汽車船(Pure Car Carrier PCC; Pure Car&Truck Carrier PCTC)在船舶中是非常獨特的一種船,

就商業模式來說,這種船幾乎是被"汽車製造廠"所壟斷而獨佔,一般人即使造了新船也攬不到貨.因此早在70,80年代當日本汽車極盛時期汽車船就是由日本三大航業公司(NYK,MOL,K-Line)各自與汽車製造商簽約運送,在西向航行時也順便彎靠韓國,裝一些韓國車運往歐洲;在歐洲各港一邊卸下日韓汽車後,隨即就裝入由歐洲輸往美國東西兩岸的歐洲車.美國車銷往亞洲地區因未形成規模經濟,所以多由貨櫃來運輸.一般PCC/PCTC由美西多空放日本以搶船期.

就經濟規模來說,80年代一輛由亞洲(日韓)運往歐洲的新車,其運費在USD600-800元之譜,由歐洲運往美國也是差不多的運費,因此以能裝5000輛的汽車船來算繞地球一圈約82天,運費總收入約有USD700x5000x2=USD700萬,即使扣除了薪水,油耗,保險,港口費用,等營運成本之外,獲利仍然驚人.

反托拉斯法:約在兩三年前,一位不知死活的日本檢察官單挑日本三大航商之汽車船隊,認為汽車船運輸有壟斷市場價格之嫌,以違反托拉斯法起訴,併科以天價罰金勝訴之後,接著美國東西兩岸,非洲,澳洲…紛紛跟進,奇怪的是這些船公司大多二話不說繳錢了事,知錯"調整",錢莫大焉.上海話叫做"悶聲大發財".

危險性船種: 汽車船,很難給人一種危險品船的印象,但是(1)裝的幾千台汽車中,每一輛油箱中均有高揮發性汽油,因此通風極其重要,明火及靜電的管制,不亞於油輪.(2)由於汽車船滿載與輕載水呎相去不遠,所以基本來說水線上的船殼重量已經造成它先天性的重心不穩(一如郵輪),因此在壓艙水的管理方面(尤其在壓艙水公約實施之後)要特別小心,每港裝卸貨完畢大副一定要仔細計算重心高度(GM),已經有多次因為在大洋中換壓艙水,或是先卸底層貨造成重心不足而頃覆之案例.(3)冬季氣溫降到零下時,要小心壓水艙因海水結冰膨脹而使底層甲板變形.
(4)離靠碼頭時務須"平離平靠,船舯平行處只有六七十米,所以被老外稱之為"Crane Killer".尤其在風大時因受風面大,離靠之間手工一定要細緻.

90年後韓國汽車業興起,所以韓國也找到歐洲的汽車船船東以 Hyundai Motor and Kia Motors 佔 (20%); 挪威船東 Wilh.Wilhelmsen佔 (40%) ; 及瑞典船東 Wallenius Lines佔 (40%)在2002年成立EUKOR汽車船公司.,目前成了全球汽車船領導品牌的公司.
其中Wallenius Lines旗下的船皆採用著名歌劇的劇名作為船名,在航運界中也算是獨樹一幟,傳為佳話.
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