定執行。
新一代空車售價較上一代增加了16%，但第一代的也可以購買套件方式來更新成二代。
#耐久賽
#LMP3
#P320
ohlins後避震器調整 在 重車日誌-教士 Facebook 的最佳貼文
其實真的蠻多人在問教士為何是幫小害怕改上 RacingBros的避震套件而非一般常見的OHLINS。
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當然一開始教士也是想上OHLINS啦，畢竟車上有歐老師就是爽…不過回到比較務實的層面來看，OHLINS的前叉套件僅單純強化內管無可調、後避震則是僅有彈簧預載與氣瓶上的阻泥可調。
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而RB則是前叉彈簧預載、阻泥(壓縮、回彈)可調，而後避震則是彈簧預載、壓縮阻泥(區分高、低速)與回彈阻泥可調。花幾乎一樣的錢能得到更多的設定空間，所以才會選擇RB。
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功能取向：Racingbros
爽度取向：OHLINS
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此外在安裝的過程也在店家那學到了不少避震器相關的知識，之前和車友說的避震器調整教學影片也拍好準備剪輯了!還請各位車友多等待一下嘍!!